环保

NYK空气润滑系统减少6%船舶CO2排放

NYK Line和 NYK集团下属的 Monohakobi Technology Institute(MTI)、NYK-Hinode Line Ltd三方日前完成了为期 2年的船舶空气润滑系统试验。

据悉，试验是在 2艘 NYK集团运输船“Yamato”号和“Yamatai”号上进行，平均减少了6%的二氧化碳排放。

空气润滑系统通过气泡有效地减少船底与海水的摩擦力，这也是世界首次在船上永久安装鼓风机的系统。

空气润滑系统在“Yamato”号和“Yamatai”号建造时期就被安装上船，项目获得了日本有关政府部门的资助和日本船级社 (ClassNK) 的支援。试验设计用于证实燃料节约、检验气泡作用等，以确认气泡数量和减排效果的关系。

尽管试验项目已经完成，但 NYK、MTI和 NYK-Hinode Line将继续在干船坞时进行实船性能分析，以优化运营性能。同时，NYK集团还将在其他船型安装该系统，以取得更大的能源节约效率。

日本完建搭载空气润滑系统煤炭运输船

日本邮船和大岛造船厂共同开发的搭载空气润滑系统的煤炭运输船“SOYO（双洋）”已竣工。据悉，该船依靠气泡降低船体的摩擦阻力，预计可削减4%至8%的二氧化碳排放量。从发动机的增压器中抽出一部分燃烧用空气，并引导至船底，通过降低船舶和海水的摩擦阻力，提高发动机效率。

据了解，日本邮船在集团公司——日之出邮船公司航行的模块化船“YAMATO（大和）”和“YAMATA（邪马台）”上搭载了依靠鼓风机的空气润滑系统，且该系统已在使用中。虽然这些船吃水浅，适合该系统，但是日本邮船此次计划将该系统运用于普通的深吃水船，以验证其效果。

该系统是由日本邮船集团的 MTI和大岛造船厂在海上安全研究所的协助下共同开发的，被选为日本国土交通省开展的“来自船舶的二氧化碳削减技术开发支援事业”项目的补助对象。

Hempel新推节约成本型防污漆

丹麦海虹老人牌油漆公司（Hempel）已经推出了高固体版本防污漆。该公司称，从得到验证的性能来看，高固体版本防污漆同时具有良好的投资回报率和环境效益。

以Globic 9000、Globic 6000、Oceanic+和Olympic+而著称的 Globic、Oceanic和 Olympic高固体版本防污漆提供优化的黏结剂系统、抛光率、灭微生物剂和固体含量。此外，由于这些高固体版本防污漆采用了微纤维技术，因此可以提高涂料的机械性能和弹性。

海虹老人牌油漆公司称，这些防污漆通过防范污染，从而降低燃油耗和相关的排放，有助于船东减少其船舶对环境的影响。据介绍，挥发性有机化合物排放也非常低。

Globic 9000高固体版本防污漆是从Globic NCT防污漆进化的，可以达到的修船间隔期为 90个月。Globic 6000防污漆是一种新的低成本防污漆，采用了类似技术，适合修船间隔期为60个月。不论是 Globic 9000防污漆，还是 Globic 6000防污漆都采用了纳米胶囊黏结剂技术。在过去10年海虹老人牌油漆公司对该技术进行了始终如一地优化。

试验已经显示，即使是船舶在海上运行五年后也没有多少污染迹象。Oceanic+防污漆是一种更经济的60个月修船间隔期解决方案，适合绝大多数运营水域，还可以供平底应用。Oceanic+防污漆是在Olympic防污漆基础上发展起来的，是一种用在较少侵略性污染水域的防污漆，由于改进了性能，该防污漆可以使修船间隔期达到36个月。

现代重工推出SCR NOx减排系统

现代重工日前推出了选择性催化还原氮氧化物减排系统（SCR NOx System）。该公司宣布，将为罗恩（Rowan）于2011年6月订购的3艘钻探船提供8台选择催化还原减排系统，该系统减少Nox排放量高达95%。

该系统利用现代重工自主研发的催化剂来分离氮和水中的Nox，能满足从2016年开始生效IMO Tier III Nox排放极限要求。

现代重工称，除了选择催化还原减排系统外，公司正在开发废气再循环装置 (EGR)来代替 Tier III Nox减排系统。现代重工通过试验发现，气体燃料船用柴油机比柴油机减少20%的二氧化碳排放和97%的NOx排放。

Parker Racor推出两款新压舱水处理系统

Parker Racor已推出两种新的压舱水处理系统，经过了欧洲“MED Wheelmark”认证，符合Directive 2010/68/EU修改后的EU Directive 96/98/EC要求。

据悉，Parker Racor的 BMS系列压舱水 /油水分离器采用专有的膜组件技术，去除乳化油，处理后的油含量不超过 5 ppm，符合IMO MEPC 107(49)要求。该系列包括一种“三阶段”系统，用于优化分离和去除效果，具有耐腐蚀、运行安静、海事组织标准检测和控制、自动分流阀等特点。

Parker Racor的 BAS系列油水分离器则采用简单的有机黏土吸附技术，设计符合IMO MEPC 107(49)要求。

韩国推出全球首套等离子压载水处理系统

据韩国媒体报道，韩国一家中型船用设备企业已研发出全球首套等离子（Plasma）型压载水处理系统（BWTS）。据韩国国土、交通与海事事务部7月19日宣布说，Samkun Century公司已获得了Plasma型压载水处理系统的型式批复认证。

据悉，这种ARA Plasma BWTS通过高能等离子弧产生冲击波，专门用于处理微生物。与电解技术不同的是，该技术能在淡水中运行，无需使用化学物质，具有经济友好型功能。

目前全球获得批复25种BWTS产品或技术中，韩国占据9种。

6354所自主研发压载水系统获IMO基本批准

日前，中国船舶工业集团公司第6354研究所自主研发的“海博士”船舶压载水管理系统通过了国际海事组织（IMO）基本批准专家的评审。据了解，这是中船集团公司首个压载水处理系统项目，将对其今后建造绿色船舶给予有力支撑。

“海博士”压载水系统采用“过滤+紫外照射+光催化氧化”技术，对船舶压载水中的藻类和细菌等微生物进行彻底灭杀，使排放的压载水水质满足《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》第D-2条规定的标准要求，并达到美国州级压载水标准要求。

6354所依托中船集团公司的资源，发挥其多专业、多学科优势，与高校合作，自2010年起开始研发船舶压载水管理系统，攻克多项技术难关，申请了多项国家专利。目前，该系统的船级社型式认可和产业化工作正在进行中。

马士基引入20艘环保船 每艘可节省35%油耗

A.P.莫勒─马士基首次引入 20艘更具燃油效益的新船型。马士基表示，这种船型能安装更具燃油效益的双引擎，而且较目前船型运力增加 16%。除此以外，每艘新型船可节省 35%的燃油消耗，以及减少50%的碳排放。业内人士认为，船舶设计已由着重航速为主，转为强调燃油效益。

韩国大宇造船表示，这20艘船是首批在船鼻以圆形设计的集装箱船，而非普通的流线 V型。这一改变，一定程度上反映了船东对船型设计的要求，从强调速度改为强调燃油效益。

首尔东阳证券公司分析师李在元表示，这一转变犹如“普锐斯”在海上航行一样，具有积极的燃油效率和环保意义。日本丰田普锐斯，是全球最畅销的双动力汽车，以其独特的楔形闻名。