奥丁SUV四驱故障2例

郑州日产汽车有限公司奥丁SUV四驱车型换装手动分动器，下线的第一台样车出现2个故障:①前转向灯及侧转向灯不工作，后转向灯正常；②当四驱手柄放在两驱位置，点火开关钥匙从ON档回到OFF档时，四驱指示灯会短时闪亮一下。

1 前转向灯及侧转向灯不工作

故障检查与排除 转向灯部分的电路结构是：电源—闪光器—转向开关—闪光灯。电源、闪光器、转向开关在仪表板处，前后闪光灯位于车头及车尾，侧转向灯位于机舱外侧面。仪表板线束在仪表板左下角通过方形插件与机舱线束连接，从机舱线束分出2支接侧转向灯和前灯。仪表板线束又向车后分出较长的左右2分支接尾灯。前、后、侧转向灯线路是并联连接，后转向灯正常，故障原因应是前部转向灯线路断路。

拆下方形插件锁紧螺柱，打开插件，发现机舱线束插件端有2个插针从根部折弯 （图1）。对照插件图纸，这2个插针正好对应左右前转向灯线。用挑针校直插针后装回插件，故障排除。

故障分析 由于此方插件针脚较多，难以插紧，在插件中心设计了一个M8螺柱进行紧固。折弯的2个针脚应是初始位置稍有点歪斜，插件对接时并没有到位，而是被挤歪。同时，使用螺柱紧固虽然可以增强紧固力，但对插件的结合状态不敏感，手感判断不出针脚的异常。

2 四驱指示灯短时闪亮

故障现象 四驱手柄放在两驱位置，点火钥匙置于ON档，此时仪表板上四驱指示灯不亮，其他指示灯点亮。点火钥匙从ON档回到OFF档时，仪表板其它指示灯熄灭，四驱指示灯短暂闪亮一下，时间约有0.2s。

故障分析 图2为手动四驱电路原理图。从原理图上看，钥匙开关置于ON档、分动器四驱手柄位于两驱位置时，四驱开关K断开，四驱指示灯两端都是+12 V电压，故不会亮。钥匙开关回到OFF档，四驱指示灯和分动器继电器的电源同时断开，四驱指示灯两端都降为0电压，应该不亮才对。

指示灯闪亮一下，说明有电压的瞬态下降过程，而且此瞬态电压经过四驱指示灯形成了电流回路。那么瞬态电压从哪里产生呢？这款车型的组合仪表使用印刷电路板，板上集成有信号处理电路。这些信号处理电路的电源线路都并接有稳压滤波器件，比如三端稳压器和大容量电解电容（数百到数千μF）。在仪表板电源断开瞬间，电容上的电压通过外部电路放电，形成一个快速衰减的瞬间电压。

当ON档开关断开后，仪表板内滤波电容继续提供+12 V电压，此电压通过四驱指示灯、分动器电磁阀继电器线圈L1、暖风机继电器线圈L2和CD机、电动天线内部电路到搭铁，形成电流I0回路（如图3中粗线箭头所示），从而使指示灯发光。由于电容储存电量有限，故电压迅速衰减。

试拔下分动器电磁阀继电器或8号15A熔断片，则电流I0回路断开，四驱指示灯不再闪亮。证实闪亮原因分析。

故障排除 图4为解决方案1和实车验证照片。在ON档电源断开的同时，只要在指示灯的负端也维持有12V的电压，就可以避免指示灯闪亮。因而采用以下方法：分动器继电器线圈的电源端不再与触点并接ON档电源，而是改接蓄电池常电压。经实车验证有效。

一周后起动样车时，发现原足电蓄电池已经亏电，检查车内各电气设备、灯具都处于关闭状态。拆下蓄电池正极端子测漏电流，有185 mA，而正常值应该小于35 mA。拔掉分动器电磁阀继电器，漏电流降到35 mA。分析原理图，发现问题所在：分动器电磁阀继电器线圈的电源端接的是蓄电池常电，当四驱手柄位于四驱位置时，四驱开关接通，蓄电池会通过继电器线圈产生漏电流，数值为150 mA。当四驱手柄位于两驱位置时，四驱开关断开，并不产生漏电流。这个解决措施是有缺陷的，因而不能使用。图5为解决方案2和实车验证照片。

设想，如果阻断I0的回路，也可以避免四驱灯闪亮。分动器继电器线圈的电源端恢复至ON电源，在线圈下端串进二极管D。由于二极管的单向导通特性，分动器四驱开关仍然可以控制继电器的动作，而且，仪表板储能电容经过四驱指示灯的泄放电流I0回路被二极管阻断。经实车验证有效，且没有常电回路，避免漏电。

结论为采用方案2。

郑州日产汽车有限公司奥丁SUV四驱车型和采用同样线路的皮卡系列车型，两者的手动分动器线路原理相同，但仪表不同。后者的仪表不产生滤波电容上的电压慢降现象，这与仪表内部线路的具体设计有关。