捷达伙伴不着车故障排除

故障现象 一辆2007款一汽大众捷达伙伴，行驶里程为320 160 km。有时能发动着车，有时发动不着，最后发展成为打不着车。起动机运转正常，无着车迹象。接通点火开关，车内继电器支架处发出 “嗒，嗒，嗒”不停的响声。

故障诊断与排除 用微机诊断仪读取故障码，发动机控制单元连接失败，无法与发动机控制单元通信。根据继电器工作异常的现象，初步判断可能是电压过低导致的继电器异常吸合。检测蓄电池处熔断丝电压均为12.6V，无接触不良现象。

拆下车内驾驶员侧下护板，对继电器进行逐一排查，发现是燃油泵继电器所致。燃油泵继电器位置见图1。

拔下继电器，测量线圈86端对搭铁为12.60 V，正常。测量线圈85与86两端电压，电压在2～6V间反复跳跃。问题应该出在85的负极回路上。检查燃油泵继电器控制电路图 （图2）得知，该继电器85端来自发动机控制单元的80脚。复原继电器，拔下发动机控制单元插线，接通点火开关，对80脚送上搭铁，继电器吸合正常。说明线路没问题，故障出在发动机控制单元内部控制上。

再查电路图得知，发动机控制单元的搭铁线为1、2脚。搭铁点位于流水槽左侧发动机控制单元板前方 (图3）。测量1、2脚对正极电压为12.3 V，稍低。用一个21 W的灯泡做模拟负载，连接到发动机控制单元1、2脚与蓄电池正极间，灯泡稍亮，该脚与蓄电池正极电压降为6 V左右。测量该两脚与搭铁间有6Ω左右的接触电阻。

拆卸位于流水槽中发动机控制单元前方的搭铁线，发现固定螺母较松，铜接头接触处已氧化。重新处理干净，更换螺母，固定牢固后试车，一切正常，故障排除。

故障总结 询问客户得知，该车才大修后不久，估计在大修时拆过该线。但在固定时未按规定转矩进行紧固，只是松松地带上。在当时还可运行，经过一段时间雨水侵蚀后，此接头出现氧化现象，在该处形成较大的接触电阻，从而使发动机控制单元板搭铁不良，造成压降过大供电不足，引发出一系列稀奇古怪的故障现象。在检修这类故障时，不要被表面现象所迷惑，要善于总结积累经验，抓住问题的本质，灵活运用多种检测方法，这样才能又快又彻底地排除故障。