车辆报单缸失火或多缸失火案例原因解析

覃涛

（上汽通用五菱汽车股份有限公司 售后服务部，广西 柳州 545007）

1 失火故障判断

维修人员检修发动机动力部分问题，如果系统报故障码，一般的问题都较容易发现，根据故障码查找相关的部位，基本上都可以发现问题。

但对于失火故障，判断较为复杂，在此，以案例的方式进行解析。

1.1 失火故障代码

失火故障，有以下故障代码：

P0300指多缸失火发生；

P0301指1缸失火发生；

P0302指2缸失火发生；

P0303指3缸失火发生；

P0304指4缸失火发生。

1.2 故障原因介绍

失火，指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效地释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太低，或其他任何原因，导致汽缸内的燃烧过程，不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者是催化转化器因过热而损坏。

就OBD诊断检测而言，是指失火次数超过设定的值时，系统判断为发生失火故障。

引起失火的主要原因有：

（1）点火故障。点火线圈相关驱动部件，火花塞老化或积碳，相关线束问题；

（2）喷油故障。喷油嘴驱动部件故障，燃油泵故障，相关线束问题；

（3）机械故障。进气管路或节气门体故障，气缸压缩比不正常，进、排气阀故障；

（4）碳罐电磁阀或者EGR电磁阀常开等；

（5）油品问题；

（6）曲轴信号原因。曲轴位置传感器的问题、或者飞轮的问题。

2 失火案例解析

2.1 案例1喷油嘴故障

车型为6376NF；

公里数为3 500 km；

故障描述现象为故障灯常亮，加速不良。

用检测仪检测报P0304故障码，第四缸失火故障。

检修过程如下：

火花塞检查——检查火花塞没有击穿现象，用万用表检查火花塞的电阻，在正常范围之内；

点火线圈检查——检查点火线圈外观没有破裂，用万用表检查初级线圈和次级线圈的电阻，也在正常范围值内；

高压线检查——检查高压线外观无破损和漏电现象，用万用表量电阻，也在范围值内；

喷油器检查——把喷油器拆下来，拔掉点火线圈插头，启动马达查看喷油情况，目测第四缸喷油器和其他3缸比较，明显雾化不良。更换喷油器后，车辆加速良好，路试动力十足，故障灯不亮，故障排除。

故障原因确定为喷油器故障。

图1 喷油器故障

2.2 案例2火花塞故障

车辆抖动，报P0301故障码，消码后行驶约100～200 km后故障重现。

检查故障车辆，难起动，着车后，怠速抖动，加速无力，明显感觉车辆车况不正常。

检查过程：通过断缸测试，第一缸变化不大。初步分析第一缸工作不正常。检查第一缸高压线正常，拆卸火花塞检查，电极偏黑，进行跳火试验，火花很弱，判断是火花塞故障，更换火花塞后车况正常。

故障原因确定为火花塞故障。

2.3 案例3曲轴信号原因——飞轮

有一台单排货车行驶中故障灯亮，到服务站消码后，使用不久故障重现。

检修过程：技术人员用检测仪检测到故障码为P0301，为1缸失火故障；P0304为4缸失火故障；P0300为多缸失火故障。

但检查故障车辆发动机工作情况没有异常，怠速平稳不抖动，加速也没有问题。按照常规方法检查点火系统（火花塞、高压线、点火线圈）、供油系统（燃油压力、喷油器）没有异常，检查曲轴位置传感器及线路无异常。

尝试更换飞轮，试车故障不重现。检查故障飞轮，发现飞轮信号齿有一点点凹陷。初步分析，因飞轮信号齿有凹陷，导致电脑模块（ECU）检测到的信号有偏差，所以报故障码。

故障原因确定为飞轮故障。

2.4 案例4碳罐电磁阀

故障现象：一6376CV3车辆，行驶近18万km，车辆启动后，故障灯亮。检查过程：用检测仪检测到的故障代码为P 0302，为2缸失火；P0301为1缸失火。

故障码如图2。

图2 故障码

冻结帧数据如图3。

图3 冻结帧数据图

通过故障码分析，主要是1缸和2缸失火的问题。参考冻结帧数据，空燃比燃油修正达到了-35%，已经达到电脑模块修正喷油的极限。

再观察氧传感器的数据，发现一直在0.1V附近变化。混合气明显过浓。失火的原因可能是由于混合气过浓造成的。

造成混合气过浓的原因，有以下几点：

氧传感器失效；

燃油压力调节器失效；

油压过高；

EGR阀常开；

EVAP电磁阀常开；

MAP传感器失效；

水温传感器信号不准。

接下来，首先判断是氧传感器的问题，还是混合气真的过浓。通过加减油门，发现氧传感器的数据没有变化，从而判断混合气过浓。

然后再逐项检查，排除导致混合气过浓的原因。当检查到碳管电磁阀的时候，如果堵住碳罐电磁阀通往进气歧管的管路，氧传感器以及燃油调整的数据马上恢复到正常值。所以故障原因，可能是碳罐电磁阀常开导致的。

拆下电磁阀从两面吹都通。

故障原因是碳罐电磁阀损坏后，电磁阀一直处于常开状态；在怠速情况下，燃油蒸汽进入进气歧管，造成混合气过浓，使发动机燃烧不正常，导致部分缸工作不良，出现“失火”现象。

故障原因确认：更换碳罐电磁阀，故障排除。

燃油蒸汽回收控制系统（EVAP）如图4所示。

图4 燃油蒸汽回收控制系统图

2.5 案例5机械故障——进气门积碳多卡滞

一6358NF用户报修故障车常亮，车辆起动、行驶无异常。

检修过程：检查故障车辆报P0303故障码。消除故障码后试车，故障不重现。车辆行驶3～5天后故障重现。

检查故障车辆数据流无明显异常。

检查火花塞积碳不明显（如图5）。

图5 火花塞积碳不明显

检查点火线圈：高压线无破损，连接可靠，测量电阻值正常。检查各缸跳火正常。

测量气缸压力：第一、二、四缸的缸压为1 500 kPa，但第三缸的缸压为1 000 kPa。

检查各缸的气门间隙均在正常范围。初步判断是燃烧室漏气导致缸压不足。

拆卸气缸盖检查，发现气缸盖进气道积碳较多，拆下气门发现第一、三、四缸气门背后积碳严重。如图6所示。

对故障发动机的缸盖进气道、气门背后积碳清除，重新研磨气门后，装复发动机试车，故障排除。

故障原因确定为使用的燃油品质不佳，导致发动机积碳严重。

图6 气门背后积碳严重

3 结束语

通过以上案例，介绍了失火故障的状态确认、可能原因分析、故障排除方法。希望能为广大汽车维修技师解决同类型问题，提供若干思路及解决问题的方法。