高等级公路沥青混凝土路面施工措施探讨

黄大乘

摘要：本文就高等级公路沥青混凝土路面施工的关键技术和措施结合工作经验进行了探讨和分析，供同行借鉴参考。

关键词：高等级公路；沥青混凝土；路面施工

沥青混凝土路面面层平整、耐久性好、噪声低，在高等级公路建设中被广泛应用。在路面施工中，通过SBS改性与不改性进口重交通道路石油沥青等新材料，以及阶梯摊铺、平接缝施工工艺的应用，都有力地提高了路面平整度与行车舒适度。在不断总结国内外沥青混凝土路面设计、施工等先进经验的过程中，关键要联系工程实际情况，加强路面施工组织管理与质量监督，才能真正实现高等级公路沥青混凝土路面建设水平与国际接轨。笔者就此问题结合自身的实务经验将沥青混凝土路面施工要点探讨如下。

1沥青混凝土生产的事先控制

1.1原材料的质量控制

首先，沥青作为一种胶结料，其粘性即外力作用下沥青抵抗剪切变形能力的强弱对沥青混合料的路用性能会产生直接的影响。因此，对于沥青、改性沥青的技术指标应在针入度、软化点、延度三大常规指标外，对道路沥青作一定批次的全套技术指标抽检。其中，针入度指数PI值越高就表明沥青温度敏感性越低，运动粘度直接决定了沥青的粘接能力。实践经验证明，尽管SBS改性沥青有助于改善沥青的高、低温性能，但其易分层离析、性能衰减的问题也同样明显。因此，在实际操作中，改性剂SBS的添加量宜控制于500（外掺）左右，线型SBS改性沥青尽管改性效果弱于星型，但其质量稳定、工艺成熟，应用范围较广。此外，为降低改性沥青在运输、储存阶段出现性能衰减或老化等现象，要尽量保证改性沥青的现场加工或集中生产，160℃条件下成品储存时间应>50h。

1.2集料

为保证沥青混合料的路用性能，矿质集料可采用反击破碎石机生产，同时对集料的针片状含量、棱角性、含泥量等特性加以控制。这主要是由于集料的棱角性可提高沥青混合料的抗剪强度，使其在荷载作用下可形成抵抗变形的能力，限制含泥量则可以有效增强沥青与集料间的粘结力，提升混合料的路用性能。

填料应注意从憎水性石料或石灰岩中磨细取得，粒度范围应控制在0.075mm以下，塑性指数>4。同时，上面层沥青混合料中的矿粉可用2%～4%的水泥替代，同样可保证混合料的高温稳定性。

1.3沥青混合料级配设计

研究显示，5cm～15cm的中等厚度沥青路面拉应变相对较高，易出现疲劳破坏，同时沥青表面层下约6cm处应是路面受热温度最高的地方。结合半刚性基层的沥青路面设计思路来看，要有效地满足公路设计年限内荷载行驶的功能性要求、延缓沥青路面裂缝、变形与水损害等情况，沥青混合料的级配设计应遵循以下原则：在保证沥青混合料施工和易性的前提下，上面层沥青混合料要综合兼顾抗滑、抗水损害能力；中面层主要考虑抗车辙能力；下面层应以抗疲劳、抗水损害能力为主。

2沥青混合料的摊铺及碾压

2.1沥青混合料的摊铺

沥青混合料摊铺前各摊铺层应预先准确放置好基准线、导向线，用以控制摊铺方向及厚度。其中上面层应提供平衡梁自动找平，下面层可采用两侧金属边桩纲丝绳引导的高程控制方式。在利用自动找平沥青摊铺机整幅摊铺、刮平时，应对准导向线行驶，进行均速、缓慢和连续不间断地摊铺，速度控制在2m/min～6m/min即可，不得中途停顿或变换速度，确保摊铺的平整性、均匀性和摊铺边缘的齐整。混合料的摊铺应以参考线控制好铺筑层标高；注意上下层摊铺时的横向接缝距离应超过50cm。

混合料的机械摊铺不需要人工的反复修整，但如存在机械无法摊铺、整修的地方，可采取人工摊铺和整修的方式，更换混合料或进行局部找补。如局部混合料离析，摊铺后有拖痕或表面坑洞的，摊铺带边缘局部缺料的，都需要人工找补或更换混合料。

同时，沥青混合料摊铺作业应在气温高于10℃时进行，尽量做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，避免产生过多的横、纵向施工接缝。

2.2沥青混合料的碾压

碾压机组作业必须严格遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，在沥青混合料摊铺整平，并完成不规则表面的修整后，立即对其进行全面均匀的压实，沥青混合料碾压可分为初压、复压、终压三阶段，其技术要点主要包括以下几点：

第一，碾压的基本步骤。初压2遍（静压），应在沥青混合料摊铺后高于120℃以上时进行，注意双钢轮振动压路机碾压时不得造成混合料推移、发裂，驱动轮要面向摊铺机，碾压路线及方向也要始终加以控制，不得突然改变；初压后紧跟进行的复压，可组织轮胎压路机、三轮压路机配套使用，沥青混合料须高于90℃，复压4遍～6遍直至路面稳定无显著轮迹；复压后立即进行的终压，沥青混合料应高于70℃，轮胎压路机碾压2遍～4遍后，路面压实成型并无轮迹即可认定符合规范要求。

第二，碾压工序的注意事项。在双轮压路机纵向行进，由外而内开始碾压时，每次重叠应为30cm，三轮压路机每次重叠应等于后轮宽的1/2，以梯队法逐步向内侧碾压时，应遵循压纵缝，再常规碾压的次序。压路机碾压时应保持匀速行驶，不能在未碾压成型或新铺混合料的路段停留、急刹车、转弯。为避免压路机碾压时出现沥青混合料沾轮现象，可适当向碾压轮倾洒含少量洗涤剂的水，碾轮保湿即可，另外初压、复压、终压三道压实工序中，落接茬应当设置在不同断面上，横向间距离错开1m左右。

3瀝青混凝土路面接缝处理的技术分析

3.1横纵向接缝处理的注意事项

横向接缝处理是否细致，直接关乎到路面的平整度与行车舒适性。在路面铺筑时，横向接缝应尽量设置于伸缩缝、桥梁两端等构造物连接处，无法避免时，摊铺机可在靠近端部约1m处抬起熨平板并驶离现场，人工铲齐端部混合料再予碾压。对平整度不符规范的，在其未冷却时要及时垂直切除厚层不足部分，重新摊铺时直角连接。纵向接缝应当采用热接缝，已铺混合料应注意留下约10cm～15cm宽，将该部分作为待摊铺部分的高程基准面，最后施工时进行跨缝碾压以消除缝迹。对热接缝施工完毕后的剩余边角部分应作冷接缝处理，将缝边缘清扫干净后再涂洒粘层沥青，同时人工摊铺的剩余部分应在加铺5cm～10cm的热混合料，使新旧混合料的粘性更强。

3.2接缝加工与接缝处碾压

在采用钢轮或胶轮压路机进行碾压施工时，接缝前应铺设厚4.5cm、3m宽的模板垫，防止压路机损毁预留接缝断面的接缝质量；摊铺机预热应将熨平板表面温度升至90℃～100℃，直到熨平板达到恒温后才能启动摊铺机，避免熨平板因温度过低导致新铺面拉毛，摊铺机位置也要注意摆正，熨平板夯锤要与接缝处垂直对准；摊铺机驶离接缝后，应安排人工铲除摊铺层上所附着的新混合料，再筛出细料用来弥补接缝空隙；为保证路面施工质量，摊铺机运行5m后应安排专门人员用3m直尺计算出纵向距离，进而确定松铺厚度是否符合规范，局部新铺面较低的，可组织人工用细粒混合料找平，摊铺面起伏现象严重的必须立即停止摊铺施工，确定问题原因加以调整，再重新进行摊铺。

此外，接缝处碾压还需要注意到一些工艺处理的细节问题，如双钢轮压路机在横向接缝碾压时由冷路面向热混合料碾压。首次压入宽度应为10cm～20cm，其后每次应控制在15cm～20cm范围内，直至压路机轮宽2/3进入新铺面。

结语

总之，高等级公路沥青混凝土路面施工是地区沥青路面科研、施工与建设管理水平的典型代表，是地区重要的对外形象。现代化机械能力和配套水平是路面施工必要的质量保证，而科学的工序组织保障从施工放样、试验段施工直至摊铺、碾压的质量管理，也是高水平路面铺筑不可忽视的重要措施。施工企业只有做到机械能力、企业管理与人员素质的综合发展，才能真正实现规范化施工的标准，有效提高路面施工工程质量。

参考文献：

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