机遇与挑战给中小物流企业带来的思考

2011-09-10广东轻工职业技术学院任稚苑

中国商论 2011年24期

广东轻工职业技术学院任稚苑

近几年来，随着商品生产和流通方式的革命，物流业迎来了一个蓬勃发展的“青春期”，已被各地视为未来企业发展的核心竞争力和区域经济新的增长点。更有人把物流业称作挖掘利润的最后一块“处女地”。中小物流企业作为构成我国物流行业的主体力量，为我国社会经济的发展做出了巨大贡献，是推动物流产业升级和促进物流产业发展的主导力量。从中国物流行业的发展趋势来看，在今后的较长时间内，我国物流产业的发展仍将以中小物流企业为主体，中小物流企业的数量约占我国物流企业总数的90%以上，本文就机遇与挑战给中小物流企业带来的思考进行探讨。

1 中小物流企业面临的机遇

1.1 融资手段创新给中小物流企业带来的机遇

对于中小企业而言，缺乏资金一直是制约中小物流企业发展的难题，而随着银行对中小物流企业展开多项融资创新，使得中小物流企业比以前融资更加容易，提供了较好的融资机会。

1.2 市场多样化带来的机遇

随着消费者需求的个性化不断增加和社会经济的迅速发展，市场多样化给中小物流企业带来了极大的机遇。从物流市场的供给状况来看，大型物流企业由于主要业务是针对大客户，而无力顾及市场需求规模较小的用户，这样产生的结果就在于导致很多多样化的市场需求无法得到满足。与形成鲜明对比的是，由于中小物流企业经营体制灵活，在市场多样化中反而获得较多的市场机会。

2 中小物流企业面临的挑战

机遇与挑战都是相辅相成的，有机遇，那么就必然有挑战。中小物流企业在面临机遇的同时，也面临着众多挑战。

2.1 市场有效需求不足带来的挑战

在中小物流企业面临众多机遇的同时，我们必须清醒地看到，目前众多中小物流企业面临的重大挑战就是当前市场总量有效需求不足。金融危机给世界经济带来的阴霾还未散去，外贸需求急剧收缩。在此背景下，中小物流企业面临的挑战不断加大，面临的市场需求急剧收缩，一些中小物流企业经营困难，甚至有些濒临破产的边缘。

2.2 经营成本上升带来的挑战

物流行业平均利润率不到3%，其中油价占公路物流总成本的28%～30%，而今年以来油价已累计上涨了30%，企业成本显著上升。不过，面对这样的窘境，大多数中小物流企业还是选择了沉默。

虽然油价多次上涨让中小物流企业不堪重负，但由于金融危机影响犹存，同行竞争激烈，他们目前还只能自行消化增加的成本，不会贸然提价。由于目前大多数中小物流企业的报价都是和客户协商的，没有统一定价，即使想提价也无法实行联动机制，客观上也限制了企业的调价权。

观望是绝大多数物流企业，尤其是中小物流企业的选择。不过，虽然自己暂时只能观望，但很多企业还是希望有实力的龙头企业能够带个头，率先建立起新的价格机制，为物流行业争取一个更好的未来。

3 如何完善中小物流企业发展

3.1 政府要创造物流发展的良好环境

第一，要加大并加快物流人才的培养；第二，要加强和完善物流法律、法规建设；第三，应采取积极的政策，鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设；第四，各地区与各部门要互相合作，从而提高物流绩效和物流服务水平，推动第三方物流服务市场的形成。同时，要高度重视物流战略在企业发展中的作用。

我国中小企业应树立现代物流是“第三利润源”的理念，将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键。据统计，我国物流成本一般占总成本30%～40%，而发达国家物流成本一般控制在10%左右。中小企业往往在技术和产品质量上不及大企业，但在产品价格和对市场需求反应方面具有优势，因此通过物流管理更能在节省产品成本方面发挥优势，从而提高企业竞争力。首先，要重新审视和构建现代物流业的布局结构，合理配置资源，按照现代物流的要求，加快基础设施建设，提高物流系统装备的现代化水平。其次，要构建“大物流”格局，改革现有的铁路、公路、水运、空运、仓储等部门管理体制，整合物流运力资源，合理配置，发挥整体合力。此外，要构建社会化的第三方物流产业，政府应考虑将一批传统物流企业改造成第三方物流企业，为其他行业的物主提供集成化、专业化、个性化、全方位的物流服务。还有最重要的一点是尽快结合合肥市数字化工程建设，构建物流业信息化平台。信息系统是物流业发展的必要条件。应该充分利用计算机、通信设施、因特网等现代科学技术，以信息的规模化、网络化、社会化为重点，建立一个以客户为中心、面向市场的信息服务系统。

3.2 利用网上交易平台，实现电子物流服务

互联网的出现使买卖过程得以简化，有了网上交易平台后，公司不需要EDI(电子数据交换)也可以使用电子物流公司的服务。客户在物流公司网站内可以进行存货控制，也可以预订车队，去码头取货。另外，企业还可以通过EDI系统直接连接客户的数据系统及仓库管理系统(WMS)，及时监管及规划存货的流转及补充。同时，中小物流企业要注意整合资源。规范物流促其发展，首先要把好行政审批监管关，要打破目前的条块分割的管理体制，授权一个单位或者部门统筹管理整个物流业。要学习发达国家和地区的经验，物流从业要有资质，要鼓励规模大、管理规范的重点物流公司积极整合资源，让中小型物流公司向大型物流集团靠拢，发展龙头企业。我们还要推动物流业标准化建设，同时千方百计破解中小物流企业融资难题，提升物流业中电子商务的水平。

3.3 完善中小物流企业信息化建设

在全球信息化迅速发展的今天，信息的采集、共享、利用和传播，不仅直接影响中小物流企业的生存与发展，而且已成为决定国家生产力水平和经济增长的关键因素。中小物流企业由于资金有限，可以不用自己开发信息化平台，而采用专业的信息化软件。例如，可以选用赛博迪斯公司软件，该软件系统的设计思想贯穿了以业务为主线，以客户为核心，综合利用各种信息技术手段，有效整合资源的现代信息化理念。公司在大型系统设计和技术方案有效性、实用性选择和确定方面具有丰富的实践经验。公司开发的计算机软件应用系统注重西方的现代信息技术理念和中国企业实际流程的有机结合。所开发的系统具有极强空间拓展能力、资源整合能力和多种复杂业务模式支持能力。与国内流行的ERP系统解决方案的设计思路相比，我们更突出专与精，注重信息化实施的可操作性；与电子商务平台的信息化建设思路相比，我们更突出业务管理，注重信息化建设的实用性；与普遍流行的 MIS 系统相比，我们更突出信息资源的共享与流通，克服信息化孤岛现象。赛博迪斯仓储管理系统、运输调度系统以及物流 SaaS平台，使我们的客户能够最大限度地降低生产过剩、库存过剩，帮助客户实现可持续的发展。而赛博迪斯库房作业管理模块提供入库、上架、盘点、移位、检货、包装、出库、报表、财务等。界面设计流畅，简洁易用。可以根据不同行业、不同类型的客户业务需要进行灵活配置。是仓储、物流企业提高管理水平和生产效率，开拓高端物流市场的有效管理工具。

3.4 银行要为中小物流企业创新融资平台

我们以重庆物流行业为例，随着江北寸滩物流园区的正式奠基，物流行业正在崛起并有迹象成为重庆的一大新兴支柱产业。然而，物流行业在快速发展的同时，也面临着巨大的资金缺口。在货币从紧、国家对房地产宏观调控加剧、房贷紧收的背景下，作为最早开拓国内物流融资领域的银行之一，中信银行开始把目光转向具有增长潜力的物流行业。

3.4.1 占领汽车“物流融资”战略高地

当国内各家银行刚开始把“物流融资”的概念列入议事日程时，中信银行的汽车金融已率先占领汽车厂商和经销商融资的战略高地。

汽车生产及销售是重庆GDP增长的重要组成部分。然而，汽车经销商仍存在抵押物较少、经营规模不大的问题，传统融资业务很难达成。中信银行重庆分行产业金融中心的方式是，通过总行建立全国汽车金融网络，建立起生产商、经销商、银行三方合作的物流融资模式。同时，还引入第三方对汽车等大宗商品为质押对象的监管融资模式，为中小物流企业融资难问题的解决提供了较好途径。

据了解，汽车行业以汽车制造厂商为龙头，每家厂商的销售渠道都连接着庞大的经销商群体。紧紧把握这一行业特点，中信汽车金融业务团队在供应链上下游之间密布“网络”，业务合作关系上至汽车生产厂家和零部件供应商，下达全国各地的汽车经销商。

目前，中信银行重庆分行与全国主要汽车生产厂家及重庆地区的长安股份、长安福特马自达、长安铃木等均有汽车金融业务合作，合作经销商约80多户。下一步，中信银行开始计划向供应链下游潜行，启动汽车消费信贷。

3.4.2 开创特色物流融资服务

针对物流在融资方面的巨大缺口，中信银行重庆分行还积极根据重庆产业特点，创新金融产品，针对物流公司的特点，开发特色融资服务。自2005年开始推出适合中小企业融资需求的钢铁、大型企业供应链物流金融融资服务。

为了很好地解决钢铁企业融资问题，我们通过控制钢材存货来控制风险，逐步释放钢材存货来达到销售款回笼银行，这一方法，也解决了企业房地产抵押物不足的困境。举例来说，我们推出了存货质押模式，即以经销商现有钢材存货质押授信，质押率控制在70%以内，引入第三方物流企业监管，主要为中储公司、中远公司和本地几家大型仓储企业。此外，与钢铁生产企业合作，采用“先票后货”方式等等。

目前，中信银行物流融资业务基本可细分为保兑仓、汽车金融、存货质押、“先票后货”货权质押等多种产品，广泛应用于钢铁、汽车、家电、化工原料、有色金属等多个重点行业。

截至2008年8月，中信银行已与本市近90家中小物流企业建立了物流融资授信关系，信贷投入总额超过30亿元，而今年新增信贷投入超过10亿元，占该行新增信贷投入的30%。