扶桑推出新型Canter轻卡全球第一款双离合变速器卡车面世

本刊记者 艾伦

三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）是戴姆勒旗下的日本品牌，其实，扶桑的活动范围不仅仅在日本，远在欧洲南部的葡萄牙首都里斯本，扶桑也有一个大型工厂，名叫Tramagal。Tramagal以生产轻卡为主，产品主要销往欧洲地区。

Canter是扶桑标志性的轻卡产品，老式的Canter在全球市场获得了很高的销售额。最近在Tramagal工厂，扶桑推出了全新的Canter产品。扶桑将这款产品从外到内都进行了大范围的改进，特别是采取了去年才推出的Duonic双离合变速器，让这款新Canter成为世界上第一辆采用双离合变速器的卡车。

全自动双离合变速器：卡车领域的首创

新Canter最大的特点是采用Duonic双离合变速器，这是全球卡车领域的独创技术，也是新Canter较老款车型最大的改动之一。Duonic双离合变速器可以让整个换挡过程变得顺畅，在运行过程中不会出现不必要的力矩损失。同时该款变速器借用了自动变速器的慢速行驶特点，驾驶员通过对踏板的控制，就可以使车辆顺利慢速行驶，相当方便。Duonic双离合变速器的设计是基于一款六挡的手动变速器，由两个液压湿式离合器和电子控制。第一个离合器的挡位是前进挡的一、三和五挡，第二个离合器的挡位是二、四和六挡。双离合器的最大优势是有利于车辆行驶得更快，换挡更顺畅。

新Canter在排放上也取得了突破，采用的是符合欧V排放标准的四缸涡轮增压发动机。新Canter共有三种发动机可供选择，分别是130马力、150马力和175马力。其中配装175马力的Canter车辆总重量达到7.5 t。新Canter发动机采用AdBlue尿素加上选择性催化还原技术，这样的配合一般运用在重卡上，好处是可以让车辆获得更强的动力输出并且节省更多的燃油。AdBlue尿素罐放置在12 L的油缸旁边，低燃油消耗加上使用AdBlue之后，这款新Canter加满油后可以行使8 000 km。

新Canter的外形经过全新的设计后，空气动力性水平更佳。“V”字型的进气格栅配合扶桑公司的Logo，让整个车头显得特别醒目。在涂层方面，车辆的表面通过电泳浸吸预处理，然后进行泡沫涂层，大大提高了车辆的防腐蚀性能，最后的涂装过程扶桑公司“邀请”了机器人来执行，最大化保证涂装质量。扶桑公司提供了87种颜色让客户选择，可以满足各客户对色彩的需求。

车辆的安全性是扶桑公司推出这款新Canter所考虑的重要因素之一。新Canter侧面碰撞的安全性得到了全面加强，正副驾驶座上也可以选择加装安全气囊。

更多改装空间，打造更好的轻型专用车

新Canter的轴距经过改进，使其改装空间更大。新Canter总共有6种轴距可供用户选择，分别是2 500 mm、2 800 mm、3 400 mm、3 850 mm、4 300 mm 和超长轴距4 750 mm。车架上安装了统一标准的孔位，简化了用户安装上装的过程。由于新Canter载荷比较高，所以很适合将它改装成冷藏车。冷藏改装的用户可以同时购买驾驶室温度调节系统，这样Tramagal工厂就需要在发动机旁加装一个压缩机。除了冷藏车之外，新款Canter也可以改装成液体罐车。根据用户选择底盘的大小，可以选择安装容积分别为75L或者100L的罐体。如果用户选择7.5 t的新Canter，就可以联合安装75L和100L两个罐体。

或将明年入华 价格排放均成问题

以前在葡萄牙Tramagal生产的Canter时，大多数零部件都在日本采购。新Canter为了降低成本，有50%的零部件从欧洲90多个零部件供应商采购而来，这些从欧洲采购的零部件包括发动机、车轴、轮胎、灯饰等等。不过像驾驶室和车架这样的部件还是需要从日本采购。

据了解，这款新Canter在今年10月份已经正式在欧洲进行销售。明年，这款车还可能到欧洲以外的市场销售，其中就包括中国。如果这款新Canter明年在中国发售的话，欧V的排放可能会降低到欧IV。不过明年中国全面实施欧IV排放的可能性不大，而且油品问题也迟迟得不到解决，这款满足欧IV的Canter来到中国不一定会受到欢迎。而且这款轻卡的价格可能比我国大部分的重卡价格都要高，市场接受程度有待考验。