运输规模经济与运输企业集约化经营

刘成峰

（泰州市交通运输局，江苏泰州 225300）

运输规模经济与运输企业集约化经营

刘成峰

（泰州市交通运输局，江苏泰州 225300）

通过运用规模经济理论，分析了运输业形成规模经济的外部和内在优势，总结了我国道路运输规模经济的现状，根据目前运输市场所存在的问题，提出集约化经营应解决的问题以及实现途径。

规模经济；运输企业；集约化经营

规模经济是产业组织理论的重要概念，但以往对规模经济的研究主要集中在制造业领域，而对于像运输业的研究并不多见，而且结论也存在争议。随着我国道路基础设施建设的进一步推进和道路运输高新技术的广泛应用，道路运输需求呈现多元持续增长态势，道路运输业也发生了巨大的变化，进入了快速发展的时期，运输质量得到了全面提高。为更好地适应运输需求的多样性，不断优化运输服务结构，降低运输成本，提高运输经济效率，参与国际市场的竞争，形成运输规模经济，提高运输经济效率，从而实现集约化经营。通过对道路运输企业规模经济的分析，提出了运输企业发展规模化、集约化经营的途径，希望对降低道路运输企业运营成本，提高企业效益有所帮助。

1 运输业规模经济分析

1.1 运输业规模经济的涵义

运输业规模经济的概念与一般工商业的规模经济既相通又有不同。相通在于规模经济都是指产量增加会引起平均成本降低，不同是由于运输产品的特殊性引起的，而这个特殊的多产品行业使得其规模经济与范围经济几乎无法分开，并使它们通过交叉方式共同构成了运输业的网络经济。因此，将运输企业的规模经济概括为：随着运输企业经营规模或服务区域及密度的增加，服务的平均成本逐渐降低，盈利水平明显增强的现象[1]。

1.2 我国道路运输规模经济状况分析

在各种运输方式中，道路运输具有明显的规模经济性，并且具有形成规模经济的有利条件。应该认识到，影响运输规模经济效应的因素是多方面的。第一，要考虑分工与交易费用。分工与专业化程度影响着企业的成本水平与规模经济。第二，市场容量。道路运输业由于其特殊性，市场容量包含经济发展与运输需求、运输方式之间的竞争程度和道路运输业市场容量三层涵义。第三，管理与技术。在道路运输企业中，管理与技术对规模经济的影响可以通过企业的生产管理与经营管理水平、装备技术的发展、信息化水平的提高等来促进规模经济的实现。第四，企业关系。企业之间的关系可以分为竞争与协作。激烈的竞争一般会导致企业利润水平下降，规模不经济，协作往往会促进行业的分工与专业化，提高整个道路运输行业的效益，促进道路运输行业的发展。第五，行业自身的发展水平[2]。

鉴于以上因素，我国道路运输企业规模经济的形成也不是一帆风顺的。在20世纪80年代中期之前，由于计划经济的影响，运输企业规模往往被限定在一个相对小的范围内，规模经济效应不太显著。80年代中期至90年代中期，随着道路运输市场的放开，国有运输企业普遍推行以单车承包为主要内容的运输经营方式，同时私营个体运输以每年超过20%的速度递增，这一方面增加了市场竞争级数，另一方面严重削弱了运输企业应有的规模经济效应。90年代中期以后，以建立现代企业制度为核心的国有企业改革，使道路运输业开始追求规模化、集约化的理性经营。

1.3 存在问题

（1）运输市场集中度过低，难以形成有效竞争。我国道路运输市场主体已呈现多元化，并形成了多种经济成份从业者并存竞争的局面。但国有大中型企业规模的整体优势丧失较大，同时个体运输发展过猛，造成市场集中度过低，缺乏有效竞争，从而使运输市场规模经济效应难以发挥作用，造成道路运输市场资源的极大浪费和运输效率的低下。

（2） 缺乏主导运输市场的大规模运输企业。在我国，由于缺乏类似发达国家那样的大规模道路运输企业，加之众多分散的业务素质不高的个体业主和小型运输企业，导致整个道路运输市场的效率和效益低下。

（3） 经营组织方式落后,管理效率低下。目前，在很多相对规模较大的企业，还存在着运输组织化程度低，运输组织方式落后的现象。对于迅猛发展的网络经济手段及现代信息技术，运输企业应用推广的速度显得缓慢，应用层次低，大规模企业的规模化扩张尚缺乏现代技术的有效支撑，因而其实现运输规模经济的风险仍比较高。

2 运输业形成规模经济的条件分析

2.1 基础设施建设的支持和保障

运输基础设施建设的突飞猛进，四通八达、高密度、高等级的骨干公路网络正在形成，运输基础设施投资建设的社会性为运输规模经济的实现创造了良好的交通条件，因而运输企业可以集中资金和技术力量，主要从提高自身经营管理水平着眼，积极开发创新先进的运输组织技术，强化运输生产过程中的管理，拓展与相关企业的合作，不断强化实力和扩大经营规模。

2.2 运输市场中企业竞争的推动作用

现阶段，我国的运输市场中，存在着多种所有制经济成分、多种行业性质的企业，这些企业为追求更大的经济效益和市场份额进行着激烈的竞争，在市场竞争中，大企业战胜小企业，最终形成只有少数大企业占主导地位的发展态势，这也会促进运输规模经济的形成。

2.3 多种运输方式各有所长

各种运输方式都有其自身的技术经济特性，充分发挥各种运输方式的优势有利于体现运输业的规模经济效应。如，道路运输的机动、灵活、方便、门到门等特点，是其他运输方式无法替代的运输优势。所以社会需要更具广泛性，运输需求弹性相对较大，运输企业经营及参与市场竞争的灵活性高。

3 运输企业集约化经营的优势及途径

从道路运输市场的发展历史来看，粗放式经营仍然是企业主要的经营模式，导致运输规模经济效应较差。面对这种局面，运输企业要想走出困境，改变目前的粗放式经营方式，搞集约化经营不失为一条有效的途径。

3.1 集约化经营的涵义

运输企业的集约化经营是指能够实现运输资源的合理配置，能够将路网、运输工具、场站、资金、劳动力等各生产要素有效组合优化，形成发达的专业化分工与紧密的社会化协作的经营方式，使运输企业做到经营组织化、管理集中化、运作统一化、生产专业化、发展规模化[3]。

3.2 集约化经营的优势

集约化经营是目前运输企业发展的一条普遍思路，这种经营方式的合理性体现在：第一，提高运输的生产效率和效益；第二，促进运输结构合理化，促进各种运输方式的协调发展；第三，集约化经营是参与国际竞争的必要条件。

根据我国的具体国情和运输业的现状分析，大中型运输企业应当是发展集约化经营的主力军，因其具有以下几方面的优势[4]：

一是大中型企业在资金投入和流动资金的规模及贷款渠道上具有明显的优势，这就给大中型企业在设备更新、基础设施建设、先进技术的采用和开发专业人才的吸纳等方面提供了极为优越的条件，为其实现集约化经营打下了坚实的基础。

二是大中型企业具备较其他小型运输企业更先进的设备和较强的科技实力，并掌握了科学的管理方法，使集约化经营在企业中逐步实现，使企业能够通过集约化经营，使自己的服务更加规范化，硬件设备达到更高标准，从而提高企业在市场上的竞争力。

三是大中型企业具有实行网络化经营方式的潜力。通过网络化经营，使企业内部各经营点之间紧密配合和合理分工，统一车辆调度和调剂以及集中拓展市场等，从而提高生产率，扩大市场份额，提高服务质量。所有这些是小型运输企业和个体运输户难以做到的。

3.3 运输企业发展集约化经营的途径

（1）需要着重解决以下几个问题：

一是打破地方保护主义，为企业提供一个宽松的联合经营环境。由于历史上的原因，造成我国的运输企业条块分割，各个运输企业分别要到当地上交税费，各企业都受当地的交通主管部门和相关政府部门的保护。因此，要想实现跨地区、网络化经营，必须打破地方保护主义，为企业提供一个宽松的联合经营环境。

二是联合形成大型企业，共同提高经济效益。作为企业的高层领导者，不能只顾自己的和眼前的利益，而应胸怀远大，从整体和长远眼光出发，积极与相关的企业联合形成大型企业，共同提高经济效益。

三是积极培植大型骨干企业，主动利用资本运营和完善现代企业制度推动企业间的兼并、联合，实现跨地区经营。通过资本运营实现资本的整合，使具有同一功能的资本进行组合，统一经营、合理分工和协调。

四是重视科学技术的应用，以技术进步推进运输企业向集约化、规模化发展。

（2） 具体思路。

货运的集约化经营：一是大力发展物流业。运输企业通过组织和计划、车辆调动和接取送达、仓库选址和管理、物资配送和分发、信息传递和处理，很好地完成物流的全过程。二是发展快运。企业可以通过实行集约化经营，建设城间网络，接取送达网络，配置良好的货运设施，加强货运站的管理，以满足客户各方面的需求。

客运的集约化经营：目前，客运市场秩序较为混乱，客运市场的恶性、无序竞争只能造成企业效益低下。因此，要提高企业的整体效益，实行集约化经营就显得尤为重要。对于普通公路客运，可以实行车辆统一滚动发车联营，加强其相互间的自律，实行统一售票、统一排班、统一配载的自我管理、自我约束、风险共担、利益共享的经营模式。而对于近几年来快速发展的高速客运，只有通过集约化经营，提高车辆的运转效率，体现出安全、快速、方便、舒适、服务周到的质量优势，才能实现高回报。

总之，集约化经营是当前各行业发展的趋势，尽管运输企业还存在着诸多困难，但是也应认识到集约化经营的条件和优势，运输企业一定要抓住机遇，利用各自的优势来发展集约化经营，从而提高运输业的整体效益。

[1]陈引社.我国道路运输的规模经济问题[J].综合运输,2004,（6）:36-39.

[2]丁波.道路运输企业规模经济分析[J].管理现代化,2005,（增刊）:25-28.

[3]崔志军.道路运输企业规模经济实现的途径探讨[J].集团经济研究,2007,（7）:65-68.

[4]李陈华.企业规模研究的最新进展[J].财经问题研究,2009,（1）:95-99.

Transportation Scale Economy and Transportation Collective Management

LIU Cheng-feng
（Taizhou Transportation Bureau,Taizhou Jiangsu 225300,China）

This article through using the scale theory of economies,analyzes the transportation industry to form the exterior and the intrinsic superiority of economies of scale,summarizes our country present situation of transportation economies of scale,and supposes the intensified management transports was the development tendency of the transports enterprise according to the present the question existed in transportation market and economies of scale.Then,the article discusses the questions as well as the ways to realize which should solve on the transportation enterprise intensification management have carried on.

economies of scale;transportation enterprise;intensification management

F 50

B

1671-0142（2011）02-0007-03

刘成峰（1977-），男，江苏泰州人，工程师.

（责任编辑施 翔）