浅谈渔业船舶的稳性隐患和预防措施

董自永

(江苏渔业船舶检验局连云港分局，江苏连云港 222040)

浅谈渔业船舶的稳性隐患和预防措施

董自永

(江苏渔业船舶检验局连云港分局，江苏连云港 222040)

从渔业船舶稳性这一角度出发，分析了现阶段本地区船舶自身质量状况、作业方式以及从业人员的安全意识、操纵水平等几个方面对船舶稳性事故的影响，提出了渔业船舶预防稳性事故发生的措施，以更好地消除船舶稳性事故隐患，保障渔业船舶的安全营运。

渔船;稳性;安全管理

0 引言

随着社会主义市场经济改革的不断深入，我国海洋渔业经济得到了飞速发展，同时对渔业安全生产也越来越重视。各级渔业行政管理部门制度明确，分工清楚，责任到人，保证渔业船舶的安全营运成为渔业船舶检验机构的首要任务。近年来本地区渔业船舶发生的安全事故中，涉及船舶稳性方面的占有相当大的比例，事故的等级相对较高，损失比较严重。本文根据本地区渔船近期发生的同稳性有关的一些海损事故，以及在使用过程中的一些不当行为，从船舶自身质量状况、作业行为、安全意识以及操纵水平等几个方面分析了对稳性的影响。

1 渔业船舶自身的质量状况对稳性的影响

(1)为了轮机人员在机舱后舱“值班看车”或冷藏、存放鱼货时方便，私自在机舱后舱壁或鱼舱舱壁上开门、开窗，将多舱船变成单舱船。这种现象在老旧渔船上相当多。

(2)随意封堵甲板排水舷口，降低舷墙高度，导致舷墙降低、甲板上浪，舷口封堵、排泄不畅，使甲板积水，载荷加大，船舶重心提高。同时形成了大的自由液面，严重影响了船舶稳性。

(3)私自降低门槛和舱口围板高度，减小了进水角，威胁了船舶的安全。

(4)在甲板上砌水泥池或焊铁皮柜做暂养水池，提高了船舶重心，并形成自由液面，威胁了船舶稳性。如2006年检验某钢质收鲜运输渔船时，发现船东竟然在驾驶室前的主甲板上装设了1只2.50 m×3.50 m×1.80 m的钢质油柜，在后升高甲板上用砖头还砌了1只1.00 m×3.80 m× 0.90 m水泥暂养水池。这类现象在流刺网渔船上比较多。

(5)私自改造甲板室或变相加长驾驶室。如有的船为了装空调、铺地板或摆设现代茶具桌椅，擅自加长驾驶室;有的渔船，为了在雨天晾晒已煮好的鲜虾皮，私自在驾驶甲板上加高栏杆高度，用帆布或铁皮覆盖。这样相当于将驾驶室加长了2～3倍，使渔船增加了相当大的受风面积，提高了船舶重心高度，降低了渔船的安全系数。

(6)有的船东为了降低成本，提高防腐效果，将原有的驾驶甲板、罗经甲板、首升高甲板和木敷的主甲板都改为水泥防护;有的渔民随意拆除或移位渔船原有配置的压载。

2 渔业船舶的作业方式对稳性的影响

(1)舷拖网渔船在舷侧进行起、放网作业时，会形成横倾力矩，加之受风向、流向和渔船航行方向等方面的影响，容易破坏船舶稳性。

(2)流刺网作业渔船，会因其所装载的网具多，船舱装放不下，为了作业方便，将网具堆放于驾驶室前的甲板两舷，甚至高出舷墙好多。在这种状态下，遇到大风大浪天气，侧面受风面积增大，加之网具对海浪的吸湿、滞流性使甲板排水缓慢，积水较多，从而提高了船舶的重心高度，对船舶的稳性造成了影响。2009年年底某赣榆县流刺网渔船回港避风时，虽已离岸不远，但风浪太大，船舶摇晃幅度较大，将大量网具推落海中后，船舶才得以安全进港。

(3)有的从事蟹笼作业的船主，为了降低成本，增加经济效益，擅自增加笼子的数量，将舱中放不下的蟹笼存放于驾驶甲板上，甚至是罗经甲板上，每层甲板上堆高2 m多，导致船舶受风面积加大，同时提高了重心，增大了船舶的危险性。2001年连云港的“12·3”事故就是此原因造成的。当时大多数渔船返港避风，途中，有的船长看情况不妙，用斧头将甲板上用来拦挡蟹笼的绳子剁开，将蟹笼全部推落海中，得以安全到港。另有2条船未这么做，结果酿成惨痛悲剧。

(4)有的休闲渔船从事渔业观光、教学或钓鱼等工作，因思想麻痹或安全意识淡薄而使载客数超过许可人数，有时出现人员登到驾驶室顶观赏风景或人员集中一舷等状况，以至于发生船舶倾覆事故。另外有的渔船，其网具、锚数量多，在受风浪影响时易滑动，引发集中一舷，发生倾覆的事故。

(5)养殖渔业船舶的稳性风险。近几年江苏沿海养殖业蓬勃发展，增加了不少养殖渔船。但江苏沿海特别是斗龙港至长江口，其滩涂滩长坡缓沙礁多，有的沙礁还具有流动迁徙性，海图无法清晰固定标注，并且潮水来的急、涨的快，一旦渔船搁浅或触礁，船舶很容易丧失稳性造成倾覆或破沉。另外养殖工人人数众多、职业技能参差不齐，自救或施救难度较大。

(6)水产品收购、运输辅助船的稳性问题。该类船舶因其工作特点，平时出海为服务对象捎带的油、水或冰易形成较大的自由液面，影响船舶稳性。返航时大多舱内有鱼货，甲板上有为捕捞船捎带的破损渔网，特别是收购的鲜活蟹子因要在海水中暂养，于是有的船主在活水舱甚至在甲板上用循环海水暂养，加大了船舶自由液面，破坏了船舶的稳性，使船舶在往返途中一直都处于危险之中。

3 船员操作对稳性的影响

部分船主安全意识淡薄，专业知识匮乏，操纵技术不高，航行中发生稳性事故的可能性相对较大。

(1)好多渔民抱有“侥幸心理”，不顾大风浪对船舶稳性的威胁，顶风顶浪出海，经常置船员和渔船于风险之中。

(2)专业知识水平低，恶劣天气海况应对能力差。驾驶人员虽大部分都参加过培训，但还有部分渔民技术素养低，操纵水平高低不齐，船舶稳性知识匮乏，遇到恶劣天气或突发事件时不够冷静，容易惊慌失措。

(3)装载不合理。有的船长安全观念不强，将网具、作业锚具装于一舷或装载过高，压载水调配不合理造成船舶纵倾或横倾现象。

4 稳性事故的预防措施

(1)加强宣传教育，提高渔民对渔船稳性重要性的认识。进一步强化行业管理部门、从业人员的安全生产意识，形成从个人、集体到全行业都自觉重视渔业船舶稳性方面问题的良好局面。

(2)运行好对从业人员特别是驾驶人员专业技术的培训机制。在行业内经常开展经验交流活动，使渔业管理人员、船厂技术人员和船舶驾驶人员都能真正了解、掌握有关船舶稳性方面的知识，合理操纵，安全生产。

(3)加强渔业船舶检验和进出港签证的工作力度，及早发现威胁船舶稳性方面的漏洞，消除隐患，使船舶处于良好的适航状态。每年渔船营运检验时，发现不少渔船在使用过程中，都会被进行过不同程度、不同类型的改造。其结果改变了原来的船舶状况，留下了事故隐患。因此在每年的检验过程中，验船师应细心检查船舶的各个区域，防止留下事故死角。

(4)告知广大渔民充分利用现在渔船上所配备的的通导设备，按时收看天气预报，编队生产，防患于未然。虽然近2年江苏渔业船舶检验局和无线电管理部门大力争取财政补贴，为辖区渔业船舶配备了一定数量的、具有渔业船舶求救、定位和避碰功能的通导设备，但覆盖尚有空白点，功能还不全面，并且因全球温室效应，恶劣气候增多，规律越来越难以掌握。所以应高度重视，严禁渔民超航区、超风力出海作业。

U674.4

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2011-10-15

董自永(1970-)，男，工程师，主要从事渔船检验工作。