区域物流与区域经济发展的关系研究

西南财经大学经济学院 李中秋

随着经济的快速发展，我国的物流事业逐步发展壮大起来。物流主要是指物品从生产地或者供应地向接受地转移的过程，是集存储、包装、运输、配送、流通等几个主要功能于一体的综合性业务。经济发展的需要催生了物流业，物流业的活动又反过来影响经济的发展，两者相互制约、相互促进。同时，无论是经济的发展还是物流业的壮大，都是与一定的地域经济发展情况息息相关的，一个地区的社会背景、风俗习惯、法律传统等非物质的因素都对其产生不可忽视的影响，由此产生了区域的概念。

1 区域经济和区域物流的概念

区域经济实质上就是以一个地区的现有资源、经济现状、人才储备为基础的，人才和资本等各种生产要素的生产活动的总和，是一种地缘产物。这种经济体对于地区的依赖是很明显的，当地的地理环境、自然资源状况、人文环境、民族风俗、传统习惯等，都是区域经济发展状况的直接制约因素。

对于区域物流，目前学术界没有统一的定义。大体来讲，区域物流是相对于国际物流而言的，是一个通过物流基础设施实现的，经济区域内的物品流通的活动。所以，区域物流应该是指一个经济区域的物流活动，它受一定的文化及社会因素影响，区域内的所有物流活动都基本处于同一技术水平和装备水平上，带有明显的区域特点。

可见，区域经济和区域物流都是基于区域概念而存在的活动。区域经济中包括物流活动和其他活动，区域物流是区域经济的重要组成部分，也是区域经济发展的重要的“助推器”。如果区域物流发展状况和区域经济相适应，则推动区域经济发展，反之，则会对经济发展产生消极的作用。因此，研究两者的发展关系十分有必要。

2 区域经济对区域物流发展的影响

若一个区域的经济发展迅速，产生大量的商品储存，就必然会要求有相应的物流水平与之相配套，否则就会产生商品的积压。所以，区域经济的发展必然对物流产生要求。这种意义上来讲，就是经济的发展推动了物流业的发展，区域物流业是区域经济发展的产物，属于后发产业。所以，区域经济对于区域物流起着决定性的作用。

2.1 区域经济决定区域物流的发展水平和规模

一个区域的经济发展水平和规模直接决定着这一区域的设施完善程度和商品流通的规模。物流活动是在一定的基础设施的基础上进行的，如果本区域的交通运输、电信设施建设等都很优越，那么就会对物流的发展提供一种便利，若果这些条件不具备，那么物流业是不可能迅速成长起来的。只有交通便利的地区才有可能发展物流。

另外，经济发展水平对于流通能力的要求是物流业发展的主要动因。当经济处于落后状态时，不会有物流的高度发展的可能，只有在经济发展到一定水平，客观上要求有高效率的物流运营，才会出现与之相适应的物流运输行业的发展。目前，我国的物流业主要集中在长三角、珠三角和京津冀地区。这些的地区的经济发展事实表明，区域经济越是发达，商贸活动越活跃，区域物流业也就越有市场，发展规模往往也就越大。除此之外，各个地区的自然资源天然禀赋也是物流发展的重要制约因素。我国的自然资源分布很不平衡，客观上也促进了区域物流在我国的发展。

2.2 区域经济发展阶段决定区域物流的发展阶段

每个经济体在发展中总要呈现一种从低到高，从起步到兴旺的态势。相应的物流业成长过程也会表现为一个先缓慢起步，然后增长，之后逐步成熟的过程。有点像是生命发育的过程，先是幼年期，而后成长，最后成熟。区域物流也不会例外，它也会经历这样一种发展路径。至于发展到哪个阶段，则主要取决于其所处的区域经济的发展水平。当区域经济处于起步阶段时，这一区域的物流业一定是刚刚建立或者处于较低的发展状态；当经济有一定发展以后，商贸往来比较频繁，需要大量的货物运送，这在客观上就要求物流业的服务，必然促进物流发展；经济发达条件下，对于物流运输、储藏、信息处理等要求必定更加高，这就在实际上对区域物流发展起了推动作用。经济发展到了什么程度就要求区域物流业相应的调整到与之相应的阶段上。

区域物流基本上与区域经济处于同一水平，有时也会呈现出超越或者滞后的情况，但是，总体上来讲不会偏离经济客观情况太多。当两者不相适应时，就会有一个自动调节机制起作用。区域物流滞后于经济时，区域经济就会带动其发展，直到两者相互平衡。当物流基础设施过度建设或者重复投入时，区域物流就会超越区域经济，这时就会有物流资源闲置，造成浪费，物流业实际上还是在和区域经济同一水平上运行。如果区域物流滞后经济太多或者长期滞后，就会给经济带来不利影响。当区域物流超越区域经济时会在一定程度上带动经济发展，但是长期的超越或者超越太多就会造成资源的浪费，从而低效率运行，长期来看不利于物流业的发展。

2.3 区域经济内部和外部的企业之间的竞争促进了区域物流的发展

在现代企业发展的同时，区域之间和区域内部之间的企业形成一种优势互补的分工，每个企业都有自己的核心技术，都在生产具有比较优势的产品。企业通常会采取购买原材料的方式来缩短其生产周期，或者是购买半成品来直接加工，然后把产成品迅速销往各地。这样一来，原材料供应企业之间，生产链上的其他每个环节的企业之间就会形成一种竞争，这种竞争要求企业尽量降低成本，压缩营运费用，这都需要物流的加入才能做到。竞争越是激烈，对于物流业的依赖就越明显。这也必然带来物流业产业化的运行，从而促进该行业的发展壮大。

3 区域物流发展对区域经济的影响

区域物流作为区域经济的重要构成要素，与经济发展之间存在着相互依存的关系。区域物流对提高商品的生产流通的效率和经济效益，提升区域中心城市综合竞争力，优化产业布局和完善区域内的基础设施建设，带动周边地区发展，促进区域分工等都发挥着积极的推动作用。

3.1 区域物流对区域内部的优化作用

区域物流的高度发展，使它可以为客户提供更加便利、更加高效的服务。物流业自身的发展使得客户使用物流资源的费用降低，经济活动的交易成本自然也随之减少。物流业的迅速崛起有利于实现高度专业化、现代化、产业化的物流运行，从而降低交易各方的部分交易费用和交易成本，提高整个经济活动的效率。

区域物流的发展是通过建立系统的物资流通、运输、存储、管理体系来实现的，这些系统的建立，不仅可以解决当地的就业和税收问题，而且还会带动资本、人力资源、信息技术等要素的聚集，推动相关行业的发展，优化产业结构。当商品大量流入区域或者其中的中心城市，就会改善区域内部的投资环境，加速区域经济系统的形成。并且，区域物流产业具有向前效应、向后效应和旁侧效应。所以物流产业的发展必定会带动装备制造业、物流包装业、新技术新工艺的进步，对于区域内的公路、铁路、航空、存储、通讯、商业、外贸等的需求也相应提高。活跃的区域物流必定带动相关产业的发展。

3.2 区域物流对区域周边地区有辐射带动作用

法国学者佩鲁说，“增长并不会同时出现在所有的地方，而是首先出现在一些增长点上，然后沿着不同的路径向外扩散，并对整个经济造成影响”。区域经济中就存在这种“极化理论”。也就是说，经济发展的结果是区域差别不断强化。根据“极化理论”区域经济会在条件比较好的地区率先发展起来，从而形成一个“增长极”，可以带动周边区域的发展。区域物流的存在实现了这种带动关系。

区域经济发展，其中心城市就是所谓的“增长极”，它对周边的辐射带动作用主要是依靠物流业的传导和运输来实现的。中心城市的物资流入和流出，需要经过其周边区域，这样就会带给这些地区交通和物资的便利。至于这种带动和辐射的效果如何，主要视区域物流的的发展程度而定。

3.3 区域物流的发展可以促进区域分工

区域物流业的出现改变了过去的商品生产模式和供应机制。从原材料到半成品再到产成品，原来基本是在比较近的地域内完成的，现在物流业的出现实现了物品的快速、远距离的运送，这样就使得企业在购买原材料或者半成品时，可以货比三家，以最低的成本购买到所需的物资。打破了过去的地域限制，有效的整合了区域内资源，将生产过程演化成区域内部的合作。

区域物流业的崛起，不仅可以优化区域内部的分工，还提高了区域之间的分工效率。在我国，自然资源的天然分布使得有些地区资源匮乏，有些地区则相对充裕，这就形成一种自然而然的生产差异。但是这种天然的分工结构并不合理，主要是存在重复建设和资源使用的低效率，这就造成了我国高投入、低产出的生产模式。只有使各种生产要素充分流动起来，各区域之间相互补充，才能真正实现高效的生产。区域物流的发展不仅实现了物资资源的自由转移，也带动了各个区域内的优势产业的形成。各个区域经济体都选择自己有比较优势的产业或者是产业链上某个有优势的环节来发展，逐渐形成了区域之间的产业分工，或者是同一产业的生产链的分工，区域之间的分工更加合理。

4 结语

区域经济和区域物流的发展是相互推动、相互依存的。无论是区域经济的发展还是区域物流的崛起，都需要相应的政策规划与之相配套。在区域规划时应该结合自身的具体条件，设计合理的区域物流发展方案。特别应分清本地区的资源优势和劣势，扬长避短，发挥比较优势。不是所有城市或者区域都能够发展现代物流业，比如西部地区，目前没有大量的物流需求，所以在现阶段不适合培育物流市场。

在发展物流业时还应该准确把握区域经济发展阶段，准确定位自己在全国所处的区域条件和在产业链的位置。针对不同的经济阶段制定相应的物流业发展政策，完善物流业基础设施建设。根据自身具体的区域条件和在产业链中所处的不同位置，出台不同的措施，加强物流人才的培养，推进区域物流产业化、标准化、现代化发展，从而推动区域经济的增长。

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