6.62型燃油波尔滤器排污口漏油原因探讨及改进

曹新玉，肖海瑞

(中国卫星海上测控部，江苏江阴 214431)

作为船舶推进和发电的燃料，燃油质量的好坏直接影响柴油机的燃烧性能。燃油中一般会含有许多微小的杂质和水分，需要经过滤器过滤加以净化。燃油全自动反冲洗滤器，又叫波尔滤器，主要作用是过滤燃油中的机械杂质和其它污物，它是燃油系统中的重要组件之一，加强对波尔滤器的管理显得尤为重要。

某轮共有2台波尔滤器，型号为6.62型全自动反冲洗滤器，它具有以下优点［1］:①压力降小，只有0.1 MPa左右，满足低压燃油泵的要求;②结构紧凑，体积小;③具有全自动反冲洗功能，不需要人为操作;④适用油质的范围广，过滤效果好;⑤借助压缩空气反冲洗，清洁效果好;⑥高精度的电子控制，设备运行安全可靠。

1 波尔滤器排污口漏油原因分析与排除

1.1 现象描述

某轮在远洋航行期间，多次发现燃油波尔滤器排污口处大量泄漏燃油，造成污油舱油位高频繁报警，经多次拆卸处理后效果不佳，致使滤器不能安全可靠运行，而暂用旁通滤器代替。

1.2 故障分析

波尔滤器反冲洗周期为12.5 h/次，每次正常清洗污油量并不多。滤器在反冲洗时，压缩空气驱动滑阀底部使其轴向移动，打开排污口把污油排出去，冲洗完毕后，再次靠压缩空气推动滑阀落座，防止燃油泄漏。反冲洗结束后，补液机构开始动作，洁净的燃油不断进入备用滤室，空气通过清洗室的排气口排出，直至浮阀堵住排气口，补液结束。滑阀在滤器工作中具有举足轻重的作用，所以极有可能是波尔滤器滑阀卡滞未落座或者浮阀未起作用致使排污口异常漏油。

造成滑阀卡滞的主要原因有4点:①控制空气不畅，造成滑阀不能及时落座，一般作用于滑阀上端的压缩空气压力为0.7 MPa，下端为0.4 MPa。②燃油中含有水分。滑阀在转换过程中在汽缸内做轴向移动，滑阀的一端装有阀盘，在转换时随滑阀一起动作打开排污口，在反冲洗的过程中，水分沉淀在转阀上，滤器长期停止不用导致阀杆生锈。③压缩空气不洁净，含有水分、杂质等污物。压缩空气中含有水分杂质，一方面造成空气细管锈蚀脏堵，影响进气量，另一方面会聚集在储气室内壁和阀杆上，锈蚀阀杆和阀盘密封面。④可能在清洁时将滑阀损坏或安装时装复不到位，导致杂质进入转阀，滑阀卡滞［2］。

1.3 故障排除

波尔滤器配有压力表，检查压缩空气压力正常。某轮使用的燃油为－10#轻质柴油，品质较好，经过阿法拉伐燃油分油机过滤后，油中水分杂质含量较少。拆检滑阀，并未发现滑阀损坏和安装不到位。浮阀结构简单、稳定可靠，因此，极有可能是压缩空气不洁净致使滑阀卡滞，造成排污口漏油。

关闭波尔滤器，切断电源，拆检空气管路，发现压缩空气进气管两位两通阀内比较脏，含有大量杂质和水分，管路内壁锈蚀;拆开滑阀外盖，发现储气室内和滑阀上也存在水珠和锈迹，滑阀较紧，上下移动不畅。所以故障形成机理是一方面压缩空气进气管的两位两通阀口径较小，含有杂质水分的不洁净空气锈蚀脏堵空气管路，造成空气不畅无法迅速推动滑阀关闭排污口;另一方面不洁净空气锈蚀滑阀，造成滑阀卡滞排污口大量漏油。

最终通过清洁空气管路和两位两通阀，保证空气畅通无阻，用毛刷清洁滑阀，重新装复，并在波尔滤器排污口通往污油舱的管路上加一截透明的塑料管以便检查，再次运行波尔滤器没有发现大量污油流出。

2 改进建议及管理要点

2.1 改进建议

波尔滤器排污口漏油的主要原因是压缩空气中含有大量的水分和杂质。滤器所用的压缩空气是由辅机舱0.7 MPa的杂用空气直接供给的，值班人员经常能从杂用空气放残阀内放出大量的凝水和污物。现有的辅机舱空气系统管路示意图 (如图1)存在以下弊端:①压缩气体未经过任何干燥处理，空气管路水分较多，尤其机舱空气湿度较大时，这一现象更明显。②炉水压力柜与波尔滤器在同一支路上，当炉水压力柜水过多时，易回流至空气管路，造成管路进水。③波尔滤器反冲洗时用气量较大，其它系统用气受到一定影响。

图1 辅机舱空气管路系统图

针对某轮辅机舱空气系统管路存在的问题和主机舱现有的设备和系统，可以考虑做以下改进。某轮主机舱现配有2台空气干燥装置，刚好提供的压缩空气压力为0.7 MPa，供分油机、油水分离器、油雾浓度探测器、主辅机中央冷却器调温阀等使用，可以在现有管路上加一支路通往波尔滤器提供干燥的压缩气体，另外考虑到波尔滤器在反冲洗时所需气量较大，所以支路前加装一个稳压气瓶，进口阀采用止回阀，防止反冲洗时对其它设备用气产生影响 (如图2)。通过改进能较好地解决波尔滤器用气的问题，增强了波尔滤器运行的可靠性，防止了辅机舱空气管路系统用气的相互影响。

图2 改进后的管路系统图

2.2 管理要点

管理人员要加强对波尔滤器设备的管理，防患于未然，做到早发现早解决，确保设备安全可靠。在管理中，要做到“三个加强”、“三个经常”［3］。

1)加强对气源系统的管理，确保气源稳定、干燥、清洁，经常放残放气。压缩气体是波尔滤器正常工作的推动力，巧妙的气路布置优化了波尔滤器的结构，实现了滤器的自动反冲洗功能。由于现有辅机管路设计上的缺陷，造成气源不洁净，作为管理人员要对气路系统加强管理，经常放残放气，确保气源稳定、干燥、清洁。

2)加强巡视检查，经常观察透明管是否有大量燃油异常泄漏。通过在波尔滤器排污口通往污油舱的管路之间加装一截透明塑料管，便于巡视人员检查燃油是否存在异常泄漏。

3)加强对波尔滤器的周期性维护保养，经常检查活动部件 (滑阀、转换机构等)的灵活性。滑阀、转换机构是波尔滤器反冲洗过程得以实现的重要组件，管理人员需定期对其进行周期性维护保养，使其处于良好的工作状态。如波尔滤器长期停用时，应定期检试，一般每周1～2次，防止转阀、滑阀等运动部件锈蚀卡死。

3 结束语

作为燃油系统重要的组件之一，波尔滤器的工况直接影响船舶动力，所以加强对波尔滤器的管理，是燃油系统管理的重要环节之一。

［1］王吉祥.柴油机燃油供给系统三大总成的技术保养［J］.河北农业科技，2002(11):33.

［2］金文波.K8F型自动清洗滤器常见故障的处理 ［J］.海运科技，1995(5):17－18.

［3］张洪.燃油滤器旁通漏泄导致油泵异常磨损 ［J］.航海技术，2007(1):63.