油轮改装半潜驳船的精度控制

近年来，由于船级社的新规定以及船东为适应当前航运市场的变化而导致改装船舶日益增多，其改装的大多数类型为“油轮改散货”、“单壳改双壳”、“油轮改半潜驳”以及根据船东要求对船体进行加长、加宽等改装项目。改装过程中由于工程量较大、老船体变形等因素的影响使改装过程比较困难。为提高工程质量以及施工进度，就要对新加分段以及老船体拆旧区域提出较高的精度要求，下面以“油轮改半潜驳”的船型为例进行讨论，如何利用激光经纬仪对改装区域的分段大合龙缝部位进行精度控制。

“油轮改半潜驳”改装过程囊括了船舶加长以及“油轮改散货”的部分工程。该轮的主要工程为中部主船体部分新做130.7 m的中间分段，保留原船艏艉部分，老船体中间分段移除。新加生活区，艉部新加压载舱以及泵房、艏尖舱，新加双层底等工程。总吨位超过1.3万t，具体参数见表1。

表1 改装前后参数 m

该轮主体工程主要集中在新加中间分段与艏部分段、艉部分段的对接部位，那么如何做好合龙缝部位的工程便成为本船改装工作的重点。合龙前老船体艏、艉部分勘划切割线便成为本次改装的关键所在。勘划切割线前首先应在老船进坞后，利用激光经纬仪对老船的原始状态进行测量，确定基线位置，找出船体中心线并在坞底做好醒目标记，根据所确定的基线检验老船坐墩后是否有倾斜的现象，为分段合龙提供原始数据。

切割线的勘划:艉部切割线位于Fr53+425 mm。首先，老船坐墩后在主甲板、内底板、外底板开设600 mm×600 mm的工艺孔，供划线以及检验用。其次，将激光经纬仪架设在船体中心线合龙缝位置，找出船体中心线后，物镜水平旋转90°做角尺线分别测量主甲板、外底板开设工艺孔位置老船体框架的变形程度，根据所测量的平均值来确定Fr53肋位的理论线位置，然后将Fr53肋位投影到坞底，分别在坞底两舷做好洋冲标记并做出Fr53+425 mm的理论切割线。将激光经纬仪移至船体一舷的洋冲标记上并对准另一舷的洋冲标记、调平激光做外板、船底板的切割线。在两舷主甲板的边缘用角尺把激光点反到左右舷主甲板上并做好标记。将激光经纬仪移至主甲板上调平，根据主甲板的船体中心线将激光经纬仪的物镜旋转90°，做出垂直于主甲板中心线的角尺线来检验左右舷反到主甲板上的切割点是否共线，否则重新勘划。确认后再利用激光经纬仪的角尺线做出主甲板Fr53+425 mm的切割线，根据切割线的位置做出100 mm检验线，供切割后检验用。用同样的方法画出艏部环缝的切割线。

新老分段对接前的精度控制:首先，待艏艉切割线勘划完毕后，将激光经纬仪架设在坞底船体中心线距艉封板一定距离的点，调平激光并使光点与船体中心线重合并水平方向归零，物镜水平旋转90°、目镜垂直旋转，测量激光点到艉封板的距离后将艉封板边线投影到坞底并做好洋冲标记，用直尺测量艉部切割线到艉封板投影线的垂直距离做好记录备用。用同样的方法划出球鼻首的投影线并测量到艏部切割线的垂直距离并做好记录。其次，将坞底船体中心线偏移至两舷，偏移距离为新加中间分段的半宽值，做出艏艉合龙缝之间新分段的半宽理论线。根据半宽线、中心线量取做出新加中间分段的长度投影线。在新加中间分段一舷的艏艉两端设立标杆，设标杆距半宽线的垂直距离为L，为新老分段对接时提供理论依据 (见图1)。

图1 新加分段艏艉两端设立标杆

新老分段对接:艏艉切割完毕后新分段进坞与老船体艉部对接时，将激光经纬仪架设在新加中间分段靠近船艏一端的船体中心线上，激光点调至与另一端的船体中心线重合，此时的激光无需调至水平 (新分段进坞为漂浮状态)，根据激光点与艉部老船体中心线的偏差来调整新分段的姿态，同时用直尺测量新分段至标杆的垂直距离，若距离为L且新老分段的中心线重合时，该新加分段可以与老分段对接，否则需重新调整新分段姿态，艏部分段对接与此相同不再阐述。新分段坐墩后用吊线垂的方法检验新分段外形尺寸与在坞底新分段投影线的偏差值是否在允许范围内，若不在标准范围之内，则找出原因重新分段二次起漂重新合龙。

根据以上描述我们可以看到，“油轮改装半潜驳”的主要精度控制点便在于环缝切割、新分段坐墩定位是否准确。在改装其他船舶时遇到类似的工程也可以使用上述方法做好合龙缝部位的精度控制。