海安地区铁路总图规划调整方案研究

徐洪敏

（中铁上海设计院集团有限公司 线站处，上海 430205）

1 海安地区铁路概况

1.1 海安县站

海安县站地处江苏省海安县，是新长线 (新沂—长兴)与宁启线 (南京—南通) 的“十字”交叉处，为客、货运区段站。车站客货场横列式布置，客场在货场西侧。车站的到发场 (Ⅰ场) 有9股道，其中3股为旅客列车到发线，包括盐城—海安—南通方向正线1股，南京—海安—靖江方向正线1股；调车场 (Ⅱ场) 有 10 股道；两场间设有简易半自动化驼峰，为横列式一级二场布置。同时还设有牵出线2条 (推峰牵出线1条，峰尾编组线1条)，站对左设机务段1处，站对右设货场1处，站同右设工务工区1处和站修所1处。原规划车站远期解编系统按一级三场布置。

车站位于纵向长度很局限的路堤段上，站坪直线长度仅 1 600 m，其平面布置如图1所示。

1.2 海洋支线

海洋支线 (海安—洋口) 为国家Ⅱ级铁路，全长 77 km，是在建项目，于 2009 年2月开工。海洋支线起点为新长线海安站，引出车站后，向南与宁启线并行 5 km，经海安友谊河南折向东直到洋口港。其二期工程陆岛通道约 22.1 km。该支线在原海安地区总图中未考虑。

海洋支线设计运量为近期旅客列车4对/d，货运量 400万 t/a；远期旅客列车7对/d，货运量 500万 t/a。

1.3 正元港务铁路专用线

正元港务铁路专用线的产权单位是海安正元商贸有限公司，主营产品为煤炭。专用线于 2007 年底建成通车并开始装卸作业。专用线货场位于海安县站以西，宁启、新长铁路交界处，栟茶运河北岸，204 国道以东。

正元港务铁路专用线从西侧的货场峰尾牵出线接轨向南，下穿2股正线，通往正线西侧的码头。专用线内设有3条装卸线，有效长总计 2 000 m；还有近千米的内河码头，可实现铁路、公路、水路运输的直装直卸。专用线内规划有粮食、棉花、生产资料物流中心，运量 100万 t/a。

1.4 西北联络线

西北联络线位于海安县站的西北角，全长1.45 km，直接连通南京—盐城方向，使该方向旅客列车不需要进海安县站办理停车并更换机车调头等作业。

2 海安地区铁路存在的问题

（1）宁启线与新长线在海安县站呈“十字”交叉状，但是正线却是“蝶形”，也即南京方向连通靖江方向、新沂盐城方向连通南通方向。这样不仅导致宁启线和新长线上运行的列车在海安县站需要侧向过道岔，造成运行不畅；还导致南北两端咽喉平面交叉严重，即车站北端咽喉存在新沂方向旅客列车到发与南京方向货物列车到发平面交叉，南端咽喉存在南通方向旅客列车到发与靖江方向货物列车到发平面交叉；从而造成海安县站南北两端咽喉能力紧张。

（2）通过对客货运量的预测，发现海安县站到发客运量具有较强的增长潜力，通过旅客列车数量将有很大增长，既有3股旅客列车到发线和3个站台难以满足运输需求；宁启线和新长线的货运量将有一定的增长，并且以满足大宗货物运输的技术直达列车为主，本站的有调作业量比重将大幅下降，因此，车站货运解编系统的规模需要根据作业量重新进行调整。

（3）宁启线复线工程、新长线扩能改造工程和海洋支线都要引入海安县站，需要修建相关联络线和疏解线，一次规划分步实施。

（4）海安县站站址周边限制因素较多，发展空间受限。海安县站北咽喉有 204 国道、通榆运河、220 kV 变电所；南咽喉有 211 省道、栟茶运河、省重点立发中学；东面有 110 kV 和 35 kV 高压走廊；西面有站前广场，广场两侧和迎宾路对面建成了沿海大市场，以及配套的居民区。

3 海安地区客货运量预测

3.1 客流量预测

根据有关预测，海安县站 2020 年通过旅客列车 52 对/d，其中动车组列车 21 对/d；2030 年通过旅客列车 91对/d，其中动车组列车 45对/d。按照客流流向分析，都是南京 (盐城)—南通 (上海) 方向客流，没有南京 (盐城)—靖江 (长兴) 方向客流。

3.2 地区货物交流量预测

根据有关预测，海安地区 2020 年货物总交流量为 5 160 万 t/a，2030 年货物总交流量为 5 996 万 t/a。其中，南通方向的货物交流量最大，近远期都超过了 3 000 万 t/a。

3.3 列流组织调整

本线重车方向为下行方向 (由西向东)，排空方向主要为盐城及洋口港。目前，海安县站仅在新沂—长兴间组织开行直通列车，其他方向都是区段和摘挂列车。

经过研究，增加开行南翔—南京高里和南翔—盐城间的直达列车；海安县站与高里、南翔、盐城、新沂西等技术站互编区段和摘挂列车。

根据调整后的编组计划，2020 年海安县站总办理辆数为 8 550 辆，其中无调 6 110 辆，有调2 440 辆，无调比为 71%；2030 年海安县站总办理辆数为 9 052 辆，其中无调 6 492 辆，有调 2 560辆，无调比为 72%。

4 海安地区铁路总图规划方案

随着国民经济的发展、客货运量的增长和铁路中长期路网规划的调整，海安地区新增了宁启第二线和新长线扩能改造等，铁路总图规划需要根据新的作业量和连接方向作出调整。

4.1 原海安地区铁路总图规划

原海安县站按一级三场规划，调车场股道规划增加至 16 条，新建下行到发场共有7条股道。在列流组织调整后，此规模的解编能力有很大富余，相对于近远期都是 70% 以上的无调比，将会在运营费用和养护费用上产生很大浪费，所以需要对规划规模进行调整。

4.2 客、货运系统规划

按照预测作业量，设置基本站台1座，中间站台2座，旅客列车到发线5条；相对于既有站增加了2条旅客列车到发线和2座站台。

本站作业量的无调比高达 70%，2020 年有调作业车 2 440 辆，2030 年有调作业车 2 560 辆；既有一级两场的货运解编系统能够满足近远期的有调作业需求，所以编组场不再增加股道。同时，随着长大交路货物列车的开行，在本站无作业的货物列车要求直接通过，从而降低本站货运到发场的接发车作业压力，货运到发场股道数量不再增加。

4.3 客、货运布局方案研究

（1）方案Ⅰ：客货纵列方案。将客场从既有到发场迁出移到南通端，约向南移 1.83 km，在立发中学西北处、现有 204 国道北侧，新建海安客运站规模为8条股道，其中4条正线、4 条到发线 (含机走线)，设中间站台2座，基本站台1座。既有客场拆除站房站台等客运设施，既有货运车场规模维持不变，货场、站修所、维修中心、机务段维持现状，根据复线引入对局部线路改接。方案Ⅰ的规划示意图如图2所示。

（2）方案Ⅱ：客货横列方案。客场从既有到发场向站房一侧西移，旅客列车到发线置于西侧，客场规模为8条股道，其中上、下行正线各2条，到发线4条 (利用既有1道、2 道2条，新建6条)。货物列车到发场利用既有股道，其他同方案Ⅰ。方案Ⅱ的规划示意图如图3所示。

4.4 方案比较及推荐意见

在以上两个方案中，海洋支线均在海安县站南段咽喉外侧双线引入，便于海洋支线上的客货列车接入各场，避免产生新的客货列车运行交叉。两个方案的优缺点分析比较如下。

方案Ⅰ占地 53 hm2，铺轨长度 39.4 km，工程总投资 59 390 万元；离城区相对较远，不便于旅客快速集散；需新建客运站，既有设施利用较差；拆迁房屋、高压线工程量较少；远近结合较差；客货交叉影响严重；与城市规划冲突，不能利用既有广场，需新建广场及相应市政配套设施，若迁站，还将影响地方政府招商引资的承诺，会产生近2亿元的赔偿；需要迁建立发中学 (省重点中学，占地 13 hm2，人员 3 500 人，含初中、高中)，初步协商投资及补偿费约需 8 000 万元。

方案Ⅱ占地 108 hm2，铺轨长度 67.6 km (疏解线、联络线多)，工程总投资 57 430 万元；离城区较近，交通方便、利于旅客集散；既有设施利用较好；拆迁房屋、高压线工程量较多，拆迁储油罐 1个；各线基本无交叉影响；与城市规划结合较好，可利用既有广场及市政配套设施；对其他设施无影响。

根据以上分析可知，方案Ⅰ总投资高于方案Ⅱ，且赔偿费用高；而方案Ⅱ利于吸引客流，充分利用既有城市配套设施，与城市规划相适应，且避免交叉干扰，保证行车安全。因此，推荐采用方案Ⅱ。

由于海安县站采取客货横列布置，因此，海洋支线最好的引入方案是在车站南端咽喉外立交疏解引入，在进站前，将宁启线和海洋支线并线引入。

4.5 地区内联络线和疏解线设置方案

在客货运横列布局的基础上，对海安县站南北咽喉的联络线和疏解线的布局进行研究。其基本思路是客运正线贯通本站；结合新建客场且利用客运正线纵坡大的特点，新建各方向的客运正线，上跨既有线；货运充分利用既有线。以客场正线引入方案为基准，分为线路别方案和方向别方案。

4.5.1 线路别方案

在线路别方案中，客场分为宁启场和新长场，均按照“两台夹两线”布局，客场共有正线4条股道，到发线4条，客运站台3座，如图4所示。

（1）北端咽喉方案。新建宁启线客货分线后，客运正线上跨上行货运正线，之后以半径为 3 500 m的曲线接入海安县站客场。既有宁启线保留，延伸上跨新长正线后作为宁启下行货运线使用，在其右侧新建上行货运线。西北联络线维持现状利用。

（2）南端线路方案。宁启上、下行客运线出站后上跨穿过既有宁启线和新长线，然后跨越栟茶运河后折向既有线，下行线与既有宁启线相接，在右侧增建第二线。宁启下行出发货运线由到发场引出后，向东在规划新长下行货运线外侧绕行至既有宁启线处，就近采用 18 号道岔侧向与下行客运线并线，并设置安全线。宁启上行到达货运线由上行线采用 18 号道岔侧向引出，局部绕出 0.8 km 后，与既有宁启线相接，接入到发场。另外，根据货流走向，货运线为新沂—南通方向贯通。海洋支线在立交疏解后并入宁启线，上、下行接轨点都在宁启客货运线并线道岔南侧，海洋支线上设线路所。

4.5.2 方向别方案

在方向别方案中，两线客场合并，宁启线2条正线居中，新长线2条正线分在两侧侧向引入 (兼到发线)；共有正线2条股道，到发线3条股道，客运站台3座，如图3所示。

（1）北端线路方案。北端疏解线路与线路别方案相同，仅新长上行客运线还需延伸跨越宁启上、下行客运线后在西侧并行接入海安客场。西北联络线维持现状利用。

（2）南端线路方案。南端疏解线路基本与线路别方案相同，仅新长上行客运线改为沿既有线走行之后在新建宁启客运线外侧与之并行接入海安客场。

4.5.3 方案比选及推荐意见

线路别方案的正线长度 (含疏解线) 为 44.381 km，投资估算为 153 956 万元，征地 81.133 hm2；方向别方案的正线长度 (含疏解线) 为 45.481 km，投资估算为 154 059万元，征地 80.800 hm2；两方案的拆迁量和其他费用大体相同。

线路别方案比方向别方案投资节省约 103 万元，但考虑到新长线海安—靖江段无旅客列车，海安县站的旅客列车都来源于宁启线海安—南通段而分流向宁启线南京—海安段和新长线海安—盐城段，具备客场合并的有利条件；且随着沿海通道的建设，宁启线海安—南通段的客流量还将有很大增长，因此推荐采用方向别方案。

5 结束语

针对海安县站存在的问题，逐一研究了解决方案，确定了车站客货横列总体布局，在车站西侧新建客场，并新建相关联络线和疏解线，消除了车站的平面交叉问题，也实现了宁启线和新长线正线贯通；通过货运系统的作业量分析，进一步确定了一级二场的车站规模；通过优选新长线扩能改造工程和海洋支线的接轨点，并修建相关立交疏解，连通了车站各方向。