从湖州火车南站站前配套枢纽工程探索高铁车站站前广场的设计理念

唐旭华，彭泽铭，尚艳娜

（1.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 200092；2.湖州市交通枢纽建设公司，浙江湖州 313000）

0 前言

随着高速铁路及铁路枢纽建设，高铁车站站前枢纽工程、高铁车站站前的配套工程也随之进入规划建设过程中。2008年初上海市政工程设计研究总院参与设计的“铁路湖州南站站前广场及配套工程”、“铁路温州火车站站前广场及配套工程”、“铁路绍兴火车站站前广场及配套工程”等一系列铁路建设配套工程，目前都已经进入规划、设计、施工过程。其中“铁路温州火车站站前广场及配套工程”已经建成并投入使用。

火车站站前广场及配套工程设计也随着火车车站站型、站位、车站周边环境等因素设置广场及配套设施。按照高铁客运车站基本站型分为：线侧站、局部线上站、线上站三类。上海站就是两侧局部线上站，火车站客流平进下出，南、北两侧各设火车站地面广场，广场两侧设置公交首末站。广场下均设置地下社会停车库，地下出租车上、下客泊位。南广场地下设置轨道交通1号线，北广场东侧与铁路平行设置轨道交通3、4号线。北广场西侧设上海长途汽车总站等配套服务及交通枢纽设施。南京火车站是单侧线侧站，火车站客流上进下出，单侧设置高架广场，面向玄武湖。配套设施有地下的地铁2号线车站，地下出租车侯车泊位，高架出租车下客泊位，地面广场两侧公交首末站。可见火车站站前广场是一个复杂的交通系统，需要进行科学的研究分析，对各项交通工程的合理布局，协调运营，客流组织等因素综合考虑。

湖州火车南站在“十二五”规划中是宣杭、湖苏沪、宁杭、商合杭等四条铁路交汇点，谓之“四线交汇”枢纽车站，车站总规模2万 m2。按照浙江省和湖州市对全市未来经济社会发展趋势的展望，到2020年湖州将建成“富饶、秀美、宜居、乐活”的现代化生态型滨湖城市。根据《湖州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，“十二五”时期湖州市经济社会发展的奋斗目标是：全力打造特色产业集聚区、统筹城乡先行区、生态文明示范区、幸福民生和谐区，加快建设现代化生态型滨湖城市，全面建成惠及湖州市人民的小康社会。随着湖州市人民生活水平的不断提高，对出行频次、出行质量、出行效率将会有更高要求，出行需求呈现增长态势；且随着城乡统筹的深入推进，城乡一体化融合发展，市域中心城与乡镇之间经济交流更加紧密，将带来更大规模的出行需求。《湖州南站站前配套交通枢纽工程》是符合湖州城市发展的需要的。

1 工程概况

站前广场及配套枢纽工程位于湖州市经济技术开发区西塞山分区，涉及用地规划、功能规划、综合交通规划、建筑形态规划、绿化景观规划、市政公用设施规划及竖向设计规划等，总建设用地约38.6 hm2。拟建以交通功能为主，兼顾商业、餐饮、酒店、办公、休闲广场等配套服务设施的综合性交通枢纽工程。

《铁路湖州南站站前配套交通枢纽工程》结合湖州火车南站周边环境，设置高架平台进站，地下出站形式。利用高架平台及地下车库进出口的围合空间，设置“一心两片”空间结构（见图1）。

图1 湖州火车南站中央广场鸟瞰图

“一心”即一个枢纽中心，为铁路湖州南站广场服务的交通中心，包括交通、集散、绿化、休闲等功能。北起纬二路，南到纬三路，西接铁路南站，东临站前路，占地14.7 hm2。在站房前布置了站前广场、长途客运站、出租车地下停车场、社会小型车地下停车场、社会大巴停车场、公交首末站、非机动车停车场等交通配套设施。兼顾设置小型配套服务中心。（“一心”即为该工程一期实施范围。）

“两片”即两大商务片区（为该工程远期实施范围）。两大商务片区位于枢纽中心的南北两侧，北侧商务片区占地10.5 hm2，功能为高档酒店、商务办公、综合配套、商业等，规划建筑面积为20万m2；南侧商务片区占地9.2 hm2，功能为办公、商业等，规划建筑面积为12.4万m2。

站前广场的中心整体布局延续了铁路站房的轴线，以站房的中轴线为主轴线，布置了以集散功能为主的中央广场区。中央广场南侧布置了配套服务中心，中央广场中部和北侧设置了主题为西塞水耕的景观广场。

2 地下空间

中央广场下地下设置社会小型车地下停车场、出租车蓄车场、出租车上下客泊位、地下人行出站通道、远期轨道交通预留通道等公共交通设施为主的地下空间。

2.1 社会小型车地下停车场及出租车蓄车场

湖州火车南站地下空间设计了大型社会小型车地下停车场（下称地下停车场），解决大型火车站周边停车困难问题。提升高铁换乘价值，形成“P＋R”设计理念。有效地提高高速铁路在现代社会的便捷、快速、零换乘的特性。体现现代社会高效、便捷、舒适的生活理念。

随着现代社会进步，人民生活水平日益提高，在地下停车场旁设置出租车下客泊位、出租车蓄车场及出租车上客泊位。有效地改善了铁路车站地面出租车乱停现象，有序地组织出租车交通流线。方便乘客换乘，有效快速地分散火车站进、出站客流，改善火车站客流组织，提升地下空间的交通枢纽价值，提升城市的文明形象（见图2）。

图2 湖州火车南站地下空间布置图

2.2 地下人行出站通道

湖州火车南站在既有的地下出站口通道基础上加以深化研究，设置了地下人行通道（位于落客平台下方），主要起到地下出站旅客快速疏散到广场南侧的公交首末站、社会大巴停车场及长途客运站。具有方向明确性、流线的单一性、疏散的便捷性等特点。实现火车站上进下出的设计理念，做到配套交通工程与火车站的无缝衔接，提升火车站地下出站口的安全、可靠、便捷等特点。满足大客流的单项疏散要求。

地下人行通道内设置出租车上客等待区，位于出站口的东部，距火车站出口距离较近，方便大行李旅客就近换乘。等候区设置回旋等候通道，增加候车区长度，满足短时大客流的候车需求。

2.3 远期轨道交通预留

根据发展远景，在地下停车场的东侧预留远期轨道交通车站位置，可以引入一条轨道交通线路进入火车站地区。满足火车站远期客流增长的疏散要求。在地下停车场内预留接口与之连接。进一步提升地下空间枢纽工程的交通、经济、社会价值。做到一次规划，分期实施。减少废弃工程，集约化建设地下空间的设计理念。

3 交通组织

湖州铁路南站交通枢纽的周边道路网基本呈方格网形式，注重与整个城市及周边地区的路网相衔接（见图3）。远期进出湖州铁路南站的交通量由西塞分区整个路网统一调整分配。该项道路交通的研究范围适当放大，将《湖州市火车站地区城市设计》中的规划道路西塞路、前湾路、西风漾路和港口路一并纳入到该项研究范围之中。

图3 湖州火车南站总平面图

湖州铁路南站的干道网系统可以概括为“一横一纵”。

“一横”即站前路；“一纵”即西塞路。

湖州铁路南站的道路分主干路、次干路和支路。主干路有站前路、西塞路；次干路有前湾路、西风漾路、港口路；支路有经一路、纬一路、纬二路、纬三路、南环路、北环路。

交通组织针对铁路、公共交通，以及远期轨道交通等多种客流需求，合理布置客流集散点和进、出站及换乘设施，最大程度方便旅客的集散和换乘。利用有限的空间，结合南站广场空间和周边路网合理组织交通，协调广场与道路之间的关系，使得进、出广场的道路交通具有一定的安全性、通畅性、有序性。合理布置广场空间，协调车站、广场、道路与景观的问题，进一步提升广场景观价值，为人行提供舒适的步行空间。

广场中心区结合湖州火车南站及周边现状地形，为了满足现代社会人们高效、便捷的出行要求，同时也为火车站站房提供快速、有效的防灾、救灾疏散通道。在火车站进站口设置高架落客平台，通过单向匝道，社会小型车辆、出租车（近期）及特殊人士车辆就近靠站，旅客“无缝”换乘高铁。“车”不经过中央广场区，方便到达火车站进站口。这样使得中央广场区域预留充足用地，形成聚集、疏散、休闲广场提供良好空间环境。从而达到人－车分流，人－物分流的先决条件。

公交首末站位于中央广场南侧。靠近高铁地下出站口，使得高铁旅客出站通过地下人行通道就近换乘。公交首末站是大型综合交通枢纽的重要组成部分，它承担着疏散大量客流的任务。根据人车分流的设计理念，进出广场车辆及进出地下停车场的车辆均须沿环绕站前广场的车道行驶，不得进入广场中心区，从而有效地避免了人流和车流之间的干扰。

公交站场内设置九条公交线路，采用线状式候车方式，站台设置固定式遮阳篷。建筑小品与周边建筑风格协调，为等候公交的旅客创造舒适的候车环境。在公交站场东侧设置有大巴停车场，为旅游大巴、大型社会车辆停靠提供服务。

长途汽车站设置在公交首末站东侧，中央广场南侧。长途汽车站功能定位包括公路客运功能和城乡公交功能。其中公路客运功能为：

（1）为湖州及周边地区居民出行提供运输服务；

（2）为湖州铁路南站提供集疏运服务；

（3）为湖州市至长三角地区城际间客运提供运输服务；

（4）为游客提供旅游集散服务。

长途客运站为国家一级客运站，远期客运目标：日均发车10 000人次，旅客最高日聚集人数为1 200人/h。

4 小结

“铁路湖州南站站前配套交通枢纽工程”是集城市公交、公路客运、高铁客运、国铁客运等一列交通运输性质建筑为中心的综合交通枢纽工程。远期结合建设餐饮、购物、休闲、娱乐、办公等配套服务设施，体现交通枢纽的经济价值。以建设交通枢纽为中心，配套服务设施为基础，做到工程范围内经济平衡。使得交通枢纽工程建成后运营成本的自给自足，提升公共交通枢纽服务于旅客的综合实力；使得交通枢纽工程建成后具有一定可持续发展能力，满足城市居民日益增长的出行需求，提升交通枢纽的综合经济效益。

5 展望

高铁时代的到来，城市进程的发展，使得现代铁路火车站周边不仅仅包含以前公交车站、社会停车场、非机动车停车场、集散广场等配套设施，还需要长途汽车站、城乡公交首末站、地铁、出租车上、下客泊位、出租车蓄车场、社会车辆送客泊位、社会车辆停车场等社会发展必须设置的配套设施。按交通部文件及城市建设要求在火车站附近应设置城市长途客运中心，来适应旅客换乘零距离要求，缩短各项交通设施之间的换乘距离，提高旅客的出行效率；减少城市交通摆渡带来的交通压力及环境污染，体现现代城市的低碳环保的社会理念。满足现代社会日益增长的出行要求。火车站、长途汽车站、公交首末站、地铁、出租车、私家车等交通出行模式形成综合交通枢纽。加上周边的配套设施，比如宾馆、商业、餐饮等服务设施，共同形成一个交通型公共社区。

我国在今后一段时期内，建设以枢纽车站为中心的综合交通枢纽工程还是需要加快建设，完善铁路线网布局。交通枢纽工程建设时要统筹考虑旅客在出行方面的选择，做好铁路与飞机、铁路与公路、铁路与城市公交系统的结合。不但要做到旅客换乘零距离，换乘空间舒适，更要充分考虑换乘时间的“零”等待，即在枢纽中心周边建设一些住宿、餐饮、娱乐、休闲为主的配套服务性建筑。满足广大旅客日益增长的出行需求，和对出行舒适度需求。

高速铁路的建设对沿线设站的城市而言,无疑带来巨大的发展机会,高速铁路枢纽区域的规划成为当前规划、建设、管理的一个热点。 交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身上,而且体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用,以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。综合交通枢纽建设与地区发展之间存在着催化与被催化作用。并且由于高速铁路的建设使得这种催化作用得到加强。