铁路客车轮对轴承故障的形成原因及可行性防范措施

胡俊辉 上海铁路局安全监督管理办公室

为了更好地了解掌握铁路客车轮对轴承故障出现的规律，进一步确保客车轮对的运行安全，本人根据几年来对上海铁路局合肥车辆段徐州检修车间轮对轴承出现的故障情况，进行统计及归纳，并对轴承故障进行了原因分析，具体如下：

1 轴承故障的分类统计

截至2011年4月，轴承故障统计如表1所示：

表1 轴承故障分类统计表

2 轴承故障原因分析

轮对轴承长期处于交变应力的工作状态，经过一定时间的运用后，会出现各种故障。通过对轴承主要故障的调查分析，原因主要有以下几个方面：

（1）滚子麻点主要出现在除去锈垢的表面上，由长期腐蚀形成。

（2）剥离多数是由于轴承材质不良造成在使用过程中工作面小面积脱落；或者经电蚀后的轴承也容易造成剥离。

（3）轴承碰伤主要是由于轴承零件因组装、拆卸、清洗或搬运时不慎与硬物相互撞击后形成，被撞击表面常呈刻印状或线状痕迹。

（4）压痕是由于紧急制动、钢轨接触不良或轮对踏面严重擦伤时，使轴承受到瞬时超过其承载能力的重冲击载荷，滚子压进滚道形成的塑性变形。

（5）锈蚀由蚀刻发展而成，如果轴箱密封不良进入水分后也可发生。而蚀刻则是由于油脂中含水或酸性物质作用引起的，清洗轴承时由于残留的清洗剂腐蚀也会引起蚀刻。

（6）裂纹的原因很多，但主要是由于长期受周期性交变接触负荷而产生的疲劳裂纹。

（7）其它原因：由于保持架受力变形造成滚子脱落或使用期限超等而造成轴承报废不能使用。

3 可行性控制措施及相关要求

通过以上原因分析，我们结合现场实际，采取了一些相关措施，确保客车轴承的运行安全。

（1）在工作中不断加强职工的责任心教育，提高职工的业务技术水平，使其充分认识到本职岗位的重要性，认识到如果由于责任心不强将可能造成的严重后果。

（2）客车轴承进入段修阶段时，必须严格按《轮规》、工艺规程和作业指导书等有关规定检修轴承。

①加强轴承清洗及预检。

（a）轴承高压冲洗后，必须将残存在其内部的洗涤液彻底清除干净；轴承精洗均采用煤油洗涤液（加10%的变压器油），确保精洗后每套轴承的杂质含量符合工艺要求（不超过10 mg）。

（b）轴承预检要认真检查内外圈滚道及滚子表面是否有裂纹、破损、剥离、擦伤、麻点、严重锈蚀及过热变色等，认真检查保持架是否磨耗、变形、裂纹，严禁将不合格轴承进入下一道工序；同时要加强轴承外圈除锈，提高除锈质量。

②加强轴承的探伤、检测及选配工作。

（a）首先探伤工作间、轴承检测间要满足其环境要求；探伤设备、轴承检查仪器要按规定进行性能校验；磁强计、照度计、电压表、电流表等计量器具必须严格按规定进行定期校验。

（b）严格按照新轴承检测选配及检修轴承检测选配的工艺要求作业，不得漏项，尤其是要加强径向游隙及凸出量的标准控制。

③加强轮对组装质量及轮对跑合试验。

组装过程一定要按工艺规程执行，加强尺寸限度及过盈量的控制，尤其是轴箱横动量要符合要求；保证轴箱体与后盖的密贴，避免由于轴箱密封不良而有进水现象的发生；总组装完毕后，必须进行不小于15 min的油脂磨合试验，试验合格后方可上车使用。

④严格执行“三检一验”制度，加强过程控制。

⑤在各个工序作业过程中，一定要轻拿轻放，避免因轴承与硬物相撞而造成碰伤。

（3）在列车运用过程中，我们采取以下措施和建议。

①辅修对轴箱进行开盖检查时，要严格执行作业标准，确保油脂和轴承状态良好，且要保证轴箱密封。

②运用车间应制订轮对故障跟踪检查制度，并严格执行。

③应禁止整车落车电焊作业；特殊情况需整车落车电焊时，必须做好轮对绝缘后，方可作业，避免电流流过轴承造成电蚀，即而形成轴承剥离。