铁路客车管理信息系统常见问题分析及维护

2011-06-20上海铁路局上海动车客车段

上海铁道增刊 2011年4期

刘荷上海铁路局上海动车客车段

铁路客车管理信息系统（以下简称KMIS）是铁路车辆信息化建设的一个重要组成部分。自开通以来，模块不断更新，功能逐渐扩大，充分挖掘现有运输潜力，为调度人员和有关领导提供车辆运行的大量信息和决策依据。而如何正确维护好这套系统、快速解决使用过程中出现的问题对操作人员具有重大意义。

1 系统简介

1.1 功能特点

KMIS通过客调的车辆加甩挂命令、车统23和车统36，实现车辆运用、备用、检修等状态的变更，并自动刷新现编组信息。通过全部客车动态图和动态分析等模块，用户可以快速全面地掌握客车动态情况。根据电子运行图维护的信息，自动按照车辆所在的车次交路信息进行走行公里累计，预测任意时期定检和状态修到期车的技术分布。

1.2 工作流程

系统流程如图1所示，KMIS系统中列车自动累计车辆走行公里，用户根据修程查询和过期车提示编制检修计划，避免过期车上线，通过调度命令控制车辆的状态变化，实现车辆的检修或借用，通过动态查询功能获得直观详细的车辆状态分布信息。

2 常见问题及原因分析

2.1 走行公里累计错误

在KMIS运用过程中，如发生走行公里累计错误，操作人员应立即判断出原因并加以修正，以免影响检修期的预测。除一般甩挂车辆、登记修程不及时等原因，还可以从以下几方面着手，确保公里数正确累计。

（1）打开KMIS系统，出现累计错误的提示，则很有可能是运行周期和车底组数不符。由于车次运行图维护中，操作人员只需输入始发时间和终到时间，运行周期便会自动生成。以上海动客段为例，很多车次都是回库后当天再次开出，导致操作人员虽然掌握车底组数，但可能会忽略库停日。如上海南～龙岩K197/200/197～K198/9/8 次，每组车底 16：40回库后于次日20：47发出，实际运行周期为3天，而KMIS自动计算运行周期为2天，编组开出日期混乱，走行公里累计将出现错误。

（2）交路维护中的有效日期过期。由于KMIS系统投入运行较早，考虑到运行图的不断调整，一些交路在当时维护时有效期一般都比较短，而几年后有些交路只是进行了微调，操作人员逐渐忽略了对有效期的维护，一旦过了有效期，将导致该编组不再累计走行公里，严重影响对修程的预测。

2.2 无法录入车统23

操作人员遇到无法开车统23的情况，应在确保该车为备用或待检修状态的前提下，根据系统提示判断原因。如系统提示车统23和36不对应，此时可分两种情况讨论。

（1）操作人员未及时录入车统36，或段级用户录入车统36，但发生了数据丢失，未传到异地车间。如原配属上海南客整所的678297于11年2月录入段修信息，上传到上海车辆段录入车统36后该信息丢失，之后该车借给杭州客整所并在杭州客整所作了辅修，由于段将该车信息发布到杭州客整所时已经少了一条车统36，则杭州客整所无法录入辅修。

（2）由于错误录入车统23信息，数据传输后无法更改，报软件公司后客服人员修改了定检日期，但未将之前的23信息撤消，此时段级用户应首先查询车统23和车统36是否能对应。