二通道日常运输中存在问题的分析和建议

2011-06-20陈长余上海铁路局调度所

上海铁道增刊 2011年4期

陈长余上海铁路局调度所

二通道是指从阜阳北到乔司，全长约660km，中间包括阜阳北、淮南西、合肥东、芜湖东、乔司五个编组站，其中阜阳北是路网型编组站，与水蚌线、合九线、宁西线、宁芜线、铜九线、皖赣线、新长线相连，途经阜淮矿区，在路局运输结构中占据十分重要的地位，对完成全局运输任务和经营目标有着举足轻重的作用。

1 现状

1.1 机车运用现状

二通道货物及行包列车均由合肥机务段机车担当，现图各区段的货车及行包列对见表1。

表1 二通道货车及行包图定列对

合肥东至芜湖东货车列对最大为82对，图定需投入机车128台，日均投入110台左右，现二通道实际配置ND5：140台、DF4B：11台，DF4B机车日均投入6台，主要用于担当沿线解挂列车。日常除定检机车外，约有25台机车短备。淮南西至颖上、谢桥、潘集的路企直通列车及到张集、大通、田家庵的列车由淮南小运转机车担当（具体列对见表2），其中淮南西至潘集间的路企直通列车由合肥机务段与淮南矿业集团机车共同担当，以淮南矿业集团机车为主，矿机日均投入5台，现淮南小运转机车图定需19台，实际配置23台，日均投入15台。

表2 路企直通图定列对

1.2 乘务交路现状

二通道货物及行包列车均由合肥机务段乘务员担当，乔司至芜湖东间由芜湖东车间担当，芜湖东至阜阳北间由阜阳、合肥东、芜湖东三个车间共同担当，阜阳、芜湖东车间乘务员担当时，在淮南西、合肥东人车直通，可以换挂同方向列车，一个往返回到阜阳北、芜湖东乘务员下班休息；合肥东车间乘务员担当时，机车在淮南西、合肥东可换挂，可进库，在阜淮段可折返下行，按照跑8天休4天的方式运转，在跑满8天之前，乘务员到合肥东退勤后继续到公寓排队候班。图定需456个机班，现实际配置530个，其中阜阳40、芜湖东190、合肥东300；日均投入机班约130个，包括阜阳10、芜湖东50（其中担当芜湖东至阜阳北间15个）、合肥东70。淮南西至谢桥、潘集的路企直通列车由合肥机务段与淮南矿业集团的乘务员分别在谢桥矿站、田集站继乘。淮南西至颖上、张集、大通、田家庵的列车由合肥机务段担当乘务，图定需机班56个，现实际配置48个。

2 存在问题

2.1 超劳情况严重

近几年路局各有关部门做了大量的工作，机车交路和乘务方式经过多次优化，合肥机务段克服了很多困难，保证了二通道的畅通，但超劳情况很突出，从2011年1-9月数据来看（见表3），二通道月均超劳1410列，占全局月均超劳3594列的近40%，日均达到47列，按乘务交路计算二通道日均开行货车320列，超劳比例为14.6%。同期全局的超劳比例为8.28%，与全局的数据相比，二通道高出6.32百分点。超劳主要集中发生在合肥东至芜湖东下行及淮南西至阜阳北上行。

表3 2011年1-9月二通道与全局超劳情况

2.2 单机对放情况突出

单机走行是一种非生产性辅助走行，是机车使用中的一种浪费，日常运输中应减少单机走行，消除单机对放。现在二通道单机对放主要发生在阜淮段，包括小运转机车在内，上行日均10台，下行日均7台，阜阳北至淮南西货车图定44对，实际日均30对，单机率达到17%，全局单机率8.9%，该区段高出近一倍。

3 存在问题的原因分析

3.1 超劳情况严重的原因分析

二通道的机班均为普通班，规定劳动时间为10 h，超劳情况严重的原因主要有以下几方面：

（1）机型老化，造成列车旅行时间延长，ND5机车运用了近30年，牵引5000t列车很难按图定标尺运行，从阜阳北至芜湖东约360km，平均图定旅时8.1h，实际平均旅时9h，加上辅助作业时间，几乎趟趟超劳。现图阜阳北至芜湖东下行直通32列（包括芜湖东终止及进五场换班直通），实际日均20列。

（2）在站等开情况较多，沿途五个编组站均不同程度的存在，其中阜阳北下行等开2h以上月均就达到120列。

（3）受京九线车流不均衡及机车交路的影响，阜阳北站不能均衡接车，为完成当日交分界口任务，阜阳北优先接京九线列车，抢机车交路，除车流需要外，二通道接入阜阳北到达场或开往青阜线的列车在阜淮段等线突出，特别是在第三、第四阶段。

（4）既有乘务交路的影响，阜阳、芜湖东车间乘务员担当时，阜阳北至芜湖东间中途不进库调休或折返，遇车流接续不好时，在淮南西、合肥东换挂等待时间较长。

（5）施工影响，从阜阳北至芜湖东，经过京九、阜蚌、淮南、芜湖五个行车台，下行从客车2275、K465后面，上行从K8492后面70 min的天窗修。

3.2 单机对放情况突出的原因分析

阜淮段单机对放情况突出，主要有以下几方面原因：

（1）路企直通方案未兑现，淮南西站路企直通列车机车换挂不正常。大运转机车将送矿空车带过淮南西，日均16列，到达机车在阜淮段部分折返下行，部分放单机去阜阳北；矿区产生的重车，下行没有机车（淮南矿日均装车1800辆，新集矿日均500辆，计2300辆，折合46列，往淮南西方向约30列），只能从阜阳北放单机或从淮南西放小运转机车来接运，阜阳北下行日均放5台单机。直通方案未兑现的主要原因有：

①小运转机车的使用效率低，机车在矿内停留时间过长，谢桥矿日均到达机车10台次左右，在矿内平均停留时间达9.4 h，较规定的平均停留时间7h超2.4h，造成现有机车供给不能满足日常直通运输组织需要。

②小运转机班浪费严重，造成淮南西出发等班。机班在田集站平均折返等待时间达3.37 h，最长达22.1h；在谢桥矿站平均折返等待时间达9.42 h，最长的达到27.8 h；机班在本段的平均休息时间仅为16h。

③日常运输中受排空、施工、自备车装车以及煤炭市场、装车去向等综合影响，集中配空、集中装车、集中出车、集中到发等相互影响，造成直通空重运输不均衡，直通方案不能兑现。

（2）车流不均衡，阜阳北下行车流突然增大，只能上行放单机到阜阳北接运。

（3）既有乘务交路的影响，阜阳、芜湖东车间乘务员担当送矿列车在淮南西换挂或列车在阜淮段终止，机车不能进库、不能折返，只能放单机到阜阳北进库。

4 建议

（1）调整乘务方式，在既有乘务员与车间隶属关系不变的情况下，将阜阳、合肥东、芜湖东三个车间的乘务员，在阜阳北至芜湖东间当作一个整体，按照按跑8天休4天的方式运转，由段运用科统一指挥，日常运输中忽略乘务员属哪个车间，按照机车随车流、人随机车的原则组织。既芜湖东、合肥东、阜阳车间的乘务员在跑满8天前，不论是到芜湖东、合肥东还是阜阳北，退勤后继续到公寓排队候班。在淮南西进库调休后，根据需要担当上行或下行列车。在跑满8天大休时，按乘务员的家庭所在地，分别在芜湖东、合肥东、阜阳北办理，避免乘务员异地便乘上下班。这样调整可以避免现有模式下的由于乘务员的原因，机车在淮南西、合肥东不能进库、中途不能折返等限制，提高机车运用效率，避免产生不必要的单机；可以提高机班使用效率，缓解合肥机务段乘务员紧张的局面；可以减少乘务员超劳的次数和超劳时间。合肥机务段要利用运安系统，详细做好每一名乘务员的劳动时间统计，预计大休日期及出乘日期，让乘务员及时了解，并及时在机调室的大屏幕显示出来，让大家相互监督，保证公平、公正。及时做好大休结束后的待乘安排，对因交路或其他原因在一个循环中超过8天的机班，要在大休中及时补上；同时要提前调整好各个点的机班，防止因办理大休或大休后新增待乘造成机班不足或积压，影响运输或浪费机班。

（2）调整乘务交路，对阜阳北开往芜湖东的列车，（图定包括9列阜阳北至乔司、金华东以远16101-16117次，12列阜阳北-芜湖东以远16201-16223次，7对郑州北-芜湖东18001-18013次，小计28列，实际日均20列左右），调整为在合肥东换班。现实际合肥东下行场人车直通日均46列，直通换班比例为43%（原阜阳、合肥机务段混跑时直通换班比例为65%），不会影响合肥东的畅通；"161、162、18"开头的列车，路局计划、行台、机调、车站、机务段的有关人员也容易掌握。这样调整每天至少可以减少20趟超劳。

（3）调整机车运用，日常根据车流变化及机车定检计划，及时调整机车投入，对短备机车分散在阜阳北、合肥东、芜湖东停放，在阜阳北库内备8-10台ND5机车，以应对阜淮线下行突然增加的车流，特别是节假日，外局不施工时王楼口下行的大车流的冲击，及王楼口接入阜淮线方向车流的突然增大，既保证阜阳北站的畅通，又减少上行单机。在芜湖东库内备6-8台DF4B机车，应对宣杭线、宁芜线及皖赣线的车流调整或变化。

（4）调整淮南小运转机车及机班的运用，合肥机务段按图调配淮南小运转机车和机班，并适当留有余地，以应对车流不均衡、施工及其他情况，减少因小运转机车、机班不足，造成用大运转带小运转的情况。小运转机车在大通、田家庵--淮南西--潘集--谢桥--颖上间循环使用；机班在不超劳的情况下，增加一个单趟或往返。在淮南西下行人车直通至大通、田家庵站，上行由大通、田家庵站返回淮南西时机车入库；淮南西下行机车库出，担当大通或田家庵至谢桥矿站的直通交路时，淮南西站上行人车直通。矿内机车担当田集到大通、田家庵的下行交路时，在淮南西人车直通；担当大通、田家庵到田集站上行直通交路时，在淮南西人员换班机车直通；另外与淮南矿业集团协调，国铁机车在谢桥口矿内只担当送空取重任务，矿内调车作业由淮南矿业集团机车担当；或机车不进矿直通，分别在田集、谢桥矿交接站更换机车的接力运输组织方式，以减少国铁机车在矿内停留时间。

（5）加强运输组织，日常严格按路企直通方案组织，按规定在淮南西换挂小运转机车，不得无故用大运转机车在淮南西通过，同时避免或减少集中配空。对阜淮线矿区装到阜阳北方向的上行车流，日均5列左右，有预见性地安排从淮南西放单机接运。加强阶段计划，提高计划兑现率，要充分发挥阜阳北、合肥东、芜湖东车机合署办公的作用，减少机车在站等开时间和次数。在阜淮段上行等线情况严重时，及时采取拔头或换班等措施。