营业线D型便梁纵移、横移施工方法

2011-06-20徐幼成上海铁路局安徽地方铁路开发有限公司

上海铁道增刊 2011年4期

徐幼成上海铁路局安徽地方铁路开发有限公司

既有线平交道口改造和城建工程下穿立交桥工程不仅具有构造简单、造价低廉、施工便利等优点，而且也是目前解决铁路与公路交叉的主要措施。针对此类工程，目前所采用的D型便梁加固线路技术已经非常成熟，但是在施工过程中，需要多次进行便梁的纵移、横移，工序繁琐且麻烦，一旦措施不当，可能造成营业线施工安全事故的发生。

1 D型便梁适用范围及特点

D型便梁的主要是供铁路部门作为临时抢修线路或桥涵施工的加固设备，由纵梁、横梁、牛腿、联接板等组成，跨度有 12 m、16 m、20 m、24 m 4种。根据不同要求，便梁可拼装成高位（下承式）、低位（中承式），满足于半径在400 m以上曲线施工，设计列车速度达到60 km/h（施工一般限速45 km/h）。通常适用于8~17 m接近正交的框架桥，对于大于17 m或者交角较小的框架桥不适用，对于铁路线间距小于4 m也无法使用。

2 便梁纵移、横移施工方法

2.1 轨道车纵移、横移便梁

2.1.1 轨道车纵移、横移便梁优缺点

轨道车纵移、横移便梁全部采用轨道车作业全程机械化作业，人力配合少，施工方法安全可靠。但该种方法需使用重型轨道车，施工必须在封锁点内进行，行车干扰大。有的施工单位没有轨道车，需租赁，且在繁忙干线上重型轨道车进入线路作业程序较多（例如：接触网停电、临线封锁等），需较长的封锁时间，同时轨道车进场后仅能对本线的便梁进行操作，对多股线路需要封锁要点更多。该方法比较适用于非电气化铁路或者天窗点能够满足轨道车装卸要求的干线铁路。

2.1.2 施工方法

(1)施工准备。便梁进场之前，要与设备管理单位签订施工安全协议，签订轨道车租赁合同，确定便梁进出路径，准备好各种施工器具。

(2)临时支墩施工。在慢行点内完

(3)封锁点开始后，首先由配合的供电单位对接触网进行停电作业并做好接地措施，在接到行调和现场施工双命令后，利用轨道车将便梁运进现场，同时封锁临线，将便梁吊放到设计位置。缷梁过程中要人工配合安装，便梁卸下后对其进行调整加固，然后接触网恢复供电，恢复线路。封锁点内时间应充分考虑接触网停电时间、轨道车进出场时间、卸梁时间、便梁调整时间等，一般不少于120min。

2.2 人工纵移、横移便梁

2.2.1 人工纵移、横移便梁优缺点

人工纵移、横移便梁是在封锁点内以人工为主，配合适当的机械进行便梁的纵移、横移。该方法优点是施工方法简单、易操作，所需封锁点时间短（一般情况下50 min），可实现多股线路间的跨越，在一个垂直天窗内可同时进行不同线路的多孔便梁的横移，电气化铁路不需要停电即可进行作业，对行车干扰少。缺点是需较多的配合劳力，作业人员操作要熟练，统一组织指挥协调能力要好。需重点控制作业人员的人身安全。

2.2.2 人工横移便梁

2.2.2.1 施工准备

施工准备和临时支墩施工同2.1.2。封锁点前使用汽车和汽车吊，装卸便梁到现场，便梁安放时，梁底要高于线路轨顶20 cm左右。注意便梁临时存放时固定要稳固，不要侵限，采取安装斜撑等措施防便梁倾覆。两端要同步横移，防止便梁横移时方向不正发生倾倒。

2.2.2.2 人工横移便梁施工方法

(1)封锁点内，在便梁就位位置搭设与梁底等高的枕木垛，铺设2条滑道（见图1），滑道预留2%的仰坡。用螺旋千斤顶（D24型便梁至少50 t）将便梁从两端抬起，放入船头形钢板（大于梁底宽）和滚轴（见图2），将便梁落在滑道上，安装限位楔形垫木防止便梁位移，然后在梁端拴拉绳并安装拉绳滑轮组（穿绳不同省力不同）。横移时，抽去便梁下面楔形垫木，人工拉绳索使便梁横移。横移过程中钢板滑过的滚轴不断循环使用（也可以使用移动滑车）。移动时注意便梁便梁临时支墩施工，临时支墩采用枕垛或C25砼基础（注意预留便梁限位置、电气化线路预留便梁接地装置），扒除便梁就位处道碴，预留架梁位置。

图1 用2根钢轨并排作为便梁横移的滑道

图2 便梁时放入船头形钢板和滚轴

(2)便梁横移到位后再用螺旋千斤顶将便梁抬起，抽出滑道，然后将便梁逐步降至设计标高，调整平面位置，至此完成了便梁的横移。

2.2.3 人工便梁纵移

目前，人工纵移便梁施工方法有两种，其一是人工配合卷扬机强制性纵移便梁，其二是人工纵移便梁，两种方法各有优点，在现场具体应用时要权衡条件，我们在实际应用中，方法二要占优些，在此也将重点介绍。

2.2.3.1 人工配合卷扬机纵移便梁

(1)整理纵移通道。在慢行点内，将线间便梁经过距离的道碴全部扒除，在枕木端设挡碴板，临时采取道碴装包过渡方式加固线路，形成一条便梁通道，并严格控制通道标高。

(2)安装卷扬机。卷扬机（3t）安装位置应在便梁就位前端不少于5m处。慢行点内将两根P50钢轨固定在一起作为卷扬机基础，在线间时可将两端埋入两边的线路道床（轨底以下），将卷扬机固定在横向钢轨上，将钢丝绳及滑轮准备就位，滑轮前端通过钢丝绳与便梁端头连接。

(3)纵移准备。纵移要在天窗点内进行，同步封锁两侧线路。封锁点内将通道内的道碴包抬出沟槽，整齐地堆码在枕肩上备用。使用两台50 t螺旋千斤顶将便梁（与横梁解体）抬起，将梁端支点的枕木垛抽出，同时将自制的滚轴放入纵梁下（滚轴见图3），在便梁靠近滑轮的端头下方放入一滚轴，沿便梁纵向间隔6 m依次放入滚轴，滚轴放置好后将纵梁平稳地落在滚轴上。

图3 纵移便梁时放入的滚轴

(4)便梁纵移。纵移准备工作完成后启动卷扬机拖动纵梁移动，在纵移的过程中要随时随地人工采用撬棍调整便梁方向。纵梁在设计时底板上有一块加强钢板，该块钢板凸出底板，因此在当该凸出钢板到达滚轴位置时需用千斤顶重新调整滚轴位置，以便继续纵移。当纵梁后端滑出滚轴时将滚轴挪移至距前端的滚轴6 m位置。注意当纵梁前端即将到达滚轴时应减缓纵移速度，待纵梁落在滚轴上时再加快纵移速度，如此循环，直至纵梁纵移到位。同样的方法进行另一片纵梁的纵移。便梁组装一般在另一个封锁点内进行。

2.2.3.2 人工纵移便梁

人工纵移便梁的方法是在人工配合卷扬机纵移便梁的基础上将施工工艺加以改进，不再使用卷扬机作为牵引动力，而是将一组便梁通过横梁联接在一起，利用轨道做走行轨，人工用移动滑车方式纵移便梁。该方法减少了使用卷扬机这个工序，所需纵移时间较少（一般10 min内），而且一次可以纵移两片纵梁，提高了劳动效率。同时，两片纵梁通过横梁联接已使间距固定，落梁时调整量也小，减少了施工对行车的影响。

(1)纵移准备。5台50 t螺旋千斤顶（1台备用），2组横梁（1 组预穿，1组抬梁），8个移动滑车（2个备用）。

前一个天窗点内，在纵移位置穿好横梁（备用），完成既有便梁解体，做好便梁绝缘测试和线路养护工作。

①抬梁。封锁点内使用4台50 t螺旋千斤顶将同一组便梁抬起，在便梁端头搭枕木垛，纵梁底抬起高度要高于线路下既有横梁高度，防止便梁走行时碰撞下部横梁，加装斜撑等措施防纵梁倾倒。

②连接纵梁。用备用的钢横梁，将抬起后的两片纵梁连接在一起（D24便梁3根横梁，两端和中间位置各一根；D16便梁2根，两端各一根），钢横梁与线路钢轨之间预留放置移动滑车空间（见图4）。

图4 预留放置移动滑车空间

③放置移动滑车。将移动滑车沿轨道放入钢横梁下，滑车与钢横梁间安装绝缘大胶垫；抽出便梁下的枕木，缓慢回千斤顶，将钢横梁落在移动滑车上。同时，用U型卡将滑车和钢横梁固定在一起，保证在便梁纵移过程中移动滑车沿钢轨走行而不发生偏斜和脱落钢轨。未纵移前加装前后锲型止轮木，防止滑车移动。

(2)便梁纵移。落梁工作完成后，将绳索对称拴在两侧便梁端头位置，去除止轮木，就可以采取人工前拉后推方式进行便梁的纵移。便梁纵移时，重点注意观察移动滑车的走行情况，发现异常及时调整，一定要保持其走行方向正确。纵移时要同步考虑既有线路（走行轨道）的坡度情况，如果是上坡就将后端滑车垫高些，让纵梁重心平衡，防止反向滑行，避免拉不动的现象发生。

(3)便梁组装。便梁移至设计位置后，同样利用千斤顶将便梁抬起，两端垫上枕木，将钢横梁拆除，移除移动滑车，然后将纵梁落下并调整好平面位置，与预穿的钢横梁连接，这样就完成了整孔便梁的纵移和安装。