大号码道岔应答器对车站列控中心发码的几点影响

孟超迁 上海铁路局电务处

大号码道岔是道岔辙叉号在18号以上的道岔，随着我国高速铁路的快速发展，对高铁侧向通过道岔速度提出了更高的要求，尤其在高铁接入枢纽地区的联络线等特殊场景。为了使侧向通过道岔速度达到120 km/h、160 km/h甚至更高，越来越多的大号码道岔在现场得到运用。

在CTCS-2级列控系统中，为了使动车组在侧向通过大号码道岔时可以达到道岔设计速度，在距大号码道岔外方，发送U2S或UUS闭塞分区入口200±0.5 m处设置一组由有源应答器和无源应答器构成的应答器组，称为大号码道岔应答器组，既【DD】应答器组。如图1所示。

图1 大号码道岔应答器组设置示意图

1 大号码道岔报文结构

CTCS-2级列控系统中，描述大号码道岔信息的报文为【CTCS-4】包，其结构见表1。

（1）根据道岔区段空闲条件，给出道岔侧向允许列车运行的速度。

（2）当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于设计的大号码道岔速度时，应答器不应发送"大号码道岔"报文，而是发允许通过报文。

（3）变量D_TURNOUT应描述大号码道岔应答器至防护大号码道岔信号机的距离。

表1 CTCS-4包结构表

2 大号码道岔报文发送条件

（1）排列经大号码道岔的侧向接车进路，联锁开放USU信号。

（2）在大号码道岔速度制动到0的距离内所有区段空闲。

（3）进路范围及出站口最高速度制动到45 km/h的范围内无低于大号码道岔最高速度的限速。

（4）当进路具备以大号码道岔侧向允许速度通过时，列车最高可以以大号码道岔侧向允许速度通过岔区。

（5）道岔侧向最高允许速度除线路限速外，还应根据列车按照道岔区段线路允许最高码序至目标点列车按照常用制动能够可靠停车的速度限制。

当列车进路为道岔直向或反向运行时，大号码道岔有源应答器发送允许通过报文；当列控中心故障、LEU故障、电缆断线时，大号码道岔有源应答器发送默认报文。3大号码道岔应答器所设车站发码情况

下面以京沪高铁秦淮河线路所的1#大号码道岔为例，根据大号码应答器状态分两种情况，结合现场试验来说明，如图2所示

图2 秦淮河线路所信号平面图

3.1 大号码道岔应答器状态正常

3.1.1 采用先开放信号后下限速的顺序

下行线正方向，当秦淮河线路所XH信号机先开放下行通过信号，且已经具备发送大号码道岔报文的条件，此时大号码道岔应答器发送出大号码道岔报文。然后再下达临时限速，位置在秦淮河线路所侧线或者离去区段，限速值低于160 km/h。由于此时运行中的动车组有可能已经收到了大号码道岔报文，车载会作出具备以80 km/h以上速度侧向通过道岔的判断，这会导致动车组超速。所以在这种条件下，列控中心控制发码，使进站信号编码降级，由UUS变为UU，通过码序压低动车组过岔速度至45 km/h，使动车组运行安全。

3.1.2 采用先下限速后开放信号的顺序

下行线正方向，当秦淮河线路所先下达了临时限速，限速值在80-160 km/h之间，位置在秦淮河线路所侧线或者离去区段，后开放XH信号机下行通过信号。由于存在限速，大号码道岔报文不具备发送条件，大号码道岔应答器只发送允许通过报文。这种情况下运行中的动车组不会接收到大号码道岔报文，不存在超速的隐患，并且由于临时限速值大于等于80 km/h，依然满足进站信号发UUS码的条件，因此列控中心判断秦淮河线路所通过信号显示不需要进行降级处理。

如果下达的临时限速值低于80 km/h，根据列控中心技术规范规定，当进路上和L1（反向进站信号机开始，从85 km/h制动到45 km/h的距离）范围内设置有低于80 km/h的限速时，进站信号机有源应答器应发送临时限速值最小的临时限速报文，接近区段发送UU码，所以将不满足进站信号发UUS码的条件，因此列控中心判断秦淮河线路所进站信号显示降级为UU。

3.1.3 现场试验

（1）采用先开放信号后下达限速的顺序

离去区段下120 km/h限速时，秦淮河线路所XH信号机显示UU。

（2）采用先下达限速后开放信号的顺序

离去区段下120 km/h限速时，秦淮河线路所XH信号机显示USU；

离去区段下80 km/h限速时，秦淮河线路所XH信号机显示USU；

离去区段下60 km/h限速时，秦淮河线路所XH信号机显示UU；

侧线3区下80 km/h限速时，秦淮河线路所XH信号机显示USU；

侧线3区下45 km/h限速时，秦淮河线路所XH信号机显示UU。

3.2 大号码道岔应答器状态异常

3.2.1 理论分析

当大号码道岔有源应答器状态异常时，只能发送出默认报文，运行中的动车组也不可能收到大号码道岔报文，车载判断列车不具备以80 km/h以上速度侧线通过道岔的条件。但是由于列控中心在发码逻辑中并不判断有源应答器的工作状态，所以仍然有可能由此对信号进行降级显示，列控中心具体处理逻辑与大号码道岔应答器状态正常时相同。

当采用先开放信号后下限速的顺序操作时，且限速值低于160 km/h，列控中心控制发码，使进站信号编码降级，由UUS变为UU，通过码序压低动车组过岔速度至45 km/h，使动车组运行安全。

当采用先下限速后开放信号的顺序操作时，列控中心会根据限速值的不同，来判断是否需要使进站信号编码降级。

3.2.2 现场试验

（1）采用先开放信号后下达限速的顺序

离去区段下120 km/h限速，秦淮河线路所XH信号机显示UU。

（2）采用先下达限速后开放信号的顺序

离去区段下120 km/h限速，秦淮河线路所XH信号机显示USU；

离去区段下80 km/h限速，秦淮河线路所XH信号机显示USU；

离去区段下60 km/h限速，秦淮河线路所XH信号机显示UU；

侧线3区下80 km/h限速，秦淮河线路所XH信号机显示USU；

侧线3区下45 km/h限速，秦淮河线路所XH信号机显示UU。

4 结论

（1）设有大号码道岔的车站，列控中心对于相同速度值的临时限速，如果排列进路与下达临时限速的时机不同，产生的发码结果也不同；

（2）列控中心在发码逻辑中并不判断有源应答器的工作状态，所以有源应答器是否是默认报文并不影响列控中心编码。