打造航空培训界的“黄埔军校”

孙爱民

虽然目前全球出现了一定程度的经济危机，但是航空业仍有望保持持续增长，中国市场将是航空业发展的重心。

2011年10月15日上午10时26分，中国南方航空公司

CZ031航班安全抵达首都国际机场，标志着我国购买的首架空客A380飞机正式交付使用，也是我国航空业飞速发展的一个重要节点。欧洲飞机制造商空中客车(空客)公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯曾说过：“虽然目前全球出现了一定程度的经济危机，但是航空业仍有望保持持续增长，中国市场将是航空业发展的重心。”中国航空业迅速发展的同时，航空工作人员(包括飞行员与维修师)的需求越来越多，对航空工作人员的培训需求急剧增长。一家由华人创建、占据欧美航空培训软件大部分市场的国际化航空培训公司逐渐走进中国航空业的视野。

国际航空培训领域

唯一一家由华人创建并掌控的公司

Pelesys公司总部位于加拿大的温哥华市，是一家从事航空培训软件系统、课件设计与开发的专业公司，为航空公司与航空培训机构提供培训解决方案。Pelesys公司拥有世界先进技术，是全球领先的航空培训机构，现已成为航空行业培训领域内系统及课件的引领者。然而，令人意想不到的是：这么_家在业界处于领先地位、公司员工几乎全是白种人的国际化公司，其创始人与掌舵者竟然是一名华人。

“航空业的进入门槛很高，基本都由白种人控制，从业人员中很少有中国人的身影。”：Pelesys公司的创始人、总裁王晓先生告诉《国际人才交流》。在航空培训领域，每年都会在世界各地举办多场航空展与航空培训交流会，而在每届交流会与空展上，来来往往洽谈生意的培训机构代表是清一色的白种人，唯有Pelesys公司展台旁站着中国人，Pelesys也因此在众多由西方人掌控的航空培训公司中独树一帜。

毕业于中南大学计算机系的王晓在上世纪80年代到加拿大西蒙菲莎大学(Simon Fraser University)攻读计算机科学硕士学位。顺利取得硕士学位后，王晓开始了在海外的求职生涯。在供职于多个大大小小的公司之后，王晓开始在加拿大航空公司工作，负责管理加航飞行员培训设施。“在管理飞行员培训设施工作中，我发现加航的培训设施很落后，”王晓说，“于是，我开始利用业余时间改进加航的培训系统。”通过对加拿大航空公司培训系统的改建，再加上咨询多位一线航空工作人员与专家，王晓成功开发了自己的航空培训课件。志在改进加航培训设施的王晓将他努力的成果展示给加航的领导层，然而由于当时加拿大航空公司的经济状况不景气，再加上王晓的华人身份，他的培训课件未能得到重视，其新的培训理念与培训内容也未能在加航内部得以推广。

考虑到民用航空事业的发展趋势，嗅到航空培训商机的王晓决定自己创业，用自己的培训理念与培训内容来改进各国航空公司的培训质量。这一决定改变了王晓的命运，也改变了航空业的历史，国际航空培训领域出现了第一家由华人创建的培训机构。

艰难创业路：靠声誉闯天下

1996年4月，Pelesys公司在加拿大的温哥华市成立。和大部分创业的华人一样，王晓在注册Pelesys公司以后便开始四处筹钱、寻找投资人。由于Pelesys公司雇佣的培训系统开发人员很多都是航空培训领域的专家或者国外退休的飞行员或维修师，高昂的雇佣费用成为公司运营的重大开支。王晓不得不拿着创业计划书到处寻找投资人，在费尽周折拿到一个风险投资后，还没等野心勃勃的王晓扩展业务，“9·11”事件便打断了Pelesys公司的发展预期。“9·11”事件之后，全球航空业遭遇冰冻期，Pelesys公司也未能幸免。“‘9·11事件之后，公司业务大量缩减，我们给员工发工资都有困难。”王晓的团队并没有气馁，继续勉强维持着公司的运营。终于在2006年，航空业开始逐渐恢复了元气，航空培训业务需求逐渐复苏。在公司团队的集体努力下，Pelesys公司度过了发展的冰冻期。

“我们的业务拓展靠的不是广告，靠的是信誉与口碑，”王晓告诉《国际人才交流》，“你自己说课件与培训软件好没有用，要客户说好、受训人员说好才行。”通过不断更新改进公司的航空培训软件、不断研发培训系统和改进服务，Pelesys公司业务量逐年增加，特别是每年的国际航空培训交流会上，Pelesys公司不断地被航空公司的培训部门及专业的培训机构所提起，在业界的知名度越来越高。

随着公司业务的逐渐拓展，Pelesys已发展成为全球领先的航空培训机构。在全球范围内，Pelesys公司与包括欧洲空中客车公司、美国波音公司、加拿大航空公司、新西兰航空公司、美国联邦快递、中国商飞等在内的60余家客户成为长期合作伙伴，公司每年的客户增长量保持在30％左右，仅在2011年1～5月就与8家国际航空公司签订培训协议。Pelesys公司每年营业额有数千万人民币，占据了航空培训领域的大部分市场。“我们的培训课件库比波音与空客的还要大。”王晓自豪地说。公司成立15年来，Pelesys共为国际航空业提供了百万多人次的航空培训课件与培训系统。

不断更新产品，以“质”取胜

Pelesys公司最初的主要业务是开发航空培训课件。创业之初，从加拿大航空公司退出的王晓与加航的高层领导达成协议，加航为Pelesys公司培训课件研发提供便利条件，Pelesys司为加航提供系统的航空培训软件：加拿大航空公司成为了Pelesys的第一个客户。

随着互联网技术的发展及其普及与应用，单纯的培训课件已不能满足航空公司的培训需求。在王晓带领下的Pelesys公司开始将互联网技术、多媒体技术应用到航空培训当中，着手航空培训系统的研发。

据了解，全球有多家航空培训机构，但大都是以销售模拟器为主业，为航空公司提供软件培训机构的公司不足10家，Pelesys公司是最大的、也是唯一一家提供一整套培训解决方案的公司。“很多大的飞机制造公司，像波音与空客自己内部都有培训部门，但不会提供系统化的培训软件。”王晓介绍说。Pelesys公司采用先进的教学模式，所有的培训产品包括培训课件与培训系统都是由国际知名的顶级航空培训专家研发制作，并且通过各国民航总局的严格审批。为保证产品的质量是最高的、最可靠的，Pelesys公司雇佣拥有上万小时飞行经验及丰富教学经验的退休飞行师与维修师参与产品研发，“他们对各国的航空交通规定都了如指掌”。

由于航空科技的飞速发展与航空业的特殊性，航空培训产品的更新频率成为衡量产品优劣的重要指标，也是各航空培训机构竞争的重要战场。国外的大飞机制造商都拥有自己的培训资料，可大部分航空公司在完成飞机的采购后不采用这些培训资料，因其更新速度缓慢。“波音公司与空客公司的培训课件好多年都没有更新过，明显滞后于航空技术的发展。”Pelesys公司每年都

要定期更新自有产品，“这也是我们能跟大的飞机制造商进行竞争的优势所在。”王晓自豪地告诉《国际人才交流》，“近年来，Pelesys公司采用云计算的模式、基于先进的网络技术研发产品，始终坚持根据客户的需要快速提供解决方案是公司发展的动力。”

目前，Pelesys公司特别为航空业设计与开发了新一代的远程教育与训练管理平台(Learninz Management System，简称“LMS”)及考试系统(Exam Generation System，简称“EGS”)、资质管理系统(Qualification Management System，简称“QMS”)、离线交付平台(CrewKey Offline DeLivery Platform)等培训系统，通过提供针对性的培训和电子学习满足航空公司特定的组织目标和业务需求。

致力于中国航空培训软件的升级

早在Pelesys公司在加拿大成立之初，王晓便探索中国国内业务的开展，可由于知名度太低，而且国内的航空公司的内部培训部门普遍采用飞机制造商提供的培训软件，国内业务没有任何进展。5年前，王晓在某次航空培训展销会上接触到中国珠海翔翼航空技术公司，经过几轮磋商与交流，这家由中国南方航空公司与全球最大的飞行模拟器制造商加拿大CAE国际控股公司合资建成的公司，成为了Pelesys公司在中国的第一家客户。在这之后几年内，Pelesys公司没有与国内的航空公司及培训机构开展合作项目。

2009年，作为Pelesys公司在华的分支机构，嘉翔佰仕(北京)科技有限公司在北京成立，其目标是成长为国内领先的航空培训中心。嘉翔佰仕公司的员工都是中国人，公司创立之初并未在国内与航空公司或培训机构开展合作，其主要业务仍是航空培训产品的研发与制作。

2010年，通过国家外国专家局的穿针引线，PelesyS公司开始与中国商飞公司开展业务联系。通过与中国商飞的初步洽谈，双方签订了合作合同，由Pelesys公司为中国商飞提供航空培训系统并开发专用的飞行员培训课件。这一单生意的达成，使得国内航空界对于Pelesys公司有了进一步的了解，PeleSys的产品与服务初步受到国内航空业的认可，国内的公司纷纷与其洽谈合作，“北京理工大学珠海分校及成都的一家航空培训机构已有与PelesyS公司进行合作的意向”。

“中国人更懂中国人，更了解中国航空的需求。”谈到Pelesys公司在国内的发展，王晓如是说。据他介绍，与其他行业相比，航空业由于其行业的特殊性而更加严谨，管理与培训技术也更加超前，“我们完全可以把航空业的管理与培训系统嫁接到其他应用领域，诸如航海、高铁等”。

我国国内的航空业的硬件发展已经达到甚至超过了西方航空业的发展，但是在培训、管理等软实力方面还有很大的差距，这也成为PelesyS一类的航空培训公司未来在中国开展业务的发展空间。“虽然在海外定居25年，但根在中国，我愿为中国的经济发展献出自己的一份力量，为提升中国航空培训的水平做出贡献。”王晓在采访即将结束时告诉《国际人才交流》。