编组站折角车流组织的优化

李少叶 上海铁路局徐州北站

路网干线交汇处的徐州北编组站，衔接着5 个线路方向，其车场配置为双向纵列式三级六场，相对单向纵列式车场而言，可以较大幅度地提高车站通过能力和改编能力，并且顺直了反驼峰方向车流的作业径路，但随之不可避免地产生了折角车流。

1 徐州北车站概况及运输组织现状

徐州北编组站位于京沪、陇海两大干线的交汇处，是上海局最大的编组站，2009 年日均办理19 966 辆，其中有调13 187 辆；2003 年5 月31 日曾创下最高办理辆数28 586 的纪录。编组站日均装50 车、卸68 车。如何大力开展增收节支，压缩两系统间交换车数，适应有调作业量的增长，减少无效调车消耗，保证车站的畅通、高效，是我们面临的一个重大课题。

（1）徐州北编组站负责新沂方向（东）、南京方向（南）、郑州北方向（西）、济南西方向（北）、阜阳北方向（新河）五个方向的货物列车的到达、集结、编组和出发任务。

上行系统主要负责东、南、新河方向的到达列车解体任务，负责西、北方向、新河方向列车的出发任务。

下行系统主要负责西、北方向的到达列车解体任务，负责东、南方向列车的出发任务。

（2）按照车流到达情况进行分析，可以测算出徐州北编组站产生的折角车流的来源和去向。

2 折角车流产生的原因分析

（1）徐州北编组站分上下行两个系统，上行系统主要到、解、编、发西、北、新河三个方向的车流；下行系统主要到、解、编、发东、南两个方向的车流。每个系统折角车流在列车接入到达场解体后存放在调车场交换车股道内，再由交换车股道转入交换场，由另一系统调车机连挂牵出通过驼峰或编尾进行分解重新编发，这是徐州北编组站交换车流产生的主要形式。

（2）徐州北编组站上行系统连接合洗厂铁路专用线、车站货场；下行系统连接6631、储运、木材、五库、704、焊厂、煤机、徐钢等8 条铁路专用线（通称下淀专用线）。下淀专用线装车所需空车主要来自于上行系统（空车方向），下淀专用线卸空车要交上行系统编发，这样就产生系统间的空车交换。

（3）装卸作业车系统间交换主要原因是：与上行系统连接的合洗厂专用线和车站货场组织的东、南去向的装车需要交递到下行系统编开；下淀专用线组织的西、北去向装车需要交递到上行系统编开。此外还有上行系统接入的待卸车交递至下淀专用线卸车；下行系统接入的待卸车交递至合洗厂专用线或车站货场卸车。

（4）相邻车站没有严格按照车流径路规定组织列车，产生违流车到达，造成了系统间车流交换。

（5）其它少量的列检扣站段修车、商检扣整理车等产生交换车，一般量较小。

3 压缩编组站折角车流的对策方案

3.1 调整徐州北编组站各车场作业分工方案

重新调整上下行系统到达、编组、出发场列车作业组织方案，灵活安排接发列车进路，实现两系统能力的平衡和交换车最大限度地压缩。

一是细化各方向列车接车径路，各方向列车根据车流内容均可安排接入上到、上发、下到、下发场；郑州北方向、阜阳北方向到达列车提前与路局调度联系，提前安排经徐州西或杨屯周宅子运行，后再接入上行或下行。

二是重新安排各方向列车的出发场别，上发场主要负责济南、郑州北方向、部分阜阳北方向列车的出发；下发场主要负责南京东、新沂方向、部分阜阳北方向（需要组织反发）列车的出发，若郑州北方向、济南西方向的组号车流集中到达时，要积极组织列车反发。

3.2 确定徐州北到卸作业车接入场别

根据卸车作业地点分布情况，下行系统卸车数占全站卸车的75%，确定相邻站编组至徐州北的作业车编入徐州北下行场，以减少作业车的交换。

3.3 调整济南西、郑州北、阜阳北编组徐州北列车方案

根据车站各车场作业的分工，结合全路车流径路，确定济南西、郑州北站、阜阳北站编组徐州北以远列车分上行场和下行场的车流范围。

（1）济南西-徐州北下行场、徐州北上行场（车流范围）；

（2）郑州北-徐州北上行场、徐州北上行场（车流范围）；

（3）阜阳北按照徐州北上行场、下行场车流分别集结单独开行（车流范围）。

（4）以上车流范围根据全路车流径路调整和车站作业组织现状动态做好调整。

4 确保方案实施的技术保证措施

4.1 运输组织补充措施

4.1.1 细化上下行编组场分类线运用方案

为了压缩交递车，根据各车场的分工，重新细化规定上下行编组场分类线运用方案：东、南方向车流安排在下编场集结，西、北方向车流安排在上编场集结；新河方向的向塘西车流在上行集结、武汉北车流在下行集结；上、下行系统均安排线路集结阜阳北（新河方向）、郑州北上行场车流，通过加强反发列车组织压缩交递车。

4.1.2 加强反接、反发列车的组织

强化列车预确报工作，并建立列车预确报的检查、考核、评比机制，保证列车预确报正确、及时；同时严格要求值班站长统一负责接发列车作业的协调，在准确掌握到达列车内容情况的基础上，合理地调场接车，并下达阶段计划执行，以产生交换车流最少为原则，杜绝没有列车确报或不掌握列车到达内容就盲目接车，防止列车接错场别增加交换车。

在下行场组织集结阜阳北、武汉北车流，并积极组织在下发场反发（经下发场-交换场-上发场运行）。在下行系统组织上行流、空敞车车流集结整列，后不再交换，直接组织列车反发。

4.1.3 加强本站作业车的计划组织

压缩作业车在站内的重复交递，根据预报内容，若为整列或大批到达徐钢专用线的卸车，直接接入下发场；若为整列或大批到达货场、合洗厂的卸车，直接接入上发场，压缩作业车停时。

4.1.4 调整车站装车计划和配空车计划

上行系统货场、合洗厂专用线尽量多组织西、北去向装车；下行系统下淀专用线尽量多组织东、南去向的装车，并在提报请求车计划时一并考虑安排。

下行系统连接的下淀专用线要大力组织双重货物作业车，同时下行系统可以根据装车实际情况，预留部分本系统产生的空车用于装车，减少上行系统交递拨装空车的数量，压缩空车交换车。

4.1.5 加强上下行系统平衡，发挥最大合力

车站值班站长全面掌握徐州北编组站上下行系统驼峰、编尾的作业情况，遇作业繁忙时，根据系统站调的请求，平衡两场能力，科学合理安排好两场有调列车的接车行别。为保证大批作业车的快速入线、出车，必要时安排调车机实现单交单递。

4.2 发挥现车系统优势

定期维护更新车站现车系统各货运办理站的电报码、车流去向代码，确保预确报的货车到站组号准确，为计划组织奠定基础。阶段计划利用现车系统编制、下达，注明经过场别，防止行车指挥人员因计划不清接错场别。

4.3 完善分析考核办法

细化分析考核，确保压力得到层层传递。班后分析会上，对于因主观原因接错场别的、主观差错造成增加交换车的、因组织不力造成反发列车在规定时间内不能顺利开行的，均统一纳入考核；对值班站长、总货调、站调等关键岗位人员实施交换车考核奖罚。

5 折角车流组织的技术关键分析

压缩交换车方案，必须结合车站设备情况和车站各系统、场别的能力和系统的改编能力、调车机的能力综合进行考虑。

（1）相邻编组站增加集结编组组号后，车站的能力是否允许。为保证折角车流最大限度地压缩，必须提供相互的支持和配合，相邻编组站互相规定按照上行场和下行场车流分别组织开行列车。

（2）车站的设备是否具有反接、反发列车的条件。因徐州北编组站未设外环线，组织列车反接反发在站内交叉干扰较大，必须考虑交换车场的能力利用和必要时的灵活调整、组织交换车转入转出。

（3）车站的解编能力是否适应。调整反接列车后，上下行驼峰和编尾的能力利用要均衡；调整集结组号后，上下行编组场的分类线运用要达到够用。

（4）车流量是否能够保证反发列车的组织。根据车流到达情况，灵活组织车流是否交换，不能因为压缩交换车而延长中时。

6 折角车流组织的技术改造措施

根据站场设备布局，可考虑经过设备改造，设置方便的联络线或共用的交换车场来处理折角改编车流, 有利于解决折角车流重复改编的问题, 提高编组站的工作效率和改编能力。

7 结束语

压缩交换车必须加强到达车流的分析，灵活调整车场的分工，加强反接、反发列车的组织，积极争取相邻技术站的支持，以最大限度地压缩系统间交换车。目前徐州北编组站实际日均产生交换车600 辆左右，较好地提高了编组站的综合通过能力。