老路改造工程中关键技术指标取值的探讨

许海亮

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092）

0 引言

市政建设中老路改造工程往往受限于道路现状条件，设计指标不能按完全满足城市道路设计规范的相关要求，若强而为之则大大加大了工程改造的成本。因此老路改造中的一些相关设计指标宜因地制宜，在满足主要需求的基础上尽可能避免对周边已有成熟建筑的大量拆迁和现有运营工程的改造，从而达到改造工程的双赢[1-4]。

本文以成都市人民南路改造工程为背景对老路改造工程中设计车速、车道宽度、通行净空等设计指标的取值进行了相应的研究和探讨。

成都市人民南路贯穿成都市区南部，起于天府广场，外接天府大道，是联系成都市中央商务区（CBD）与南部新区的最直接的通道，周边单位较多，区域性交通和通过性交通需求近远期都将大量存在（见图1）。

1 设计车速的确定

现状人民南路道路等级为城市主干路。一般传统意义上，城市主干路担负着城市用地组团之间及与对外交通节点的联系，是城市路网的骨架，以“连通”功能为主，其道路两侧不适宜布置吸引大量人流的公共场所。

人民南路位于成都市南北交通主轴上，是成都市南北向的主要交通干道，由于特殊的地理位置和路网形态，使其成为市区对外出入最便捷的道路；同时人民南路现状两侧已聚集了众多的大型公共、商务、办公、金融、餐饮、休闲、娱乐场所，已成为成都市的一条最著名的现代化商业街。因此现状条件下人民南路与传统主干路的交通功能有所差别，已经逐步脱离了传统意义上的主干路的功能定位，而是既要考虑区域性交通和通过性交通两种交通的实际需求。

综合分析以上因素，人民南路设计车速指标的确定需要考虑通过性交通和区域性（到发）交通两种主要交通形式的实际需求。人民南路在交通功能上已不适合作为快速的交通走廊，不再是以交通“连通”功能为主，逐步将通过性交通引导至道路两侧的规划快速路上。同时根据道路两侧用地的开发和规划，在减弱人民南路其原有道路“连通”功能的同时，加强道路的“到达”功能，以此适应其今后的规划发展形势。

设计过程中，人民南路虽然定位为城市主干路，但鉴于其现状使用上的特殊性，其设计车速取值不宜过大。过大的车道规模和过快的车速易于吸引周围大量的过境交通，造成交通的进一步拥挤，环境污染和噪音，以及行人过街不方便，这些均与目前人民南路的使用现状不相符合。同时也需要适当考虑现时仍不可避免的部分通过性交通的需求，综合考虑后认为设计车速取40 km/h较为合适，既保证通过性交通可以保持较均匀的车速方便地通过，又保证到发交通方便地到达沿线各出入口。

2 车道宽度的确定

根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的规定，大型汽车车道、混行车道宽度为3.75 m，小型汽车专用车道宽度为3.50 m[5]。老路改造中，往往受限于道路既有红线的限制，达不到上述车道宽度的要求，因此设计过程中在采取一定安全保障措施后可适当压缩车道宽度。

随着经济的发展，汽车工业的发展越来越现代化，小汽车的机动性、动力性相比以前有了大幅度的提高，城市交通的组成也由以大型汽车为主发展到现在基本以小汽车为主。目前，许多发达或较发达国家对车道宽度的规定也趋于小型化。如日本的车道宽度一般为2.7～3.0 m，上海已实施中环线（设计车速80～100 km/h）的车道宽度为3.25 m等等。参照国内外城市建设的经验，在道路红线不足或道路两侧空间受限制和设计车速较低或者交通功能不是主要功能的道路路段，在道路主要提供给小型机动车使用时，车道宽度可适当缩小。

现状人民南路双向机动车道宽18 m，已布置为双向6车道，实际使用显示能够满足车辆行驶需求，使用效果较好。同时考虑人民南路设计车速为40 km/h，实际运行管理中已禁止货运车辆通行，主要通行车辆以小车为主，并辅以少量公交巴士。在最大限度地释放公共活动空间的前提下，认为维持主线机动车道现状宽度是合适的。机动车道划分宽度为：0.25 m（路缘带）+3.0 m（机动车道）+2.75 m（机动车道）+2.75 m（机动车道）+0.25 m（路缘带）=18.0/2 m。

3 通行净空的确定

根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的规定，道路建筑限界对于机动车最小净高为4.5 m[5]。老路改造过程中，局部节点受已有建筑物或构筑物的限制，车辆通行净空往往达不到规范要求值。因此在老路改造设计中，车辆净空的确定要在现有条件的基础上尽可能地满足主要交通工具的通行要求。

成都市人民南路改造工程中二环路节点由于人民南路直行高架桥为双向6车道，通行能力与路段不匹配（路段考虑辅道后通行能力为双向8车道），是全线交通通行的瓶颈。为增加直行方向通行能力，利用二环路横向桥梁下净空，增设双向四个机动车道。由于受现有桥梁承台埋深及相邻横向道路标高限制，桥下下挖净空不能满足规范要求，需要根据实际情况确定较为合理的净空高度。

综合分析，需下穿通行的交通工具组成主要为小汽车和公交巴士，因此公交巴士是起决定作用的因素。为此收集了国内常用公交车的外形尺寸指标，如表1所列。

表1 国内常用公交车外形尺寸一览表（单位：mm）

考察国内常用公交车外形尺寸后，公交车高度一般取值在2.9 m～3.3 m［双层车（4.18 m）和部分旅游巴士（3.72 m）除外］。通过走访人民南路沿线公交线路单位，主要公交车车辆高度均在3.3 m以下。

在充分利用现状条件后，该节点新增机动车道净空高度可达3.8 m，实际运行中按3.5 m对车辆进行限高，可满足道路上绝大部分车辆通行要求，同时留有适当余地（见图2）。

4 结论

市政建设中老路改造工程通常位于建成区，道路两侧用地均已开发，设计过程与新建道路不同，设计指标值取值往往很难达到规范要求。因此在老路改造工程设计过程中要因地制宜，根据道路的实际运行情况，在保证安全可靠的条件下，确定合适的设计指标值，满足道路绝大部分交通的通行需求，同时可以避免无谓的拆迁和废弃工程，降低工程造价，达到双赢的效果。

本文结合成都市人民南路改造工程，对老路改造工程中设计车速、车道宽度和通行净空等设计指标的取值进行了初步的探讨，主要结论为：

（1）轴线性主干路设计车速取值为40 km/h；

（2）路段最小车道宽度取值2.75 m；

（3）局部节点车辆净空取值3.5 m。

目前，人民南路改造工程已竣工投入使用，道路服务水平较好，达到了老路改造工程中的经济性与道路服务水平提升的共赢。

[1]应煜.镇区中心道路改建工程的共性分析及设计要点[J].城市道桥与防洪，2006，（5）：30-32．

[2]吴承明.市政老路改建工程断面优化方法研究——以亳州路工程为例[J].安徽建筑工业学院学报(自然科学版)，2008，（4）：12-15．

[3]吴飚.旧路改建的设计方法[J].广西交通科技，2003，（3）：60-63．

[4]陈贺，戴时云，姚振淮，王凤平.旧路改建设计与施工[J].公路，2001，（7）：63-66．

[5]CJJ 37-90，城市道路设计规范[S].