江西省物流业发展现状及策略探析

万玲/文

江西省物流业发展现状及策略探析

万玲/文

随着世界经济全球化和信息化进程不断加快，中国的物流业也已经进入了一个理性、务实和快速发展的新阶段。中国物流总额与国内生产总值相比的物流需求系数，已由2006年的2.8提高到2007年的3.2，这表明中国社会经济发展对现代物流业需求呈继续增大的趋势。2008年我国社会物流总费占GDP的18.1%，充分体现了物流的重要性以及在国家经济中的地位。所以物流业的振兴是服务和支持其他产业的发展与调整、扩大消费与就业的需要，对促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。

江西省物流业的基础与供给分析

（一）交通运输基础设施改善。近年来，我国公路网不断扩大，至2007年“五纵七横”基本贯通。2010年9月，随着4条高速公路鹰瑞、石吉、彭湖、赣州绕城的建成通车，江西高速公路通车总里程数突破了3000公里，达到3042公里，名列全国第9位。全省的铁路营业里程2514公里，铜九铁路江西段建成，京九、浙赣线电气化改造也已经完成，初步形成“一纵二横”的运输格局；水路通航总里程为5716公里，年吞吐量超过百万吨的内河港口有6个，水陆连通62条通航河流，并打通了南昌到厦门、深圳海铁联运通道，初步形成了一个比较完善的水运体系。建成5个航空运输民用机场，在建2个，开辟航线45条。不断完善的交通设施为物流业发展提供了重要支撑，发达的通信网络也为现代物流业提供了信息技术支持，基本上满足了当前物流业发展的需要。

（二）政府支持，政策优惠。2009年7月江西省人民政府制定《江西省物流业调整和振兴规划》。省政府先后出台了《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》、《鄱阳湖生态经济区物流基地和口岸建设规划》等文件。南昌、九江、赣州等城市对物流业发展也采取了一系列扶持政策，支持物流业的发展。口岸大通关形成的区域快速通关平台，实现了省内通关一体化、区域通关快速化，建立了与周边主要口岸“属地申报，口岸验放”的通关模式，开通了“赣粤港”直通口岸通道。并推出一个新的鲜活农产品绿色通道农业优惠政策，货物进口和出口物流时间明显缩短，物流成本大幅下降。

（三）物流企业壮大，企业物流理念转变。截至2008年底，全省注册的物流企业2800户，利税总额、销售额以超过35%的速度增长。物流服务业务继续提高，服务水平继续强化。社会化、专业化的新兴第三方物流公司产生。一些企业已经开始接受现代物流理念，形成了产业集群，积极探索有效途径，加强物流管理的形式和方法。一些大型企业的仓储业，采购和配送功能统一集成，一体化供应链管理的实施，提高仓库利用率，降低采购成本，加快资金的流动。一些企业把核心业务与物流业务分离，外包或与物流公司建立长期合作伙伴关系的实施，摆脱繁琐的仓储，运输服务，以集中精力发展核心业务和市场竞争。

江西省物流需求分析

进入新世纪，江西省加快了工业化步伐，作为一个主要增长极的支柱产业和工业园区，带动了消费品市场的需求，外贸、农业的快速发展。工业化的不断改善，促进该省物流业进入新的发展时期。物流需求扩大，规模快速发展。新世纪物流业在该省得到稳定和快速的增长。由于统计数据不够完善，下表仅以2003－2008年货运量和货物周转量等指标为观测值：

（一）江西省物流需求现状分析如下：

1．2001－2005年，全社会货运量从24400万吨增加到33100万吨，年均增长8.3%；货物周转量从7476000万吨公里增加到8816000万吨公里，年平均增长6.8%。

2．2003－2007年，江西省货物生成密度随时间推移呈递减趋势，即单位GDP所承载的货运量逐渐下降。而货物生成密度反映单位国内生产总值所产生的货运需求。通常，地区经济愈发达，产业结构层次愈高，货物愈发容易实现高强度低附加值转化为低强度高附加值，因此单位产值的货运需求越小，也即货物生成密度也越小。江西省货物生成密度逐步递减，从一个方面说明中部地区的经济增长已经逐步由粗放型转变为集约型，货运品类已开始由“重量型” 转化为“质量型”。

3．江西省公路货运量由2004年的23223万吨增加到2008年的70270万吨，江西省公路货物周转量由2003年的162.1亿吨公里增加到2008年的1494.2亿吨公里，反映出整个社会的物流需求强劲。

（1）全国公路货运量总体增速平稳，而江西省公路货运量2000－2007年货运量比较稳定增长，2008年增幅较大，是2007年的2倍，说明全球金融危机对江西省公路货运量影响不大。

（2）同时，江西省公路货运量占全国总公路货运量份额不大，说明还有较大的发展空间。对比江西省公路货运量和铁路货运量,可见相较于江西公路货运量，江西省铁路货运量数量不大，说明江西省货运仍然以公路运输为主。因此，以下仅以公路货运量为例进行回归预测分析。

（二）江西省公路货运量需求回归预测分析

特定区域内，综合货运量不能全面反映物流服务作业量，但从物流活动的整体来看，运输是贯穿始终的活动，江西省物流需求预测中货运量决定了其他物流活动的作业量。所以根据2003年至2008年全国和江西省公路货运量和生产总值两组相关因素建立回归模型进行预测，线性回归方程式为:Y=a+bX，式中：X—生产总值，Y—总货运量，a、b—回归系数。计算得出b值为－0.9514，a值为37114.2001。假设生产总值按10%的速度增长，则2015年的生产总值预计为6480.3×（1＋10%）7＝12628.27；得出2015年江西省货运量预测值为：Y=37114.2001－0.9514×12628.27=25099.66（万吨）。预测结果数据表示：一方面，江西省货运量总体呈增长势态；另一方面，随着生产总值的增长，货运量却呈下降趋势，也证明了江西省货物生成密度逐步递减。

江西省物流业发展策略

在江西省物流需求快速提高，为物流企业提供巨大发展空间的同时，如何进一步发展江西省物流产业，我们提出以下发展策略和措施。

（一）加强基础设施的建设，改善运输状况

货运量的迅速增长说明随着经济水平的迅速发展，物流需求总量也在快速增长，而实现货运量的增长离不开交通运输基础设施建设的支持。近几年来，江西省交通基础设施建设发展迅速，但是相较于日益增长的货运量，还存在着明显的不足。为了应对日益增长的物流需求，促进物流业的发展，对于运输基础设施建设方面的建议有：

①加强交通运输基础设施的建设，扩大运输供给能力。

②优化交通运输设施结构，尤其是在公路水路交通发展方面，要加强通道建设，着力建高速公路骨架网络，注重路网改善，支持国道的升级改造;强化水运基础设施建设，充分利用赣江黄金水道。

③提高各种运输方式之间的衔接，改善运输综合能力。

（二）优化产业结构，提高物流服务水平

2003－2007年，江西省货物生成密度随时间推移呈递减趋势，说明货运品类已开始由“重量型”转化为“质量型”。但比全国货物生成密度略高，这主要因为物流管理水平和产业结构方面的问题造成。江西省经济以第一产业为主，而增值较高的第三产业发展比较落后。所以，如果要提高物流业的发展水平，就要强化调整产业结构，同时提高物流企业的服务水平。

（三）发展物流产业链，制定科学标准的流程方案

采用聚集式发展战略，发展物流产业链。企业只有形成企业集群和产业集群，才能互相配套，互相降低生产经营成本和交易成本，提高市场竞争力；同时，物流不仅是运输还包含物流供应链的整个过程，每个环节都要做好，才能有好的服务质量，成本才会降低，运作才会更合理，科学合理化的标准流程才可操作。目前省内车辆利用率不到70%，一方面是因为没有整合，另一方面就是流程不够规范。只有制定科学标准的流程方案，提高服务水平，才能在合作过程中达到双赢，形成真正的战略合作伙伴关系，从而提升省内物流的竞争力。

（四）提高从业人员素质，加快培养专业人才步伐

所谓“成事之道，贵在用才”。现代物流是一门跨多个学科的学科，现代物流运作要求把物流各个要素，进行系统化运作，这就要求物流人才不仅要拥有全面的理论知识，同时也要有多年的实践经验和多做业务技能。所以必需通过“外引内培”的方式，多渠道、多方式培养物流专业人才。一方面，主动“走出去”，鼓励企业积极资助相关人员外出参加各种研讨会、培训班和考察活动。另一方面，积极“请进来”，邀请相关专家到省内物流企业考察，聘请货运物流专家、企业家讲课，让广大物流从业人员不断更新观念，提高管理能力和水平。

（作者系江西理工大学讲师，硕士，研究方向：工商管理）