中国拆船业现状Present situation of ship recycling in China

2010-09-07

世界海运 2010年6期

中国拆船业现状
Present situation of ship recycling in China

中国拆船业从1983年开始得到政府的政策支持，国家给予免征关税、工商（统一）税和免息优惠的政策，每年拨给一定数额的平价外汇额度和相应配套人民币作为流动资金，用来采购进口废船供企业拆解，企业拆下的废钢由国家统一调拨到炼钢厂。国家对拆解1万轻吨（船的自重吨位）以下的废船企业免息6个月，1万轻吨以上的免息10个月。

1984—1993年，我国累计拆解进口废船1000万轻吨，每年上缴利税上亿元，拆船总量位居世界前列，全国高峰期有200多个拆船厂，年拆解能力达到250万轻吨，1992、1993年我国拆船量均占世界拆船总量的50%左右，居世界第一。到了1994年，由于国际拆船市场竞争激烈，国际废船价格由每轻吨155美元左右上扬至每轻吨180美元。同时，国内钢材供求趋于平稳，废钢价格下滑。恰在此时，由于国家税制改革，进口废船关税从0增加至6%，并征收17%的进口环节增值税。1995—1997年，拆船业全面滑坡，近90%的国内企业停止拆船，废船年进口量在14万~20万轻吨之间徘徊。1995年世界拆船总量约250万轻吨，我国仅为15万轻吨，占世界总量的6.1%，印度跃居首位。我国拆船业濒临崩溃边缘。

1998年，我国给予拆船业“进口废船增值税先征后返”的优惠政策，40多家一直进行拆船、规模较大、基础较好的企业被列入优惠名单。国家的优惠政策使拆船业走出困境，再一次焕发了生机。2000年，世界范围成交废船466万轻吨，中国购进118万轻吨，约占30.8%，居世界第二。2001年世界范围成交废船601万轻吨，中国购进118万轻吨，居世界第三。

2003年，随着航运业的复苏，国际上的废船上市价格从90美元/轻吨左右飞速递增，连续突破新高。至2006年初，废船上市价格达到350美元/轻吨，更令人咋舌的是，至2008年上半年，废船价格涨到惊人的700美元/轻吨。短短2年之间相差了350美元（如图1所示）。自2004年起，中国拆船业进入了漫长的冬眠期。2008年前9个月，国内废船成交量仅为116万轻吨，进口废船不足15万轻吨。金融危机爆发后，仅10月份，我国就拆解国内废船8艘共0.91万轻吨，成交进口废船12艘共11.39万轻吨。在大环境的影响下，国际废船价格一路下跌，几乎是在一夜之间从上半年的700美元/轻吨跌至400美元/轻吨。2008年9月底，废船价格降至300美元/轻吨，10月以来，已低至200美元/轻吨。

目前，我国已是世界上主要的拆船国家，初步形成了以长三角、珠三角为龙头的两大拆解基地，全球规模最大的拆船厂就在江阴长江岸边，这些拆船企业受到发达国家和环保意识较强的大型船公司的青睐，与马士基、日本邮船等知名航运企业保持着良好合作。

由于该区域船舶拆解业的发展壮大，使型材、箱角、钢管、铸造、轧钢和金属制品等产业集群得以衍生，成为地方政府支柱性产业，其拆船能力占全国的60%，被授予“中国（新会）船舶拆解基地”称号。