后危机时代上海港口物流的发展

姜燕

（上海市卢湾区业余大学，上海200020）

后危机时代上海港口物流的发展

姜燕

（上海市卢湾区业余大学，上海200020）

作为国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”，港口在金融海啸的冲击下也难逃厄运。文章运用SWOT分析方法明确上海港口的优势和劣势，指出其面临的机遇和威胁，寻求其新的、合理的发展路径。

金融危机；SWOT；发展思路；上海港

席卷全球的国际金融危机给各行业带来了巨大的冲击，作为国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”，港口物流也难逃厄运。作为中国港口的代表和领头羊——上海港，在这场严峻的“寒冬”面前，也难得“苟且偷安”。如何制定合理的发展理路，寻求更大突破，成了上海港的当务之急。

一、金融危机对港口物流的影响

1.进出口贸易额锐减。金融危机大大减少了美国市场对我国商品的进口需求，自2009年1月进口同比下降43.1%，出口下降17.5%；全年进出口总额比2008年降低了13.9%。金融危机的影响由国外向国内，由劳动密集型产业向资金密集型和高科技、机械制造领域蔓延，由制造业、对外贸易业向港口业蔓延。

2.货物吞吐量下降。据交通运输部统计2009年1月份我国港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双负增长，为10年来首次。1月份全国规模以上港口完成货物吞吐量44996万吨，同比下降5.7%。

3.港口企业融资困难。由于金融风暴，港口企业一方面必然是受到货运量箱运量减少的压力，另一方面码头经营还将受到船公司和货主双方的挤压，港口收益将难以得到提高。在这种条件下，部分国际集团对是否投资中国港口也开始观望，融资困难是制约港口企业发展的突出问题。。

4.汇率变化加大供应商风险。人民币升值对出口造成的抑制进一步降低了物流产业的国家需求；降低了本来就很微弱的港口运输利润空间；将无数制造商推向破产的边缘，进一步降低了物流量。

二、上海港口物流的SWOT分析

（一）上海港口物流发展的优势

1.地理位置优越。改革开放以来，上海加大了对交通运输建设的投入，形成了上海港、上海站、浦东虹桥国际机场等海陆空重要枢纽，形成了以公路为主骨架的联结陆海空主枢纽的立体化的交通网络，市场物流网络逐步扩大，各种运输工具的数量和质量也都有很大提高，以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。运输能力的提高，为上海物流业的发展奠定了重要的基础。

2.港口作业能力强。上海港口拥有发展物流服务的良好基础。上海国际港务股份有限公司现有生产用码头长度21.43千米，共有生产用泊位137个，其中万吨以上泊位82个，集装箱泊位26个……集装箱码头最高装卸船时量已达529.23箱/小时，集装箱桥吊单机台时量最高达到81.85箱/小时，集装箱船舶的平均在港时间已下降到25小时。

3.完善的集疏运及信息化网络。目前连接上海港的集疏运方式包括了铁路、公路和水路。通过上海地区四通八达的运输网络可以将港口需要集疏运的货物在最短的时间内运输。

4.丰富的管理经验和客户资源。上海港口在多年的发展中，已经积累了大量的管理经验，很多的港口企业在多年的实践中已经建立起自己独有的客户群，掌握了大量的客户信息及客户潜在物流需求，可以及时地为客户提供其最需要的物流服务，并通过不断满足客户需求促进自身物流服务水平的提高。

（二）上海港口物流发展的劣势

1.集装箱重箱进出不平衡。上海港作为中转型港口城市，以中转货物、加工贸易和保税贸易为主，通过集装箱运输得以出口；上海本土工业企业的进口量并不占主体，这样将导致上海港口集装箱重箱进出严重不平衡，出去的多，进来的少，空箱一箱难求，专门的空箱调运又增加了船公司的运输成本，这是制约上海港集装箱运输发展的突出问题之一。

2.联运功能不强，综合物流成本高。海港的集疏运功能与世界一流港口相比还有很多的不足：上海港的综合物流成本相对较高，港口物流业缺乏全面调控和长期规划，存在条块分割和重复建设的问题，造成物流资源的浪费。运作方式和管理模式的不协调，致使物流运行出现环节多、周转慢、效率低、费用高等现象。上海港货物的80%集装箱运输是通过公路完成的，铁路运输量只占到1%。上海港的两个主要港区——外高桥港区和洋山保税港区的码头都没有铁路集装箱装卸线。集装箱码头与铁路装卸相分离，铁路达到的集装箱必须通过集卡短驳到码头，相反海铁联运进口集装箱需要从码头短驳到铁路车站装车发运。集装箱在洋山港就增加了两次装卸车和一次驳运作业，不但增加费用延长货物在港时间而且对海铁联运运输组织也带来了不利的影响。

3.堆场功能单一，自动化水平低。开展港口物流活动，需要后方堆场的配合，从事仓储、运输、配送以及信息服务等业务，但是，上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验也比较缺乏，对于提供物流的信息服务方面的能力更加匮乏，不具备开展物流的条件。

4.物流服务水平不高，口岸环境效率低。口岸环境不仅包括通常所说的“一关三检”，而且还涉及港口服务的质量和效率以及港口政策等方面。目前上海港的通关手续和联检效率虽有了一定的进步，但与香港港等国际集装箱大港有明显差距，在港口服务的质量和水平方面也有一定差距。有关调查显示，船公司对上海港反映问题最多的就是口岸环境。

（三）上海港口物流发展的机遇

1.洋山深水港的开发与利用。洋山港的建成和利用为上海能跻身世界级大港创造了机会，极大的方便了市区航运与物流业务的开展。作为上海港口发展的重要工程，洋山港是世界独一无二的深水港能解决现阶段上海港发展的关键问题，开发规模之大，投资成本之高，都是史无前例的，洋山核心港区的开发和利用是上海作为国际航运中心的机遇。

2.有利的国内市场和政府政策。这次金融危机给港口及相关企业带来了负面影响，但同时也是港口转变生产增长方式，调整港口结构型失衡，提升上海港国际竞争能力的大好时机。我国从世界工场变为世界市场，出口加工的增长可能减缓，但是国内市场将接纳更多全球各地的商品将向多元化方向发展。港口必须与国际环境变化相适应，外贸集装箱将从高速发展阶段转入平稳增长期。与此同时，加快上海港口服务业的发展被提上重要议事日程，国务院也出台了扩大内需十项政策，扩大基础设施建设规模，以内需拉动经济增长。这些政策的出台和市场的变化是港口加快基础设施建设的大好机遇，也是港口集疏运体系完善的有利条件。以拉动内需带动港口建设，以港口发展振兴地方经济，以经济回暖促进港口新发展的格局将形成。

3.国际产业的不断转移。和其他国家相比，我国当前的劳动力成本和劳动力数量依然具有竞争优势。因此尽管世界经济低迷，但在全球经济一体化的今天，国际产业向中国转移的步伐并没有停止，除了制造业以外，服务外包正成为新的热点，这将为上海国际港口发展提供良好的外部机遇。

（四）上海港口物流发展的威胁

1.金融危机下市场不景气。全球性金融危机已对国际贸易和海运市场产生越来越严重的影响。根据长鞭效应规律推算，由美国资本市场引发的金融危机对世界经济的影响传导到航运经济的比例为1：10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速放缓。有关专家认为，航运市场在2010年甚至更长的时期里仍将处于运价下跌的态势。以前在货源中占相当大比重的产品如玩具、家具等的出口，原材料、成套设备的进口等也在这次危急中不断萎缩。金融危机的影响还将继续。

2.航运市场的格局难预料。上海港已取代香港，成为仅次于新加坡的世界第二大集装箱港口，但是专家也指出，香港的土地成本和人力成本居高难下是竞争中最大的劣势。上海地价高涨，工资水平提高，人民币升值等因素也会使上海港的成本优势减弱。由于区域内高速公路、铁路和内河航道的修建与改善，已经打破了传统的腹地概念，强化了物资的流动性、迁移性和蔓延性。如今长江三角洲主要港口对货源和船公司来说已不存在距离上的优劣，成本优势也不再成为上海港口的优势。不仅香港、新加坡是上海港的重要竞争对手，内地的深圳、宁波等港口业来势汹汹，韩国、日本等重要港口也加入了对亚洲物流中心地位的竞争，将来全球航运市场的格局很难预料。

3.企业竞争加剧对港口的选择。航运企业尤其是大的国际航运联盟的选择权，是港口兴衰的关键。其他行业的物流对港口的影响主要便表现在矿石、粮食、石化和煤炭四大基础性物资单位的物流上，以宝钢为例，该厂组建了庞大的远洋矿石运输船队，在舟山马迹上岛正在建造超大型深水矿石专业码头，并有专业的进口公司做矿石买卖，由此形成了从国外矿石基地采购——运输——在马迹山岛中转分拨——销售给其他钢厂的物流系统，企业对港口的选择权多样化也将对上海港发展形成威胁。

三、上海港口物流建设发展新思路

（一）以港口为依托，大力构筑物流产业链

现代的物流市场越来越多的国际航运公司积极发展海运辅助业，从海上航运业务延伸到港口码头、库场和集疏运系统，完善货运代理和船舶代理市场，积极发展和规范船舶代理业和仓储业、港口业务咨询及海事法律业务，围绕港口建立物流中心，形成以港口为核心的物流产业链。作为上海港口应抓住自身特点从以下几方面着手：

1.将长江干线作为上海港物流链的基点。上海港与长江干线主要港口最主要的连接纽带是长江内河运输，结盟长江航运公司可保证上海港与长江干线主要港口的连接，保证物流中心与上海港口物流园区的业务关联，对长江物流链的形成非常重要。与长江港口结盟后，力争当地政府的政策支持，然后以港口为基点开发物流中心。在资金上可选择适当的形式与长江主要航运公司合作开发内河码头、物流中心，甚至可以独资或与港口企业、大货主企业合资成立内河航运公司。2003年8月，上海港与武汉港合作，参股40%于武汉港集装箱有限公司；2004年5月，上海港结盟芜湖港；2005年上海港先后与重庆港、南京港、南通港结盟。这种发展趋势还将持续下去，与长江干线主要港口的结盟可以保证其对上海港的货源供给。

2.不断向外延伸物流链。杭甬大运河和杭州湾大桥的开通增强了上海港和宁波港的水路、公路输运能力，两港经济腹地进一步相互渗透，竞争更加激烈。上海港应尽快争取浙江乍浦港，该港口紧贴洋山港的直接腹地苏南和浙北地区是连接运河沿线货源的好位置。与此同时上海港应凭借积累的港口经营管理经验，在全球构造自己的物流链网络。根据我国外贸货物的进出流向，选择货流量大的或有潜力的航运及港口合作。

（二）提高效率，寻求升级口岸

2009年国家采取了以内需拉动经济的发展，内贸对总体货物增长起到了重要的作用，因此面对货源萎缩，上海港应瞄准内贸货源，通过提供一体化和高水平的服务，吸引更多的直接腹地和中转腹地货源的运输需求，以确保集装箱吞吐量保持增长。针对外贸出口走低上海港应积极迎接挑战，调整货种结构，主动寻求转型升级。在这种危机时刻应“苦练内功”，提高效率，提升服务，以赢得经济和社会效益。在生产上推进精细化管理，提高工作效率，优化装卸工艺，实施节能减排，降低营运成本。在市场上，加强市场拓展力度，密切跟踪市场变化，加快市场响应速度，寻求新的增长点。在服务上，通过优化管理来提高服务能力，对客户实施全方位服务。利用先进的检验设施和设备、运用网络技术、EDI电子报关系统等来实现高速度高精度的通关，并为物流活动提供高效的配套服务。随着上海市新型工业化与外向型经济的进一步发展，迫切需要提升港口硬件和区位优势。口岸升级尚存在困难，所以要高度重视水运口岸建设，积极协调解决口岸升级中的各种问题。

（三）稳住阵脚，倡导服务

在整个行业面临危机中，一个企业是难以独善其身的，这当引以为鉴。风暴来临，上海港口企业如果各自杀价，以此吸引货源，只能饮鸩止渴，引起连锁降价效应。因此港口企业应当守住国家规定的价格收费底线，稳住阵脚，抱团过冬。目前我国的港口竞争主要以价格竞争形势表现，恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。因此虽然港口收费已经很低，但港口企业为了收回股东成本，不得不在低价水平上继续运营。上海港口要发展，必须更新观念，发展现代物流，为客户提供更多的增值服务，提高客户服务水平。港口的服务水平包括很多因素，现代的综合物流服务理念除了追求效率和费用的优化外，还要加强客户服务意识。通过发展现代物流，港口企业可向客户收取增值的费用，同时又有较大的市场份额，因此能在竞争中拥有优势。只有切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，才能提供更加完善的物流服务。此外要不断完善港口及港口城市的信息服务功能，推动以港口为中心的信息交流。

（四）加强政策引导，加快改革进程

这次金融危机中国家出台的政策和市场变化可以成为上海港加快建设的大好机遇，也是港口集疏运体系完善的有利条件。通过政策引导规范市场，理顺体制、优化结构发展，进一步营造低成本、高效能的港口发展环境，各管理部门也要拓宽思路、想方设法为企业排忧解难，着力提高项目提前期、行政审批等方面的工作效率，积极帮助港口企业度过难关。政府应当重视港口结构调整适应物流发展的要求，提供物流服务场地，发展物流基础设施建设，为现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。争取政府更多优惠政策，为港口物流的发展赢得有利空间。

（五）与大货主企业合作，构建战略合作伙伴

长江经济带内有上海宝钢、湖北武钢、安徽马钢、四川攀钢等大型钢铁基地，工业种类齐全，工业基础雄厚，在钢铁、汽车、电子、石油化工、机械等领域拥有大批一流的大型骨干企业，新材料、生物工程、微电子、通信设备等新兴产业也正迅速崛起。其中不少企业对物流的需求很大，通过长江进出的货物量将非常大，如果上海港能牢牢抓住这些大货主，就保证了上海港的货源。要争取货主企业的合作，首先要保证货主企业的利益，合作伙伴必须拥有各自可利用的企业竞争力和核心竞争力，应该拥有相同的企业发展战略和经营理念，港口与货主的联合可以通过港口库场堆场宽阔、机械设备精良的优势，以有竞争力的价格和服务为货主提供“前店后场”式服务，也可以为其设计高效、低成本的物流方案，再与其建立联盟或合作关系，或者一起以合作或合资的形式开发港口，成立航运企业或第三方物流公司甚至出让部分股份。对于上海港港口可以通过与货主联合的战略建立港口经营的腹地空间网络化，为港口提供稳定、充足的货源。港口企业寻觅战略伙伴的目的是通过建立利益共同体，实施资源扩展、优势互补、利益共享、风险共担，使现代物流运作达到最优化，从而实现港口大发展。

（六）发展金融衍生产品

上海建设国际经济中心、国际金融中心、国际贸易中心和国际航运中心“四个中心”中，对贸易中心和金融中心带动作用明显的航运中心建设十分关键。国际航运中心与国际金融中心互动建设，将成为上海经济发展的重要增长点。顺畅即时的资金流和信息流是实现货物流动的必要条件。香港成为国际物流中心的原因之一就是香港作为亚洲金融中心，满足了资金需求量极大的外贸业务的需要，给予了极大的信贷和结算支持与便利，我国银行业务的开放给上海金融业注入新的活力。但是目前上海金融业对于航运业融资、保险、担保等业务介入不多，需要尽快制定港口经营、船舶服务、金融服务等多方面政策法规，引导更多的金融企业进入航运服务领域。另一方面，物流设施的建设需要大量资金。投资的多样化也有利于监管资金使用的效率和效益。民间资本、外来资本的投入是通过市场验证物流行业利润率的可靠方式。长三角地区一直拥有比较丰富的外资和民间资本。上海港应该抓住市场发展的良机，通过多样化的融资手段来提高融资的速度，提高资金的利用率。资本市场的多方位运作也可以提高上海的金融能力。

（七）加强人才队伍建设，振奋员工精神

危急关头人才把关更要先行一步，物流意识不足是港口物流发展的瓶颈。目前上海拥有一大批国际物流企业，如日本的三菱仓储，香港的东方海外、国际快递巨头TNT等，国际物流企业的进入可以带来先进的物流经营理念和物流管理经验，但与此同时港口物流专业技术人才的匮乏也是制约港口物流发展的重要因素。全面实施人才培训计划，大力构筑引才平台，开辟招才引智渠道。构建多层次的奖励和激励机制，找准自身存在的问题与差距，增强忧患意识，危机意识，继续保持锐意进取、奋发有为的精神面貌。作为物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术。在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时，造就一般业务人员的物流技术骨干队伍，注重培养与港口物流实践相结合的人才，为提高整个港口物流产业管理水平和市场竞争力创造软环境。

（八）加强成本控制，整合内部资源

港口要因地制宜发展自己的特色物流，不同类型的港口经营目标和市场定位是不同的，但加强成本控制是作为港口管理的根本。加强设备采购与维护工作管理，严格控制大型设备采购计划，加强老旧设备的维修保养，加强设备、机械管理，推进机制改革，提高设备保障率。节省人力资源成本，严格实行工效挂钩。港口企业要继续走推进资源节约型、环境友好型、质量效益型港口建设发展之路，运用先进工艺技术，降低燃物料消耗，大力推进节能减排、节支降耗。拓展港口物流是把港口主业与港口物流进行融合，因此让港口主业适应现代物流的发展是拓展港口物流的前提。上海港应从充分利用港口内部的存量资源着手，整合和优化内部资源配置，健全港口的物流功能；整合港内各种交通运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、信息处理设备和其他港口资源，满足物流服务快捷、准确、安全等要求，重视装卸效率和换装环节的衔接，以适应物流服务的开展。当港口企业的经营管理随物流的介入而发生变化时，上海港应运用现代物流的理念和运营模式，改造上海港现有的经营机制和组织模式。

四、结束语

在全球经济一体化进程日益加快的背景下，世界各国和地区更加重视贸易发展对本国经济发展、国民生活水平的影响。金融风暴让港口企业惨遭重创，也让港口企业“涅槃重生”，在危机中寻求新的发展模式。国务院《物流业调整振兴规划》的出台，不但为国家顺利度过金融危机提供了措施，同时随着振兴物流业九大工程的实施，在度过金融危机之后的物流业的整体水平将得到很大的提高。在经历这场危机后，港口依靠装卸费用盈利的时代将结束，实现现代物流延伸物流链，提升服务实现港口升级换代将是今后港口的发展方向。面临内外严峻的经济形式，只有依托地区优势，发展港口在经济建设中的巨大作用，上海港才能不断提高自己的港口码头竞争力，实现自己“国际航运中心”的建设目标，成为世界先进港口，才能进一步推动上海和长三角地区的经济建设和城市化进程。

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F550.3

A

1672-0547（2010）06-0040-03

2010-09-25

姜燕（1982-），女，江苏江都人，上海市卢湾区业余大学教师。