中小民营物流企业存在的问题及解决对策

2010-08-15四川理工学院经济与管理学院张永锋

中国商论 2010年2期

四川理工学院经济与管理学院张永锋

随着物流业在国民经济中的地位越来越受重视，物流业的发展速度也越来越快，我国政府在制定第十一个五年规划时，将大力发展现代物流业纳入其中，这预示着我国物流业的发展将进入一个崭新的时代。据了解，目前我国民营物流企业数量众多，仅民营快递大约就有100多万人从事这个行业，每年的营业收入超过100亿元。但其中并没有形成像中邮物流、中铁快运、联邦快递这样的一些具有整体实力的大公司。在《2007年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，仅有14家民营物流企业入选，占总数的28%。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的仅有3家。而物流企业中，资产总额不到5000万元的企业占29.63%，表明还有相当一部分民营企业规模较小，实力较弱。这些中小型民营物流企业在发展中还存在着许多问题亟待解决，本文将就此进行探讨。

1 中小型民营物流企业存在的问题

1.1 股权单一，管理水平低下

我国中小型民营物流企业大部分都是夫妻店，要不就是哥俩店，或者个人一股独大，这极不利于企业的发展。不可否认，这种“家族”色彩极浓的管理模式有一种较强的“向心力”，使得企业创业初期，依靠“家族”的共同帮衬艰苦创业，企业可能有较大的发展。但随着竞争的日益激烈，特别是企业规模的逐渐扩大，技术上的逐渐升级，家族化的固有缺陷如投资主体单一化、可以选拔的人才受局限、缺乏公平的竞争机制、管理制度难以有效执行、外部人员发展空间有限、优秀人才难以留住等，将日益凸现出来，阻碍着企业的进一步发展。

另外，许多中小型民营物流企业的定位比较模糊，对本企业未来的发展没有明确的战略规划，大多数企业领导者的主要精力放在应对企业日常运作问题上，缺乏战略眼光。可能是由于现实条件的限制，“有什么做什么”，基本上就是顺着市场在发展，今天走到哪儿就算到哪儿。

1.2 企业规模偏小，服务能力有限

物流企业开展的物流业务在地理上的服务范围一般来说是全国性的，理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和配送工作，而运转这样一个体系所需要的资金、设备、人员，多数小型物流企业都无法承担。我国民营物流企业除少数企业初步具备专业化物流技能和柔性化的综合物流能力以外，大部分企业规模偏小，不论是在体系、资金还是在技术、设施设备上都很弱小，运输仓储网点不多，导致服务能力有限。由于其网点不能遍布全国各地，多数民营物流企业只能在城市等小区域内活动，难以向周边地区辐射，服务能力非常有限。

另外，有时政策方面也会限制这些企业的发展。比如我国有的地方规定，物流企业设立分支机构要在当地找“挂靠单位”，强行要求进入指定经营地点，硬性规定车辆台数，不分企业状况交纳押金等。甚至许多地方出于地方利益考虑，要求物流连锁经营单位在当地重新登记注册，不允许注册非独立核算的分支机构，严重制约了中小型民营物流企业向集团化与规模化发展的进程。

1.3 物流人才不足

一方面，我国现代物流教育刚起步，虽然很多高等院校和职业学院都在开设物流管理专业，但毕业生不多，并且已经毕业的学生大多只停留在纯理论的层面，缺乏实战经验，很难担起重任；另一方面，社会上有经验的物流人才大多愿意到大型的国有物流企业和外资物流企业去，这些企业效益和福利方面都不错，使这些人才不愿意冒风险到中小型民营物流企业去。另外，正如前文所分析的一样，由于民营物流企业在机制等方面的问题，存在用人唯亲的现象，没有一套科学的用人机制，使得优秀人才难以真正发挥作用。

1.4 资金不足，融资困难

一家民营企业的老总曾经算过一笔账：他的企业注册资金是500万，如果在全国各地设点建立20个仓储点和办事处(其实20个网点还是很少的)，加上给企业做物流服务，需要垫付先期运费，结算一般要两三个月后，这都要花很多钱，如果单靠公司的500万注册资金是远远不够的。因此，中小型民营物流企业必须想办法去融资。

而这些民营物流企业在融资时，缺乏相应的抵押物，很难争取到银行贷款，企业经营所必须的融资问题十分突出，部分民营物流企业陷入民间借贷等非正规渠道，造成了企业经营的风险及国家金融秩序的混乱。同时，物流企业与货主之间的应收账款拖期问题也比较严重，造成这些小型物流企业资金周转十分困难，加大了经营成本与风险。

2 中小型民营物流企业的发展思路

虽然中小型民营物流企业存在着很多问题，但是这些企业也有着自身的竞争优势，比如灵活性强、反应速度快、负债率低和负担小等。关键是看这些企业如何将这些竞争优势充分发挥出来，努力克服苦难，在激烈的竞争中杀出一条血路。笔者在此提出几点思路：

2.1 差异化经营

物流企业提供的产品从本质上是服务，而对服务的需求相对于对产品的需求而言，更需要个性化和差异化。中小民营物流企业具有规模小、管理层次少、机构扁平和运作方式灵活等优点，其业务范围大多是区域性的或者专业性的，比大型物流企业更贴近客户，便于将所有的资源集中在一个小范围内发挥作用，为本区域用户更好地提供个性化、差异化的服务。

例如，笔者最近看到一个报道，家住深圳清水河的马先生近日要寄一个35公斤的大包裹往江苏徐州市，到清水河一家货运代理公司办理。当办理货运的小姐给他开出25元的发票时，他却不敢相信自己的眼睛。因为按照常规渠道，从深圳到徐州，每公斤邮费为3元，大约需要邮费105元，而现在同样一个包裹，价格相差4倍之多。原来，代理马先生包裹的那家公司车队有限，于是专做一条线，每天发货往南昌、九江、合肥、蚌埠、徐州、青岛、烟台。这种从“吃一片”到“吃一线”的思想，很值得我们的中小民营物流企业思考。

要做到差异化经营，一般应该做到以下几个方面：

(1)服务内容上的差异化,根据中国仓储协会组织的第三次全国物流状况调查表明，目前我国物流服务商的收益85%来自传统性物流服务，其中运输管理占53%，仓储管理占32%，而增值服务与支持物流的财务收益只占15%。如果这些民营物流企业能够深层次挖掘这些潜在的服务需求，实质上就提供了差异化的服务。民营物流企业的区域性特征及灵活的管理运作方式，在提供增值服务方面具有一定的优势。

(2)服务细节上的差异化,按照市场细分的原则，我们可以把整个物流市场划分为若干个小的细分市场，这其中有些市场可能是大型物流企业不愿去做或者还没有顾及到的，中小民营物流企业可以去寻找这些市场加以满足，以在激烈的市场竞争中赢得一席之地。例如，每年七八月份，学生毕业时都有大量的物品需要托运，许多快件公司是在办公室坐等着学生们“送货上门”，而北京宅急送快运有限公司却在市场中发现了先机，在同行业中率先提出了“上门为学生服务”，把办公地点从公司搬进了校园。学生们只需填单缴款就可托运，免去了往返车站或邮局，填单排队等繁琐手续。而对于宅急送公司，在方便广大学生客户的同时，也获取了丰厚的利润。

(3)定位差异化,外资物流企业的优势是资金足、人才多、技术强、管理规范，劣势是网络少、成本高、本土化慢；国有物流企业的优势是网络宽广、历史悠久、硬件较好，弱势是体制僵化，经营理念陈旧，服务水平低；而民营物流企业的优势是价格低、创新快、理念新、机制灵活，不足是资金短缺、基础薄弱、管理不规范和弱小散等。所以民营物流企业必须利用外资物流企业和国有物流企业的劣势，充分利用自己的优势，选择合适的服务领域和客户。在规模化之前首先必须做到专业化，在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种，以提高客户满意度。在具体战略的选择上，首先应该以中国为主要拓展市场，获得本地竞争优势，再以近致远，争取全球竞争优势。

(4)客户管理上的差异化,营销理论中有一个“二八原则”，即企业80%的利润来自于20%的客户，这说明每一个企业都有自己的重点客户，作为企业来讲一定要对这些给予更多的关注。由于中小民营物流企业的客户资源与其他大型企业相比肯定要少得多，因此这20%的客户就显得越发重要。对于这部分客户可以采取“一对一”的营销策略，根据每个客户的需要确定不同的服务内容、制定不同的服务计划，包括采取不同的价格策略。例如，宝供物流的前身只是一个铁路货运中转站，在公司的初始发展阶段就是紧紧抓住了宝洁公司这个重点客户，为其提供最优良的服务。伴随着宝洁公司的发展，宝供公司也迅速发展壮大起来，成为我国规模较大的民营物流企业。

2.2 走联合发展之路

由于国内目前的物流企业较多，且大多是规模较小、竞争力较弱的中小型民营物流企业，对于这些企业来说，走联合发展的路子也许是出路之一。北京宅急送物流公司的总裁陈平曾说：“只有弱者和弱者团结起来才能变强。”因此，他呼吁中国的中小民营物流企业一定要团结起来，互相开放资源，互相利用各自的优势，“只有这样，民营物流企业才能共同发展壮大。”确实，我国很多民营物流企业的资源是相当有限的，而物流很多时候需要在全国建立网点，这是制约民营物流企业发展的一大瓶颈，如果这些物流企业能相互支持的话，对我国中小民营物流企业的发展将起到很大的推动作用。比如，A公司总部设在四川自贡，在浙江义乌没有网点；而B公司总部设在浙江义乌，在四川自贡没有网点。如果在没有联盟的模式下，A公司的物流要到义乌去很麻烦，而B公司的物流要到自贡去也很麻烦。如果两个公司之间建有同盟关系的话，就会变得很简单了。

2.3 积极拓宽融资渠道

一方面，有条件有实力的民营物流企业要加快建立现代企业制度的步伐，培育企业自我积累能力，努力提高自身管理和技术水平，促进其规范运作，降低财务管理风险，提高企业市场竞争力，增强抵御风险的能力，加强信用度建设，建立健全民营企业的信用制度和担保体系。只有这样，才能取得金融机构的信赖和支持，给与更多的银行贷款服务。另一方面，政府应真正落实对民营企业资金的政策扶持。近年来，国内的新增贷款主要集中在优质的大中型企业，而对为数众多的民营企业尤其是中小民营企业的政策扶持多流于口号、形式，金融扶持不到位。政府应加强力度，促使资金政策扶持到位。国有商业银行也应转变经营观念，充分意识到民营物流企业在国民经济中的地位与作用，把其作为新的经济增长点，强化对民营经济的金融扶持。