道路交通事故黑点鉴别及改善对策研究综述

李 勇 ，包 君 ，刘晓辉

（1.山东理工大学交通与车辆工程学院，山东 淄博 255049；2.徐州生物工程高等职业学校，江苏 徐州 221006；3.山东交通职业学院，山东 潍坊 261206）

随着我国国民经济的快速增长，汽车保有量迅猛增加，道路交通事故日趋严重。研究表明，在资金有限的情况下，优先改造事故多发地点，对提高道路的交通安全管理水平具有明显的效果。

1 交通事故黑点的定义

据国内外的有关资料，道路黑点是指在较长的一个时间段内，发生的道路交通事故数量或特征与其他正常位置相比明显突出的某些位置（点、路段或区域）。

2 事故黑点的鉴别方法

2.1 事故频率法

该方法选取某一临界的事故次数作为鉴别标准，如果某路段的事故次数大于临界值，则认为是事故多发点。

2.2 事故率法

对路段而言，该方法以每年百万车公里的事故次数作为评价标准，交叉口则以百万车的事故次数作为评价标准。当路段或交叉口的事故率超过某一可接受的临界值时，即被认为是事故多发点。由于考虑了交通量与路段长度的影响，该方法要优于事故频率法。

2.3 矩阵法

该方法把事故次数和事故率结合起来作为鉴别事故多发点的标准，水平轴代表事故次数，垂直轴代表事故率。每一路段在矩阵中用一个矩阵单元表示，矩阵单元的位置则表达了路段的危险程度，最危险的路段具有最高的事故次数和最高的事故率，在矩阵中位于右下脚。

2.4 当量总事故次数法

该方法通过一些计算方法赋予受伤及死亡人数一定的权值来计算事故的严重程度。由于该方法没有考虑交通量和路段长度，也存在与事故频率法同样的缺点，同时权值的确定对结果的影响也非常大。

2.5 质量控制法

1956年，Norden等人提出了质量控制法。该方法不同于以上各种方法，首先假设各路段的事故次数服从泊松分布，然后将路段的事故率与相似路段的平均事故率作比较。根据显著性水平确定事故多发点的综合事故率的上、下限，如果所考察路段的事故率大于上限值，则被认为是事故多发点。

2.6 累计百分频率法

把道路条件相似的道路上发生的交通事故，按每l km长度划分路段，找出发生事故数相等的路段个数，计算其占总路段数的频率及累计频率，事故次数为纵坐标，累计频率为横坐标，绘制累计频率散点图，并寻求相关曲线进行拟合，分析拟合曲线的突变点，以此界定事故多发路段。

3 事故黑点的改善对策

3.1 线形改造

对道路平纵线形不良，线形组合不合理的情况，有条件的应进行工程改造，使之完全符合《公路工程技术标准》等技术规范的要求，这是最彻底的一种改造方法，能从根本上解决事故隐患。但这种方法投资大，工期长，同时会因道路所处位置的特殊地理特征的限制而无法通用。

3.2 改善保证道路路面结构、质量

随着道路的使用，路面会出现各种病害，如凹陷、破损、裂缝、泛油、麻面等，应对路面进行及时养护，消除病害。特别是道路抗滑性降低，应通过铺装新路面、打槽等方式保证抗滑性。同时应扩宽或加固路肩，改善弯道路面的超高不足或反超高，消除路面积水，保证路面结构和质量良好。

3.3 完善道路交通安全设施

道路线形、道路所处交通环境改造困难、安全视距不足时设置完善的安全设施是改善黑点的有效途径之一。设置限速和警告标志，如设置曝闪灯等交通安全设施；完善道路标线，如划道路中心线；设置中心护栏和修建路边防撞设施；改善夜间照明条件，如增加路灯、示警灯和太阳能自发光道灯等。

4 结束语

道路交通事故黑点的鉴别与整治在交通事故的预防中具有极其重要的意义，通过黑点的鉴别和改善可以使有限的道路交通事故整改资金发挥更大的效益，提高道路交通安全服务水平。