对铁路专用线交接检查方法的探讨

薛立新

(郑州铁路局 洛阳车务段，河南 洛阳 472000)

洛阳车务段位于郑州铁路局西部，辖陇海线关帝庙至陕西太要段345 km干线，运输辐射范围包括河南省西部的洛阳、三门峡市、郑州市西部、陕西省东部渭南市、山西省南部运城市。洛阳车务段辖区内有专用线55条，2009年洛阳车务段总运量为3 200万t，其中专用线运量2 650万t，占总运量的83.6%。近年来，洛阳车务段管辖范围内专用线运量呈逐年上升趋势，运输品类、办理范围也在不断增加，专用线内的各类运输纠纷、货运事故、超偏载、加固不良等问题时有发生，安全管理难度加大。

1 加强专用线交接检查的重要性

发站是货物运输安全的始发点，其安全质量的好坏对货物运输全程至关重要。随着洛阳车务段管辖范围内专用线呈现运量上升、作业效率提高、作业内容复杂的新情况，如何落实铁路安全管理的各项制度措施、保障专用线装卸作业质量，是当前站段面临的重要问题。

通过分析专用线运输组织过程，发现专用线运输的装卸作业由企业组织，货车及货物通过交接检查进入车站继而进入铁路正线，车站对专用线货物装卸安全控制的关键在交接检查环节，其安全的主体无疑应是专用线企业，但必须经过车站的交接验收程序进行有效监控。控制好专用线装车交接检查是保障铁路货运安全的关键。

2 对专用线交接检查方法的探讨

2.1 设置交接检查的卡控环节

对专用线交出货车分为3道交接检查卡控环节，通过层层把关，把安全隐患消灭在专用线和站内。

（1）企业检查。专用线货车及货物的检查、计量检测、货物包装、监装卸、施封、篷布苫盖、装载加固、加固材料与装置、货车清扫、车门窗阀盖关闭、集装箱箱体质量、货物堆码等均由专用线企业负责。

（2）专用线企业与车站之间的货运交接检查。专用线货运员与企业运输员按照专用线运输协议规定的时间及地点，对专用线交出货车的以下内容进行交接检查：货物计量检测及装载加固状态；篷布及绳网、加固绳网、废钢铁网的质量及苫盖 (覆盖)状态；货车及集装箱的施封状态；货车门窗、阀盖及集装箱箱门的关闭及捆绑状态；押运人及其服装和所携带的备品、工具，铁道部、铁路局规定的其他检查事项。路企双方使用“货车调送单”(货统46)相互签认，对交出重车使用“货物装载加固质量签认卡”进行装车质量签认。对不符合安全标准的货车，要求专用线立即整改，待重新检查合格后方能放行。

（3）出发前检查。发车前，站车交接岗位货运员对货车进行外观检查，发现车门窗阀盖关闭、蓬布苫盖、装载加固状态不良，以及其他危及行车安全的情况时，要予以整理后挂运。

2.2 明确交接检查的重点

针对专用线运输货物的不同特性，结合铁路规章，洛阳车务段明确以下交接检查的重点。

（1）按方案装车货物。要检查货物规格、件数及货车车种、车型是否与方案相符，是否按定型方案装载加固，加固材料是否符合要求，加固铁线是否牢固，车辆有无超载、偏载、偏重，货车中下门是否捆绑牢固，支柱是否安插牢固、捆绑结实。废钢铁网是否苫盖严密、捆绑牢固，车辆上有无突出物。

（2）散堆装货物。要检查货物顶部是否平整，货车有无超偏载，车门是否捆绑牢固，车辆端侧板顶部有无杂物，四周有无悬挂物。焦炭围挡质量、排列码放是否符合规定；起脊处距围挡顶部 100 mm，高度不超 250 mm；焦炭网覆盖严密，栓结结实，无悬挂物。

（3）苫盖篷布货车。要检查篷布、绳网质量是否良好，篷布及绳网苫盖、折叠、捆绑是否符合标准，是否有以其他材料代替篷布现象。

（4）空敞车、棚车、平车、罐车。要检查车内地板上有无残货；是否清扫干净；货车中小门是否关闭、捆绑良好；车辆上有无突出物；平车端侧板是否锁闭或捆绑牢固，车底板上有无杂物；罐车阀盖是否关闭严密，罐体是否渗漏。

（5）集装箱货物要检查车内是否前后左右均衡装载，车地板锁头是否进入集装箱角件，箱门是否朝向相邻集装箱，空集装箱是否加固，有无偏载现象。

（6）派有押运人的货物。要检查押运人是否到位，是否穿着规定服装并携带备品、工具。

（7）装车后货物。要检查装车照片是否完整、清晰、有效，特种车的车门关闭、捆绑是否符合规定。

2.3 合理设置岗位及配置人员

（1）办理危险货物发送的专用线要配置专职的交接检查货运员。原则上不得与其他专用线并岗。危险货物发送量在30万t及以上时，每班设置2人；发送量大于100万t时，每班至少设置3人，设交接检查岗位组长 (或货运值班员，下同) 1人。

（2）主要发运按方案装载加固的钢铁、木材、料石、水泥制品、玻璃、金属结构及其构件、钢丝绳、钢绞线、工业机械、运输工具、农机、集装箱的专用线，应单独配置交接检查岗位，设专人值班，人员数量须符合以下要求：发送量不大于30万t时，每班设置1人；发送量大于30万t时，每班设置2人；发送量超过100万t时，每班至少设置3人，设交接检查岗位组长1人。日均装车不足5辆时，可与其他专用线合并设岗。

（3）运输煤炭、金属矿石、非金属矿石等单一品类的散堆装货物专用线，按以下要求设置人员：运量小于100万t时，可合设交接岗位，每班设置1人。运量超过100万t (含100万t) 时，必须单独设置交接检查岗位，每班至少1人；超过300万t时，每班要设置2人；超过500万t时，每班至少要设置3人。

（4）到发品类较为复杂的专用铁路交接场、集配站、工业站，运量超过400万t时，要配置交接检查岗位值班员1人，负责管理交接检查工作。合设岗位的专用线最多不得超过3家。车站原则上应按专用线运输协议签订的货运人员数量配备专用线交接检查的人员。

2.4 规范企业运输员培训

专用线货物装载安全关键是专用线企业的运输员，因此专用线企业应选配业务素质高、责任心强的人员充实到企业运输员队伍，并保持人员相对稳定。同时专用线企业的运输员应参加铁路各层次的业务培训，做到持证上岗，不断适应安全运输需求和提高业务技能。

对此，洛阳车务段每年对专用线企业运输员组织1次全员培训，重点对货物受理承运、散堆装货物装载、成件包装货物装载、装载加固方案、篷布苫盖、现场拍照、空重车检查、货物保管及验交、防止危险货物匿报品名和夹带、加固器材的运用、计量检测、货物包装的规范管理、标准化作业、安全质量标准进行系统培训，并组织现场观摩演练。此举提高了企业运输员的业务技能，为落实交接检查3道卡控环节奠定了良好的基础。

2.5 加强专用线的日常检查及管理

加强对专用线的日常安全检查及管理。洛阳车务段要求车务段机关、各车站货管人员每月对专用线检查不少于3次，重点检查设备、作业、人员、货物安全，车辆防溜，装载加固质量，协调指导专用线管理。发现问题严格对照专用线运输协议，通过路企协商机制，向企业通报，要求限期整改解决。

同时，要求在专用线企业第一次使用的装载方案装车、新购置的加固材料、第一次苫盖篷布装车、第一次进行的特种车辆装卸车作业、成组大批量装车时，货运班组长、安全员必须到专用线的装卸车现场进行指导作业。

3 结束语

实行专用线交接检查办法后，洛阳车务段管内专用线发生超偏载现象明显下降。以洛阳车务段三门峡站为例，2008年三门峡站未实施专用线交接检查办法时，专用线共装车27 757辆，经铁路轨道衡检查超偏载103辆，占总装车数的3.8‰，2009年三门峡站实施专用线交接检查办法后，在专用线共装车10 569辆，发现超偏载车16辆，占总装车数的1.6‰，较2008年递减57%。2010年三门峡站运量较2009年有大幅增长，2010年1—5月在专用线共装车6 737辆，均未发生超偏载，实现装车超偏载信息零记录，有效控制了超偏载情况的发生，保证了运输安全。