无锡南站建设铁路物流中心的可行性探讨

张卫星

（中铁上海铁路设计院集团有限公司 线站处，上海 200070）

现代物流作为先进的组织方式和管理技术，已经成为经济发展的重要推动力量。铁路作为我国综合运输体系的骨干，目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及未来客货分线后铁路潜在运能释放的重大契机，改革铁路货运组织模式、大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。

1 长三角地区建设铁路物流中心的优势分析

1.1 机遇优势

江苏省综合交通运输规划要求：构建沪宁、沿江、徐宿淮盐、沿东陇海四大东西向和沿海、沿京杭运河、徐宁杭三大南北向组成的“四横三纵”运输通道，加快形成对内网络化、对外便捷化的现代综合运输网络体系，保障省内各经济区域、产业带之间以及与省外的联系畅通。

无锡市将大力发展一站式货运代理，着力解决港口、铁路、机场及公路等交通衔接不紧密以及由此带来的迂回运输和重复装卸等问题，实行多种运输方式“无缝”对接。这对铁路依托货运营业站节点，打造为陆路运输货物提供中转和集散，开展干线运输、城市配送以及区域配送等物流服务的综合性物流中心带来机遇。

1.2 区位优势

无锡市东连苏州、上海，西接常州、南京，北临长江，南通杭州，区域优势十分明显。这里拥有极其良好的水、陆、空交通条件，历年完成货运量约占江苏省的10%。铁路方面，有沪宁、新长、沪宁城际及建设中的京沪高速等铁路干线和无锡南站等多个大型货运营业站。公路方面，有沪宁、锡澄、锡宜等高速公路、312国道及32省道。水运方面，无锡是江南水网的中心交汇点，通过京杭大运河、锡澄运河可直接联通黄金水道长江。航空方面：上海浦东国际机场、虹桥机场、无锡机场、常州机场、南京禄口国际机场、杭州萧山国际机场六大机场距本区均不超过2.5 h 路程。正是无锡的地理优势条件，决定了其物流中心走向全国、走向世界的态势。

1.3 铁路能力优势

沪宁城际铁路建成运营，京沪高速铁路正在建设中，京沪高铁建成后，京沪线可实现客货分线，既有京沪铁路通道运输能力紧张的状况将得到缓解，货运通道能力将得到释放。

1.4 铁路信息网络优势

信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路信息系统运行多年，其网络覆盖全国铁路到达地区，具备较好的信息网络基础。无锡南站经过多年的建设，铁路运输信息管理系统(TMIS)、列车调度指挥系统 (TDCS) 等管理信息系统已投入使用，具有丰富的使用和管理经验，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路的优势地位。

1.5 基础设施优势

现代物流体系在业务上包含了多个行业和环节，但其中两个最重要的环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时准确、安全地将货物从产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得铁路货场由单纯传统的运输组织向现代物流基地转化具有一定的优势。

2 无锡南站建设铁路物流中心的可行性

2.1 货流集中

无锡南站为京沪线上的货运特等站，是无锡地区的主要综合性货运站，每年发送量1 000万t左右，目前在综合交通运输体系中的比重不高，发送量仅占无锡全市货物发送量的2%。但建设物流中心后发展空间广阔。

无锡南站货场规模为华东之最，货场运量占全站总运量的80%以上，其运量占全市铁路总运量的75%左右，发送量占全市铁路发送量的90%左右，到达量占全市铁路到达量的72%左右。其钢铁运量占无锡地区钢铁总运量的82%以上，它是地区内惟一的大量钢铁发送站，也是地区内主要的集装箱、焦炭、木材到达站。无锡南站作为无锡市的综合货运到发集中点，业务成熟，运量有保证，种类齐全，是进行物流现代化改造的理想对象。

2.2 区位优势显著

无锡南站位于无锡市中心城区，靠近无锡新区，是无锡市高新技术产业的发展重地，其货运对象也将由粗放、低端、大型货物转变为体积小、重量轻、附加值高的适合集装箱运输的货物。无锡市依靠其优越的区位，在现代物流园区的升级改造后，在其辐射区内拥有足够的适运货物。

2.3 符合无锡市对物流基地的要求

无锡市将通过改造、提升、完善物流服务功能，提高物流运作效率，优化物流增量资源，走集约式、内涵式的发展道路，增强物流产业的可持续发展能力。重点发展一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征，具有区位优势、具备综合服务能力的物流基地。无锡南站货运设施较为完善，同时拥有华东最大的货场及相关设备，目前拥有零担货场、整车货场及老货场3个货场用地。通过站内整合优化，可发展为产业聚集、多功能的综合货场，其用地、布局也能够满足集约化需要。

3 无锡南站建设铁路物流中心需改进的方面

3.1 提升经营管理信息化水平

在经营上，目前无锡南站的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在铁路内部以及相关单位之间的集成共享，只能从某些固定的窗口查询信息，影响了运输计划与控制的水平，无法进行全局调控配置，进而导致了铁路运输服务时效性差。

3.2 加强物流设施的标准化建设

目前，在无锡南站货场内办理报关业务，但是海运与铁路集装化标准存在差异。现有的称重标准及设备与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了其通用性；与各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面存在较大影响，这些因素在一定程度上影响着无锡南站多式联运的规模，对于无锡南站所处的区域优势也有所浪费，也给铁路运输的发展带来局限性。

4 结束语

长三角地区是我国经济最发达的地区，沪宁城际等一批客运专线陆续通车，既有线运输能力得到释放，铁路货运场站向现代物流中心转型的时机已经成熟。无锡南站建设铁路物流中心是可行的，同时具备良好的发展前景。