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厦门海沧保税港区封关运作

2010年1月12日，厦门海沧保税港区顺利通过验收，正式挂牌、封关运作。厦门海沧保税港区成为海西第一个正式封关运作的保税港区，也是中国目前开放度最高的特殊监管区域之一。

据厦门海关介绍，海沧保税港区是目前对外开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、通关最便捷、区位优势最明显的海关特殊监管区域。保税港区可以开展存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物，对外贸易（国际转口贸易、国际采购、分销和配送），国际中转、检测和售后服务维修，商品展示、研发、加工、制造，港口作业等九大类业务。可以享受国外货物入港区保税、内地货物入港区视同出口实行退税、港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等多项优惠措施。

厦门海沧保税港区正式封关运作，将有助于把厦门港打造成为长三角与珠三角之间重要的国际航运枢纽港，全力提升厦门及海峡西岸经济区的开放层次和国际竞争力，有力助推海峡西岸经济区大信道建设，对实现国家“十一五”规划纲要中提出的，将在10～15年内将海峡西岸经济区建设成为一个规模产业群、港口群、城市群，服务于祖国统一大业的目标产生积极影响。

世界首艘燃料电池船诞生

全球第一艘把燃料电池作为动力系统的船舶试验项目“Fellow Ship”，2010年1月在挪威和德国资金支持下顺利实施，由DNV（挪威船级社）对燃料电池的安全和风险进行了核查和认定，并制定出全球首个船用燃料电池入级认证规范。

目前，这个320 kW功率的全尺寸燃料电池动力系统，已安装到一艘在北海运营的海洋工程供应船“Viking Lady”号上，这是全球首艘通过燃料电池技术实现船上发电试验的营运船舶。“Fellow Ship”项目于2003年启动，当时先进行了可行性研究；到2005年完成燃料电池的基本设计和研发；2006年研究人员开始研发以液化天然气为燃料的电池动力系统并最终完成。该装置2009年9月被安装在“Viking Lady”号上。该船是道达尔公司租赁的一艘海洋工程供应船。“Fellow Ship”项目预计于第三阶段和最后阶段进行燃料电池电气系统测试、验收和示范运行，装机容量范围为1MW～4MW。

美国国家海洋和大气管理局（NOAA）的一份研究报告表明：“商船向大气排放的颗粒污染物几乎相当于全球汽车排放量的一半，而且70%的海洋运输都距海岸线400 km以内，其污染排放给沿海居民健康造成严重威胁。”

DNV指出，尽管不能单纯依靠燃料电池技术解决动力问题，但这项技术可辅助某些航段，如近海、本地港口交通、轮渡、游艇、海上作业等。采用这项技术后，船舶在港口停留期间亦可充分利用岸上清洁能源。

三大央企参股烟台港 总投资51亿

2010年1月16日，由烟台港集团等6家投资主体发起设立的烟台港股份公司举行揭牌仪式，并正式开始运营。烟台港集团成为内地沿海港口中首家由宝钢、中海和国投三大央企联手注资重组的港口企业，也是山东省首家实施整体战略重组的港口企业。

至此，烟台港股份公司由“四方六家”战略合作伙伴共同设立。投资主体分别是：烟台港集团、宝钢集团及所属宝钢资源公司、中国海运（集团）总公司所属的中海投资公司和中海码头发展公司、国投交通公司。投资总额51亿元人民币，注册资本33.66亿元人民币。各方持股比例是：烟台港集团占67.56%；宝钢集团及其所属宝钢资源共占20%；中海投资和中海码头共占10%；国投交通占2.44%。

此次引入战略合作者，实施战略重组，可实现投资主体多元化，进一步完善公司治理结构和现代企业制度。同时将搭建起与资本市场紧密衔接的上市融资平台，择机促成上市。烟台港股份公司成立后，将承接烟台港集团现有的港口业务及与之相关的经营性资产，成为芝罘湾港区、西港区、龙口港区和蓬莱港区四大港区的生产经营主体。

商船三井将于2012年建成配备太阳能船舶

商船三井、三菱重工业和三洋电机正在共同研发的“利用自然能源的混合动力汽车滚装船”被选为日本国土交通省“船舶CO2减排技术开发业务”的扶持对象业务，目的是组合使用太阳能电池和锂离子充电电池，确立削减船舶CO2排放量的技术。

此次开发的系统可以在航海过程中将通过太阳能电池发电的电力存储到锂离子充电电池中，然后在停泊时使用。停泊时停止使用现有的柴油发电机，可以实现零排放。配备该系统的“混合动力汽车滚装船”将在2012年完工，将通过实际航行检测CO2的减排效果。船舶计划组合使用最大200 kW的太阳能电池和3000 kWh的锂离子充电电池。

商船三井已经在2005年11月完工的“EUPH0NY ACE”和2008年5月完工的“SWIFT ACE”两艘船舶中配备了太阳能电池。通过此次研发，将进一步加速此类环保措施的实施。

印度居2009年干散货船拆船第一 中国位居第二

希腊N.Cotzias船舶经纪咨询公司日前公布的2009年干散货船拆船市场报告显示，印度成为2009年最大干散货船拆船国，共拆解473艘干散货船，中国紧随其后。报告提醒，今明两年将合共有逾3000艘干散货船交付，超灵便型船在未来5年的交付量高达900艘，占现时同船型运力的108.6%，将是运力过剩问题的重灾区。

根据N.Cotzias统计，总计所有主要船型，全球去年共拆解1244艘船舶，其中731艘为干散货船，折算运力为4360万载重吨。其余206艘为集装箱船，204艘为油船，103艘为运车船。印度占干散货船总拆解量的64.7%，达到473艘，高居榜首。中国则拆解271艘，排名第二。孟加拉和土耳其则分别拆解211艘和105艘。

印度废钢船大买家GMS日前发表今年首份拆船市场报告，称2010年1月初拆船市场平静，只有印度市场相对活跃。在四大拆船国中，中国拆船价格仍是最低，只有每轻吨315美元。印度和巴基斯坦则分别为每轻吨380、365美元，分列第二和第三。

渤船重工年造船产量首破100万载重吨

据悉，渤船重工在2009年全年实现了12船开工、15船下水、12船交船等多个成果，民船产量达到114.2万载重吨。

由渤船重工研发的32万t VLCC等4项成果名列第14批中国企业新纪录，成为渤船重工进一步扩大知名度和加速发展的助推器。2010年1月，渤船重工又一重要基础设施——30万t级二号船坞工程、二号船坞护岸工程交工。该船坞纲领产品为30万t级船舶，年造船能力达120万t。它的投入使用，标志着第5条生产线形成产能，为该公司持续发展注入了新的活力。