亚太地区邮轮旅游市场发展分析

2010-07-16冯文海朱文婷

世界海运 2010年2期

文／冯文海朱文婷

自上世纪末至今，邮轮旅游市场一直保持平均每年8%的增长速度，成为世界旅游市场发展最为迅速的一个板块。近年来，沿海各大港口城市发展邮轮经济的热情不断高涨，邮轮旅游吸引了越来越多的关注。

亚太地区是世界邮轮市场中较年轻但发展最快的一个分区，1992－2001年，亚太地区邮轮市场规模增加了134%，约占全球的3.5%，亚太地区正逐渐成为重要的邮轮旅游目的地之一，区域内客源市场规模也在不断扩大。

按照邮轮旅游的航域，亚太地区可划分为三大分区：南太平洋分区（澳大利亚、新西兰、印尼、巴布亚新几内亚等）；东南亚分区（马来西亚、菲律宾、新加坡、印度、越南等地）；远东地区（中国、朝鲜、日本、韩国等）。2001年，亚太地区邮轮市场运营约210万个邮轮日（bed night），其中南太平洋地区份额最大，为116万，其次是东南亚地区，为43万，再次是远东地区，为21.5万。

一、亚太地区邮轮旅游的发展历程

上个世纪80年代，“玛苏丽公主号”邮轮首次开设了以马来西亚、泰国和印尼为目的地的14 d航线，亚太地区邮轮旅游就此发端。此后数年有若干邮轮开辟了亚太地区的母港航线。此时亚太地区的邮轮市场以此种短期季节性的航线和世界环游航线的亚太航段为主，运营商主要是欧美的豪华邮轮品牌，如冠达邮轮（Gunard）、银海邮轮（Silver Sea）等。

20世纪90年代迅速崛起的中产阶级为市场的发展提供了强大的动力，并改变了亚太地区邮轮旅游客源市场的结构。各国意识到了邮轮旅游发展的巨大空间，开始积极推动亚太地区邮轮市场的发展。

基础设施建设方面，新加坡、中国香港等地大型邮轮港口的兴建为邮轮市场的发展提供了设施保障。仅1992年新加坡就投入了3500万美元兴建邮轮港口，之后又推出一系列优惠政策以鼓励大型旅游运营商和国际邮轮公司积极参与亚太邮轮业的发展。

产品供应方面，1993年马来西亚丽星邮轮的成立加快了亚太邮轮旅游的发展进程， 2000年丽星邮轮已发展成为世界第三大邮轮集团，旗下三个品牌共20艘邮轮，是常年活跃在亚太市场上的中坚力量。此外皇家加勒比邮轮和嘉年华邮轮也开拓了一批亚太新航线。上个世纪最后10年是亚太地区邮轮从萌芽走向加速发展的时期。

进入新世纪以来，不仅东南亚地区的邮轮旅游依然保持着强劲的增长势头，远东地区的邮轮旅游也进入迅速发展阶段：来访游客量不断增加，中国的上海、三亚、厦门，韩国的釜山、济州以及日本的那霸、冲绳等港市的新邮轮码头相继建成。远东区客源市场也得到进一步拓展。亚太地区邮轮旅游正在从其核心区——东南亚地区与澳新地区向太平洋西海岸扩张。

二、亚太核心邮轮分区的市场格局

现今亚太邮轮旅游发展呈现出东南亚、澳新、远东共同繁荣的局面：东南亚是亚太邮轮航域的中心地带，很长时间以来，东南亚的热带海岛在邮轮产品名录中就是亚太地区的代名词。该地区纯净的海岛型旅游资源和多彩的异域文化吸引大量邮轮造访，新加坡、中国香港等地高效的邮轮港口亦极大地推动了东南亚地区邮轮旅游的发展；澳新地区是相对独立的邮轮航域，有着自成一体的市场特征，航线的设置多为澳新地区和大洋洲诸岛，市场发展比较完善；远东地区是发展较快的分区，主要表现为中国邮轮港口基础设施的兴建和客源市场的发展。此外，迪拜等新晋旅游目的地的崛起将亚太地区邮轮市场地域界限向中东地区推进。

1.中国香港

香港是亚洲最重要的邮轮母港之一，2007年共接待邮轮1100艘次，带来约260万入境游客。许多邮轮公司将香港设为亚洲航程和环游世界航程亚洲段的“必停站”。海运大厦邮轮码头已经出现拥挤和吨位不足情况，为此，特区政府规划新建启德邮轮码头，预计2013年投用。

香港成功的经验首先在于利用其优越的地理位置：位于东亚海域的中心地带，连接着东亚、南亚和自由港的定位。香港与亚洲地区主要的邮轮港口有便捷的海上通路，且距离都在7 d航程之内，极大地便利了邮轮航线的丰富多样化设计。其次，作为一个中西文化交汇的旅游目的地，香港凭借其独特的品位和完善的服务业保持着相当高的游客满意度：据调查有90%以上的邮轮游客对香港非常满意。此外，香港联合琼、粤、桂、闽四省成立的“航游南中国（cruise south China）”邮轮合作组织，将进一步提高地区综合实力。

香港旅游发展局的研究显示，游览香港的内地游客有50%愿意今后尝试邮轮旅游，这些游客中有90%希望乘坐从香港出发的邮轮，这将成为香港邮轮旅游持续发展的重要动力。2009年中国实施了“容许内地旅行团乘坐以香港为母港的邮轮经香港到台湾旅游”的新措施，不仅为两岸的旅游业打开了新局面，同时也有助于进一步提升香港作为亚太地区重要邮轮中心母港的地位。

2.日本

日本拥有29个港口共计38个泊位可供国际邮轮停靠，在东京、大阪、长崎、那霸、鹿儿岛、神户等地都有邮轮专业港口，其中鹿儿岛、长崎、那霸等港口皆为新港，体现了日本邮轮旅游的快速发展态势。日本的邮轮市场是东北亚地区发展最为完善的区域市场。

从入境方面看，世界三大邮轮公司都配置了访问日本的航线。近年来，访问日本的邮轮艘次不断增加，如图1所示。

图1 2003—2008年访问日本邮轮艘次

从本国邮轮产品供需情况看，日本邮轮市场发展呈现出自给自足的特质。许多本土的大型航运公司如日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K’LINE）等都有自己的邮轮，日本国民也热衷于乘坐本国邮轮出游。与北美等发展完善的邮轮市场相比，日本邮轮客源特点在于高端市场占据主流，如图2所示，其主要原因是日本国内邮轮公司“一船一公司”（one ship-one company）的经营模式提高了经营成本。日本邮轮客源市场中，年龄为70～80岁的游客占绝大多数，呈现老龄化的特征。

图2 美国和日本邮轮市场的构成对比

综合看，日本的邮轮产业经营较亚太国家更加全面多元，不仅凭借独特的历史人文特色、自然景观和完善的邮轮停泊设施吸引了大量国际邮轮靠泊，而且依靠国内游客市场的培育发展了本国的邮轮船队。此外，该国利用全球制造业东移的时机，在邮轮修造方面取得了长足的进步：嘉年华和皇家加勒比的多条邮轮都由日本的船坞完成，产业链趋向完善。

3.澳大利亚和新西兰

澳新两国的港口是南太平洋邮轮航线的主要组成部分。澳新作为既陌生又富有冒险色彩的旅游目的地，吸引了大量美国和欧洲的季节性邮轮设置航线。目前总共有44家邮轮公司在该地区设立办事机构。在经营模式上，大多数国际邮轮公司会选择三四个港口和一两个泊位与其合作经营航线。澳大利亚主要的邮轮港口分布在东部及东南沿海地区，以新南威尔士州和昆士兰州的邮轮产业发展最快。

总体来看，澳新两地邮轮产业发展模式以目的地型为主。其发展的主要优势在于和世界上最大的邮轮客源地——北美洲有较便捷的海上通路。此外，本国的邮轮客源市场培育为澳大利亚和新西兰的邮轮旅游提供了更持久的动力。

4.新加坡

新加坡是亚太地区邮轮旅游发展最快的地区之一。1991－1998年，到访新加坡的邮轮游客量从13万增至75万人，现今每年新加坡的邮轮游客接待量都在100万人左右。

新加坡邮轮产业的发展模式可以概括为枢纽港口型。通过建造国际标准码头吸引大量邮轮到港，促进邮轮产业经济的发展从而成为邮轮母港，新加坡可谓是一个成功的典例。新加坡现今已经发展成为亚太地区邮轮航域的重要门户港口和中转站，每年约有1200艘国际邮轮到访新加坡，国际邮轮组织（CLIA）赞誉其为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。优越的地理位置和邮轮码头的高效运作是其成功的关键因素。此外，新加坡便捷的航空枢纽以及购物、娱乐、餐饮、酒店业较高的发展水平也为邮轮旅游的发展提供了强有力的支撑。

5.迪拜

迪拜是亚太地区新兴邮轮市场的典型代表。位于拉西德港的邮轮码头2001年投入运营以来，访问的邮轮数量逐年增加。迪拜邮轮业定位在高端豪华市场，目前经停迪拜的国际邮轮航线多为全球航线或是14 d以上的高昂长线产品。这一方面与迪拜旅游自身的奢华定位分不开，另一方面也是由于迪拜的地理位置偏离亚太地区的主航道，只有长线的高端航程才能将其与东南亚的中国香港、印度、新加坡等目的地结合。

迪拜的崛起对亚太地区邮轮市场格局产生了一定的影响，推动了亚太邮轮航域向中东地区的扩张。尽管这种趋势初现端倪，但随着迪拜在国际旅游市场上影响力的增强，将会有更多的邮轮将其列入亚太地区的“必停站”。迪拜有可能带动连接中东和东南亚海域内印度、缅甸等邮轮旅游温冷区国家的邮轮旅游发展以及亚非区域邮轮旅游的合作。

三、亚太地区邮轮市场未来发展趋势预测

供给方面，目前亚太地区主要的邮轮运营商是丽星邮轮，但欧美市场的饱和将驱动美国和欧洲的邮轮公司进一步加快开拓亚太市场的步伐，仅2007年至今就有嘉年华旗下的歌诗达和经典号以及皇家加勒比旗下的海洋迎风号等邮轮先后开设以亚洲港口为母港的航线。未来亚太地区邮轮市场的产品供给将会更加多元化。5万～8万t级的邮轮仍将为市场主流。丽星邮轮以及近些年进驻亚洲的歌诗达经典号和海洋神话号等吨位也都在10万t级以下，这一趋势在短期内不会有太大变化。一方面由于亚太地区客源市场尚在培育中，另一方面，各国目前的港口设施条件尚不允许大量超大规模邮轮的进驻营运。

需求方面，目前亚太地区被视为欧美之后下一个最重要的邮轮旅游客源市场。日本，新加坡，中国的香港、台湾等地区将是主要的邮轮游客来源地。中国大陆市场尽管份额较小，但凭借其较快的发展速度备受国际邮轮集团期待。相较欧美，亚太地区的客源市场更加凸现出多元分化的特征。商务会奖、家庭出游等都将成为重要的出游团体。除日本外，亚太地区邮轮游客的平均年龄大都低于国际邮轮协会统计的世界邮轮游客平均年龄（45岁），未来客源市场年轻化的发展趋势将更为明显。