博弈:面临抉择：面临抉择

博弈:面临抉择：面临抉择

Game: Face a choice

伴随经济全球化浪潮而来的，是环境污染全球化。过去，欧洲的污染向亚洲、南美洲转移，现在这些欠发达国家发展起来后，污染又开始向非洲大陆转移，现在，世界上没有剩下一片净土。商品经济发展必须先污染后治理，似乎又成了国际惯例。世界上几乎没有哪个国家可以不考虑企业成本对加工过程进行完全无害化处理。然而，没有青山绿水，到处乌烟瘴气，坐拥金城又有何用？

一个非常现实的问题摆在了我们面前，是需要更多的财富，还是拥有更多的健康？

环境污染对人类的影响

环境污染会给生态系统造成直接的破坏和影响（如沙漠化、森林破坏），也会给生态系统和人类社会造成间接的危害，有时这种间接的环境效应比当时造成的直接危害更大，也更难消除。例如，温室效应、酸雨和臭氧层破坏。这种由环境污染衍生的环境效应具有滞后性，往往在污染发生的当时不易被察觉或预料到，然而一旦发生就表示已经相当严重。当南极洲上空的臭氧空洞日益扩大；当喜马拉雅山主峰上的景观因为冰川的消融而发生改变，从而给包括尼泊尔在内的整个南亚地区造成了严峻的生态挑战；当全球海平面的不断上升威胁到太平洋小岛上原居民的生活时，位于南太平洋上的图瓦卢，也许将成为首个由于气候变化而沉入海底的国家。

目前，即使是最乐观的分析人士都认为，全球变暖将会继续发展，对地球的危害将是无法弥补的，如果不采取有效控制温室气体排放等措施，后果将不堪设想。科学家们预言，随着温度升高，热带疾病将会更流行。未来25年里，由灾荒导致的饥饿人口和饮用不洁水导致的腹泻死亡人口将在发展中国家大规模增加，尤其是那些缺水的国家。

到本世纪末，海水变暖将毁掉更多的珊瑚礁和生活在其中的鱼类，甚至导致生物链中的贝类大规模死亡。规模较小的岛屿将可能遭受灭顶之灾，上千万生活在沿海城市和河流盆地的人将面临海水倒灌和大洪水的威胁。更多的生物种类将会灭绝。报告预测说，如果本世纪末时全球气温升高1.5～2.5 ℃的话，20%～30%的物种就将面临灭绝的威胁。如果气温升高4 ℃的话，能适应这种变化的生态系统将所剩无几，全世界海洋将蒙受巨大的灾难。

海洋污染方面，当船舶发生污染事故后，海洋环境很难恢复，就会导致许多海洋生物丧失或改变其肢体器官功能和繁殖能力，甚至有些海洋生物数量锐减，面临灭绝的危险，如巨头鲸的数量现在不到1万头，蓝鲸更少。另外，海洋中的有机污染物质会通过直接或间接的途径进入人体，导致生殖系统、神经系统、呼吸系统等人体器官中毒、发生癌变，以及新生儿畸形，直至造成死亡。以有机污染物多氯联苯为例，它是一系列不同含氯量化合物的混合物，被广泛应用于电力、电磁和液压设备，以及被用于绝缘油、阻燃剂、导热剂、增塑剂和无碳复写纸。多氯联苯有毒性，且很难降解，进入生物体会被积累，也会通过食物链传递。多氯联苯在体内积累的后果是导致癌症和降低免疫力。假如孕妇多氯联苯慢性中毒，就会影响胎儿健康生长。正如法国著名科学家查卡·伊斯柯瓦斯所说：“近半个世纪来，因为世界海洋的污染，已使成千种海洋生物正在无声无息地消失，尤其是近20年来，这种物种消亡过程加剧了。海洋如果照此继续污染下去，将给人类带来严重的后果，假如海洋死亡了，人类也将不复存在。”

中国航运业的环保之路

我国是一个发展中国家，正面临着发展经济和环境保护的双重任务。作为海洋大国，具有辽阔的管辖海域，海洋资源丰富，沿海经济发展潜力巨大，可是沿海地区的经济快速发展和实际人口的不断增长，又给海洋环境造成了巨大的压力。据国家环保总局的报告，目前，南海近岸海域污染较轻，东海污染较重。丹东、大连、日照、葫芦岛、威海、揭阳、江门、文昌、琼海等近岸海域水质较好，全部为一二类水质；营口、盘锦、上海、嘉兴等近岸海域污染较重，全部为劣四类水质。虽然从总体看我国沿海海域污染的趋势有所减缓，可是局部海域生态环境恶化的势头至今未得到有效的遏制，我国海洋的自然生态环境没有根本性好转。

自2005年由国际海事组织宣布《防止船舶造成大气污染规则》生效之后，海运已被纳入对节能、环保具有积极意义的产业。于是，欧盟倡导：坚持发展节能、高效的海运和内河运输。但在我国，海运和内河运输的现状令人担忧。据统计，我国内河运输船舶约有22万艘，船舶在营运中产生的大量舱底水、垃圾和生活污水等是不可忽视的污染源。近30年来，我国虽然对内河航运进行了治理，但仍然重视不够，航运角度没有得到充分运用，存在重路轻水的现象；内河航运基础设施建设薄弱，多数航道仍然处于自然状态，等级低，通航能力差；内河运输船舶总体技术状况差，平均吨位小，船型标准化程度低。另外，与美国相比，我国基本上只有一边的口岸，而美国的口岸是两边的。从客观的条件来看，中国应该比美国更多依赖铁路集装箱多式联运，而目前我国港口的集装箱基本依赖公路运输，这在长距离运输上是不经济、不环保的。

环保的政策和理念在国际上都不是新东西，但由于我国的能源价格偏低，长期以来不能真实反映资源的稀缺程度，造成公众对能源赋存情况不清楚，缺乏节能意识和忧患意识。而在新的经济形势下，追求经济效益成为企业的首要任务，节能工作成了“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”的附属品。

由此看来，解决历史遗留的海洋环保难题和防止发展经济过程中再次出现新的环保问题仍然是一项艰巨的任务。究竟“发展”与“环保”孰轻孰重？如何抉择？我国航运业的环保之路，任重而道远。