路企直通运输条件及效益分析

金 昊，严登银，徐瑞华

（1.同济大学 交通运输工程学院，上海 201804；2.上海铁路局 运输处，上海 200071）

为顺应市场经济发展，铁路提出组织路企直通运输，即实现本务机车在铁路和企业间的直入直出，减少机车换挂作业，从而加速货物输送和车辆周转。路企直通运输的实施，进一步优化了铁路原有的运输组织方式，提高了企业生产效率，缓解了铁路运能紧张的矛盾，不仅为企业与地方经济发展提供更好地运力支持，也为铁路创造了良好的经济效益。

1 路企直通运输条件

路企直通运输是通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，实现本务机车在铁路与“三厂”(电厂 、钢厂、石化及炼油厂)、“ 两矿 ”(煤矿、金属及非金属矿)、“一港”(主要港口)、“一路”(合资及地方铁路) 间的直入直出运输，其目的是实现运输作业的全过程贯通和结合部的无缝衔接。

1.1 路企直通运输的运量条件

货运需求是铁路制定所有运输方案和计划的基础。而路企直通运输是在装车地的大型企业专用线或专用铁路内，按去向直接将车辆编挂成列发出，或者在卸车点的车站列车不解体，直接进入企业的卸车线，做到整列到发、整列装卸。要求企业具有较大且稳定的货源 (目前铁道部要求企业的年运量在100万 t 以上)，这是实施路企直通运输的前提条件。同时，铁路方也应在运力供应和通道能力上基本予以满足，从而保证路企直通运输的稳定性。

上海铁路局地处长江中下游地区，铁路分布在安徽、江苏、浙江省和上海市。区域内工农业生产发达， 既有“两淮”煤炭基地，马钢、宝钢、北仑港等以煤炭、钢铁、铁矿石、水泥等为主要货源的大宗货流，也有大量的电厂、钢厂、港口、化工厂等卸车企业，货运需求十分旺盛，无论是装车或卸车都为实施路企直通运输提供了充分的运量条件。

1.2 开行路企直通运输的技术条件

线路是列车运行的基础，信号是调度指挥的手段，技术标准是衡量列车运行的指标，而所有企业专用铁路或专用线与国铁相比各种技术条件均存在一定差异，因此线路等级、技术标准、信号制式的统一是开展路企直通运输的技术基础。

企业内部的线路等级较低，部分线路有效长度较短，不具备整列装卸的条件。企业应根据《铁路技术管理规程》的要求对专用线进行相关改造，改造后股道有效长必须满足850 m，有条件的企业股道有效长可达到1 050 m，同时完善企业的信联闭设备，实现路企间信号制式的统一，保证运输安全。

1.3 开行路企直通运输的保障条件

（1）建立完善的路企直通运输联合办公机制。理顺直属站段与企业、装卸点和接轨站的作业流程，强化统一调度指挥，对实现路企直通运输的厂矿企业调度要纳入国铁接轨站调度统一管理，铁路站段与企业要成立路企直通运输联合办公室，接轨站与装卸车点要成立路企直通运输办公点，铁路局调度所要建立路企直通控制台。

（2）建立完善的激励约束考核机制。为了保障相关措施、制度的落实，必须在铁路原有管理考核办法基础上，与企业共同建立以压缩装卸车点、车站作业时间和直通列车开行方案兑现等方面为主要内容的考核机制。实行逐级负责，严格考核，以促进铁路和企业挖潜提效的主动性和积极性，确保路企直通运输步入有序化、正常化、效率化。

（3）建立完善的安全管理保障机制。运输能力的扩充必须以确保安全为前提，在全面开展路企直通运输的同时，铁路相关部门必须按照“实际、实用、实效”的原则，与大型厂矿企业一起，逐步建立一套完整的路企运输安全质量保障体系。同时，还应完善非正常情况下的应急处理预案，确保运输秩序的稳定。

（4）建立完善的协调调度及信息共享机制。铁路相关部门应按照职能分工，及时更新线路、信联闭、装卸设备等技术资料，做好日常机车运用、货运组织、调度指挥，制定运输效率评价办法、矿区设备日常养护办法和矿区装卸设备改造方案。根据企业作业能力、专用线有效长、列车运行速度等技术条件，分别设定装卸作业、送空取重、到重出空时间等作业标准。对持续不能完成停时指标的单位，应适时调整运量。同时，在实施路企直通运输的企业间应尽快安装相应的调度指挥信息系统、货运制票系统、现车管理系统等，与国铁实现信息的及时对接和共享。有条件的交接场、专用线要安装车号自动识别系统(AEI)，与铁路货车技术管理信息系统 (HMIS) 实现信息共享，对货车实行全程动态跟踪，并为精细管理和经济考核提供准确依据。

2 路企直通运输效益分析

上海铁路局2009年1—10月共实现路企直通装车17 632列，方案兑现率为75.5%，日计划兑现率为98.9%；共实现路企直通卸车6 688列，方案兑现率为78.6%，日计划兑现率为101.3%。全铁路局共规划开通路企直通运输26个接轨站和42个作业点，涉及24家企业。截至2009年10月，已实现路企直通运输的接轨站23个、作业点36个 (含交接站)，涉及企业20家。

2.1 提高运输效率

铁路在现有运输组织模式、生产力布局、运输管理体制的约束下，同时受建设周期长、形成运输能力慢等自身特点的限制，大幅增加各主要干线的运输能力难度大、代价高。而企业专用线作业效率普遍较低，蕴藏着巨大的潜力空间。开展路企直通运输，打破了既有路企运输组织管理界限，加速了车辆周转和货物送达速度，提高了运输效率。

2.2 压缩车辆停时

组织路企直通运输，铁路的机车车辆直接到企业的装车源头和卸车终端进行作业，减少了中间作业环节，不仅可以压缩车辆在途时间，同时大幅度地减少车辆在铁路站场、路企交接场和企业内部的停留时间，提高了铁路的运输效率。上海铁路局实施路企直通运输前后，企业车辆停时情况如表1 所示。

表1 企业车辆停时比较表 h

2.3 提高企业装车效率

路企直通运输的实施，改善了企业内部的运输环境，有效优化了大客户的运输流程。由于消除了大量的机车换挂、车辆列检、核对车号等重复作业，压缩了车辆停留时间。并且使机车车辆的运用得到改善，从而提高了装卸车效率，增加了日装车数，减少了日结存车的积压，不但降低了运输成本，还促进了运力供应的不断增长。

实施路企直通运输以来，上海铁路局管内各矿点装车效率明显提高，18点结存车数显著减少，煤炭运输任务完成效果显著，见表2。

表2 上海铁路局管内各矿日均装车数及结存车比较表 车

3 结束语

路企直通运输使企业减少机车和相关设备购置及其维护成本，有利于企业集中精力搞好主业生产，支持国有大中型企业进一步做优做强。此外，路企直通运输减少了机车牵引的交接环节，压缩车辆周转时间，使地方企业的运能和原材料得到了充分保证，能够降低企业库存，加快资金周转，使港口、铁路和共享的大型企业的效益得到明显提高。

[1] 邵耀先. 关于上海局实施路企直通运输工作的几点思考[J].上海铁道科技，2008 (2)：4-13.

[2] 彭文高. 对铁路实行路企直通运输工作的思考[J]. 铁道运输与经济，2008，30 (4)：11-12.