关于江山市区铁路货场整合问题的探讨

章宏嵩 上海铁路局金华车务段

江山市是浙江省的西南门户和钱江源头之一，地处浙闽赣三省交界，素有“东南锁钥、入闽咽喉”之称，浙赣电气化铁路、正在建设的杭长客运专线和黄衢南高速公路贯穿全境，205国道、48省道、46省道及县乡道路纵横交错，四通八达。区域总面积2019km2，总人口59万。城市建成区面积超过14km2，城区人口14万左右。浙赣电气化铁路在江山市境内设有江山、上铺、贺村、新塘边四个中间站，其中江山站为浙赣电化改造时新迁站，上铺、贺村、新塘边站为旧址老站，同时新塘边站也是上海局与南昌局交界站，不办理客货运业务。近年来，江山经济社会进入了一个快速发展时期，经济增速连续7年超过浙江全省平均水平，伴随着地方经济的发展，对我铁路运输的需求也在逐年增大，目前江山、上铺、贺村三站的货场设施和能力，以及区位布置已越来越呈现出不相适应的地方，特别是杭长客运专线引入之后，三站货场整合的设想引起地方和铁路的关注，本文主要从现状分析入手，探讨三站货场整合的必要性和可行性。

1 江山三站设备及运输组织概况

1.1 三站位置性质

江山、上铺、贺村三站是同属金华车务段管辖的三个中间站，江山站为三等中间站，办理客货运业务，2009年日均旅客发送1214人次，日均装车7辆，日均卸车24辆，车站中心里程位于沪昆线自上海站起K473+600处；上铺站为三等中间站，办理货运业务，2009年日均装车92辆，日均卸车45辆，中心里程K484+357；贺村站为四等中间站，办理货运业务，2009年日均装车81辆，日均卸车40辆，中心里程K490+546；三个站分布在不到17km的区域内，其中上铺站和贺村站为浙赣老线上原车站，货场设施在电化改造中没有得到补强。

1.2 三站线路设备情况

由于同为三等、四等小站，因此其配置的到发线、调车线、货物线比较少，三站每站配置的货物线总长都不到1200m。货物线和专用线的有效长较短，不具备整列装卸的条件。三站配线情况见表1。

表1 三站配线情况表

1.3 三站货运基本情况

三站货运业务中货源吸引区基本上为同一区域范围，到发货物品类基本相似，由于各站连接的专用线单位不同，三站货运总量有较大差异。表2、表3分别为三站2009年的货物发到运量情况表和主要品类情况表。从表中可以看出，三个站中，江山站年货运发送量不大，虽然上铺、贺村站年货运发送量接近200万吨、180万吨，但其主要以专用线的发送为主，分别占91.2%和90.2%，铁路货场的发送量还不到其发送总量的10%，特别是货场装车发送的量，三个车站差别不大，都不到20万吨，除去专用线的发送到达，2009年三站货场发送量总计为47.4万吨，到达为92.8万吨。

从三站货物品类分析，发送主要为：水泥、矿建、集装箱、非金等；到达主要为：煤、粮食等。三站仅货场到达煤的总量为59.6万吨，占货场达到量的64%。

表2 2009年三站货物发到运量情况表 （单位：万吨）

三站2009年运量及主要品类情况如下：

表3 江山站2009年货物发到运量情况表 （单位：万吨）

1.4 三站运输组织情况

1.4.1 调车与车流组织

⑴调车动力：上铺站、贺村站各设有驻站调机1台。驻站调机主要负责货场及专用线取送作业、解编列车、站整。江山站没有驻站调机，调机动力与衢州站、后溪街站共用一台调度机，调度机车由杭州机务段提供不固定机车，原则上为每日45757次本务机车，次日早上在衢州站交接班，下午担当45758次本务机回库（金华东），负责担当衢州～后溪街～江山站间小运转本务机，衢州～衢常线小运转本务机及后溪街、江山站和辉埠站货场、专用线取送调车作业。

⑵车流组织：江山、上铺、贺村三站车流以下行到达为主，挂小运转（45751次～45763次）和摘挂列车(41001次～41007次)到达，江山站车流有时在衢州站解，调度机送达；上铺、贺村则由本务机解，驻站调机送达专用线或货物线。出发流一是挂小运转和摘挂列车，二是上铺、贺村组织开行水泥直达列车。

1.4.2 直达、成组装车组织

根据月度运输方案安排，三站中除江山站外，上铺站组织虎山集团水泥厂发温州西直达水泥专列，品类：水泥，每月开30 列，编组 35 辆；车次：86912/1、86914/3，编组顺序从机后：一是温州西，二是金华以远；吨位：内燃机车3800t、电力机车4500t，长度 70.00；回空车次：87922/1、87924/3。贺村站组织开行贺村-洪塘乡水泥直达列车，列车重量3800t，计长70，及贺村-温州西水泥直达列车，列车重量2800t，计长70。

2 存在问题和整合必要性分析

2.1 杭长客专引入后，江山站货场面临改建还是搬迁的问题

根据杭长客运专线初步设计审查意见，杭长客运专线引入江山站方案为在既有车站站房对侧设置杭长客专到发场，该方案中昆端客专正线正好切割货场货物线道岔区，需大量占用既有货场位置，势必要考虑对江山货场进行改造或迁建。

2.2 现有上铺、贺村货场规模难以承担地方经济发展带来的货运压力

根据江山市建设“两个中心、两个园区”物流服务体系规划，地方政府将在江山市水泥厂路口附近建设浙闽赣边际物流中心，在上铺站～贺村站间建设综合物流中心，发展目标是成为浙闽赣三省区的物流集散地，一旦建成并形成规模，势必对我铁路运输提出新的需求。

2.3 现有三站布局分散，不利于发挥规模效应

江山、上铺、贺村在相距不到17km的区域内布了三个货场，规模都很小，不但不利于货场的管理，而且过多地占用了调机能力和人力、设备资源，造成管理成本和运营成本的浪费，也与铁道部提出的货场规模化发展的思路不相符。

2.4 CTCS2正式启用后，货车取送作业和接发列车作业的矛盾将更加突出

因上铺站货场与虎山水泥专用线分设在站场的两侧，贺村站货场和红火集团水泥专用线又分设在站场两端，造成货车取送作业频繁地占用到发线和穿越正线，极大地影响了接发列车能力，在分散自律条件下，这对矛盾会更加突出，并对行车安全构成重大威胁。

2.5 三站货场未来发展空间受到周边条件限制

江山货场既有货物线尽头端已邻近市区主干道，贺村铁路货场周边已被城镇用地和工业用地所包围，上铺货场一边邻近水库，一边是油专线的油库，在此扩建的空间受到很大限制。同时江山站货场的粉尘污染也越来越引起周边居民的关注和异议，成为了铁路与周边居民产生矛盾的焦点。

通过以上情况的分析，可以看出，目前江山市在17km范围内设有三个铁路小货场的状态，不利于铁路运输组织效率的提高，不利于地方的发展规划，有必要对三个车站的货场进行整合，形成具有一定规模的铁路货场，同时对人员、调机动力、装卸设备进行重新调配，发挥效益的最大化。

3 整合方案

比较三站货场的作业量、围边发展环境及专用线连接、运输组织等方面的因素，认为在江山站或贺村站货场的位置进行扩能改建的方案受到较多因素的限制，特别是江山货场地理位置在杭长客运专线引入后，货场区块受到压缩，没有扩展空间，又与江山地方城市规划方案相矛盾；贺村站邻近贺浦公路，围边已被城镇和工业区包围，土地发展空间狭窄，从整合货场的用地条件看基本没有可行性。因此，建议考虑在上铺站进行货场的改扩建。

⑴货场选址：在上铺站既有站房同侧的农用地块。

⑵货场规模条件：初期应满足150万吨/年的货运能力，满足整列装卸作业条件。近远期规模按发展预期预测情况预留。

⑶整合内容：江山、贺村既有货场货物线拆除，专用线与站线衔接方式，近期保持既有；因市政规划对江山化工厂有搬迁计划，因此江山化工线考虑择机关停，使江山站成为纯客运站。贺村站货物线拆除后，红火专用线取送作业由上铺驻站调机负担，也可考虑从上铺开岔直连红火专用线的改造可能性。上铺站货物线拆除后，因油库取送需要，保留既有货场走行线，并可兼做新扩建货场的牵出线使用。

⑷其它装卸设施、调机动力、人员配置按作业量配置整合。

4 结束语

在既有条件下，江山、上铺、贺村站是金华车务段管内货场条件比较差，作业比较困难的三个车站，此次杭长铁路引入是对三站货场进行整合的有利契机。组织力量对江山、上铺、贺村三站的货场整合问题进行研究十分必要，只有立足长远，做好规划，分步实施才能为今后的发展提供可靠保障。