既有线拨道施工技术的探讨

王云江 中铁二十四局集团浙江工程有限公司

新建铁路上海动车段是全国四大铁路客运中心的现代化检修基地之一，主要承担着华东地区、部分华中地区、部分沿海通道的动车组检修任务。沪昆改线工程是上海动车段工程的重要组成部分，只有沪昆改线尽快的完成施工，才能为动车段高级修场施工提供作业面，对总工期的保证至关重要。

沪昆改线工程起终点里程分别为K14+000～K17+700，位于翔西线路所与封浜站之间，共3.7km，改线后产生长链466m，两端需通过封锁拨接既有线路后与新建线路相接。

此次封锁为Ⅱ级封锁，工务、电务、电化专业的总时间为175min，其中工务拨道为60min，大机养护及龙口接头焊接与电务、电化专业穿插进行，以确保封锁的正点开通。

1 拨道施工的总体思路

因拨道工作量较大，而封锁的时间较短，通过跟运输部门的反复协商后，同意在大封锁的前一天停用翔西线路所～封浜站区间的沪昆上行线，上行列车反向走下行线。这样我们就可以先将封浜端新建上、下行线两个龙口合拢，翔西端新建上行线龙口合拢，同时完成新上行线两端龙口的大机养护和接头焊接工作，以减少大封锁当天的工作量。大封锁当天，再将翔西端新建下行线龙口合拢，封浜端下行线龙口拨接到位，同时完成下行线两端龙口的大机养护和接头焊接工作（见图 1）。

图1 K14+000～K17+700改线封锁拨道平面示意图

2 拨道施工的主要工作量及劳动力安排

拨道施工的工作量主要由大封锁前一天和大封锁当天的工作量两大块组成。

2.1 大封锁前一天工作量

（1）翔西端上行线拨道长度为131m，最大拨量为2.78m，施工人员100人；

（2）封浜端新建上行线（既有翔封联络线）拨道长度为150m，最大拨量为0.76m，施工人员100人；

（3）封浜端新建下行线（既有上行线）拨道长度为500m，最大拨道量为1.85m，施工人员150人；其中的190m因受既有下行线的影响，需在大封锁时间内进行，最大拨道量为0.40m，施工人员100人；

（4）上行线两端拨接地段进行大机养护；

（5）上行线两端龙口接头进行焊接。

2.2 大封锁当天工作量

（1）翔西端下行线拨道长度为335m，其中的191m拨量为0～0.08(m)，其余的144m线路的最大拨量为3.38m，施工人员100人；

（2）封浜端新建下行线（既有上行线）拨道长度为190m，最大拨道量为0.40m，施工人员150人；

（3）既有下行线190m的线路往左侧拨移，拨道量以不影响新建下行线为止。

（4）下行线两端龙口地段大机养护，翔西端为474m，封浜端为590m，合计共1.064km，安排两组大机进行起道捣固。

（5）下行线两端拨接口接头焊接，每端2个接头，共4个，安排2组焊轨人员。

3 拨道施工工艺流程

拨道施工工艺具体步骤如下。

拨道施工需经过以下环节：封锁前慢行准备→封锁开始→拨移线路→拨正方向、方正枕木、紧固扣件等→人工起道、拨道、捣固→放行工程列车→大机养护→龙口焊接→开通线路。因线路开通后第三趟列车速度即达到120km/h，所以大机养护和龙口焊接两个环节也必须在封锁时间内完成（详见图2）。

图2 拨道施工工艺流程图

3.1 慢行施工准备

根据驻站联络员的通知，慢行开始后，立即按规定设置45km/h限速牌；翻运线路边坡道碴和枕木盒道碴，轨枕头外侧道碴预留不少于1/3，枕木盒道碴与枕木底平；扣件、螺栓松动涂油，然后再拧紧，以防锈死；按事先在钢轨上划好的位置穿入滑轨，做好线路拨接准备工作，穿滑轨时要特别注意同时碰撞两股钢轨而出现"红光带"现象；特别要注意慢行施工准备严禁做过头。

3.2 封锁施工

封锁开始后先在施工线路两端20m米的位置插好封锁红牌，扒完枕木盒内、枕木头外侧道碴，进行长轨条的切割；将枕木间穿入拨道滑轨位置抬道，滑轨与轨枕间垫入鱼尾板或滑轮，对拨道量大于0.5m以上的地段每隔12～15枕垫一处；对于拨量小于0.5m的地段，采用起道机配合撬棍拨移；封锁合拢后，龙口长轨接头采用快速夹具连接；同时人工回填道碴，使道床达到饱满、密实状态；线路起、拨道、前后顺坡，拨正线路大方向，采用人工电动捣固机捣固密实，符合放行工程列车的条件；自检线路达到开通要求后，再报工务段确认同意后，开通新建沪昆上、下行正线；然后两组大机分别对两个拨接地段线路进行养护；最后再将拨接口接头进行焊接。

3.3 封锁开通后的工作

开通2h内每趟列车通过后均要对线路、轨道的几何尺寸及曲线正矢检查一遍，并做好记录，及时消灭线路几何尺寸超限，要特别加强对水平、三角坑、方向的检查；开通2h后，每小时检查一遍，并做好线路记录，及时消灭超限处所，直至线路交工务段接管时止；特别是对新老路基的结合处，线路要加强养护，并派专人24h监护。

5 拨道施工关键工序的时间安排

因封锁时间较紧张，而参加封锁的单位又多，相互的干扰影响较大，为了保证能顺利的完成此次拨道施工，需要对拨道的关键工序进行优化，合理制定每一道工序的时间，并在施工中与计划时间进行对照，如发现有超计划时间的，必须及时进行调整（见表1）。

表1 封锁拨道关键施工程序时间安排（以封浜端为例）

6 拨道施工安全保证措施

拨道时，必须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向角度不得小于450，插入深度不少于20 cm，以免滑撬摔倒。

起道时，起道机平稳放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时，作业人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。

上扣件时，严禁将手指伸入承轨槽和钢轨之间。拨动扣件和轨枕时，用手推撬棍时，防止撬棍碰伤头。

所有施工人员必须听从统一指挥，抽滑轨、卸滑轮、拨移线路等关键工作，要步调一致，听从统一口号。

在既有线施工时，必须设置驻站联络员，驻站联络员与施工现场及调度时刻保持联系，并及时向施工现场传递列车的运行情况，确保施工人员有足够的时间下道避车。

现场防护员与驻站联络员必须采取复诵制度，现场防护员听到来车信息后，必时及时吹哨通知施工人员离开轨道，并将机具设备撤离到安全限界外。封锁施工前，驻站联络员在要点站的施工登记本上按"运统-46"文件要求登记施工确定的内容登记要点申请，必须完整、准确、及时，所有的施工封锁行车设备停用，线路限速等必须有调度命令为准，不能以施工计划来代替，车站值班员按施工单位的登记向行车调度员提出要点申请，行车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。

施工负责人在拨道施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点指令前，不得擅自预测登记消点。

封锁拨道施工后，办理交验前的线路设备仍由施工单位负责检查及养护工作，派专人日夜巡查，并做好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。

7 结束语

铁路既有线拨道是在施工中经常遇到的一种施工方法，随着近年来铁路的快速发展，列车速度越来越快，行车密度越来越大，施工的难度也越来越大，我们必须认真的组织，周密的计划，才能确保封锁施工的安全正点开通。