既有线更换道岔后连接曲线的设置与拨量计算

2010-06-21金志文上海铁路局新长工务段

上海铁道增刊 2010年2期

金志文上海铁路局新长工务段

为迎接第六大提速，我单位对管内14个车站共计58组道岔进行更换，将原有的木枕P50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4144）更换为砼枕P50kg/m钢轨12单开道岔（图号：专线4257），因两种道岔相关参数不同（见表1），造成换后侧向股道连接曲线的变化。如何重新设置岔后连接曲线要素，合理计算曲线拨道量，是更换提速道岔时必须重点考虑的关键之一。

表1 两种不同型号道岔主要参数比照

1 更换道岔方案的选择对岔后曲线的影响

因站场平面设置不同，不同的站场更换道岔的方案各有不同。

（1）因两种类型道岔后长不同，当更换道岔与前后道岔、曲线、桥梁、电务设备等夹直线长度满足要求时，保持既有道岔与新换道岔岔中交位置不变。换后对侧向连接曲线位置不影响，仅缩短道岔与连接曲线间的夹直线长度，缩短量为1.092m。

（2）当更换道岔与前后道岔、曲线、桥梁、电务设备等夹直线长度无法满足要求时，根据前后设备的影响情况，对新换道岔中交位置做相应的前后纵移，以确保夹直线及短轨配置要求。由于道岔中交位置发生了变化，造成岔后连接曲线各要素的改变。

2 岔后曲线要素的重设与拨量计算

2.1 曲线半径设置原则

（1）线间距小于5.2m的附带曲线，半径不得小于道岔导曲线半径，同时不宜大于导曲线半径的1.5倍。

（2）半径的选择须同时满足辙叉跟至曲线始点间的夹直线不得短于6m的要求，并满足轨距加宽和外轨超高的递减距离。

（3）半径选择时应以尽量送减少拨道量和拨道长度为原则，减少施工过程中拨道人工的投入，提高施工效率。

（4）岔后连接曲线一般不设缓和曲线。

2.2 计算原理

（1）曲线转角。由于道岔仅发生平面的纵向移动，且邻线走向不变，因此道岔移动前后其岔后曲线转角不发生变化。

（2）相关曲线要素计算（见图1）。

式中：S--线间距

b--道岔后长

图1 曲线要素计算图

（3）曲线拨量计算

为便于现场操作，在计算曲线拨动量时采用切线支距法（见图2）。

图2曲线拨量计算图

Li--各拨点到ZY点曲线长，一般每10m设一测点。

因岔后曲线的夹角不变，且邻线走向不变，故可以将既有曲线与新设曲线列入同一坐标进行计算。

2.3 算例

如图3所示既有1#岔为正线P50-12号左开木枕道岔，3#岔为到发线P50-9号左开木枕道岔，1#道岔与3#道岔间短轨长6.25m，4道连接曲线要素：R旧=300m、T旧=29.161m、L旧=58.140m、а=4°45′49″、夹直线长 L夹1=32.023m、F=42mm、H=15mm、S=5mm。

根据新换道岔构造需要，1#岔-3#岔间短轨长度不得短于10.8m。为减少施工拨动量以及日后养修工作量，设拨后曲线半径 R新=400m、а=4°45′49″、F=31mm、H=10mm、S=0mm。

图3算例图

1#道岔前移长度L新-旧：

3#道岔拨动量y3#：

新设曲线ZY点拨动量y：

新设曲线切线长T新：

新设曲线始点与3#道岔夹直线长度l夹2：

新设曲线ZY点后各测点拨量yi：

表2 各测点拨量表

3 拨道过程控制

3.1 施工前准备工作关键点

（1）道床准备工作：因拨道量大点长，在施工前必须储备足够量的道碴，根据各测点拨道量进行相应宽度的夯实。

（2）既有连接线路的整治：通过计算出来的各点拨量均为理论数值，是建立在既有线路轨向与设计无偏差的前提下，这就要求既有线路的轨向须达到标准。施工前须对既有线轨向进行整治，使之与设计基本相符，以确保新设线路走向达标。另为确保拨道工作顺利进行，施工前须对既有线路（道岔）进行结构状态的全面整治，如线路的锁定、缺少零部件的补齐等。

（3）定位桩的设置：施工前在既有线路上拨道起点开始每10m设一测点，并进行编号。在每个测点对应的路肩上设置定位桩，预先丈量出测点与桩间的距离，并做好记录。做好定位桩的保护，防止因施工干扰造成定位桩的偏移或遗失。

（4）线路限界调查：因连接曲线走向的改变，该段线路既有限界发生变化，施工前必须全面调查该段线路两边建筑物（特别是电务信号机）的限界，提前与相关部门做好协调处理。