危机阴霾下的中国港航业

航运业

金融危机推动经济滑坡，经济滑坡导致货量剧减，致使港口吞吐量增幅趋缓，甚至吞吐量下降。目前，全国船公司的运力已大大超过市场需求。国际贸易出口放缓，国内大宗商品货物需求萎缩，运力需求下降。据不完全统计，在运力需求不足的情况下出现了大量的剩余运力，70%以上航运企业船舶营运率大幅下降，30%的船舶处于半停航、停航状态。

造船业

造船市场的迅速下滑，使船东不敢轻易下单，新船订单急剧减少，造船企业多靠存量订单的支撑维持生存。船东撤单、推迟接船的现象此起彼伏。船东“弃船”，很多船舶成了“无主之船”，投入的大量资金一时难以变现回收，企业的经营风险进一步加大。

港口生产

2008年11月中国进出口总额、出口总额、进口总额月度同比分别出现9%、2.2%、17.9%的负增长，表明港口行业面临需求放缓的经济形势。金融危机继续恶化，对实体经济造成严重影响，社会总需求和海运货物量将继续减少，抵离港船舶数量下降，滞港船舶数量增加。

海事监管

受航运市场不景气的影响，部分航运公司采取船舶停航的方式减少成本支出。金融危机导致需求下降，到港船舶不能及时装卸货物而导致滞港，有些船舶在锚地一抛就是半个月，致使锚地锚泊船舶数量增加，船舶不按照规定配备值守的船员，船舶乱停乱靠情况时有发生，加上部分新建船舶在锚地舾装，造成锚地拥挤，成为当前水上安全工作的隐患。

运价水平跌至低谷，不少航运公司选择将船舶封存。将来航运市场还会有更多的运力撤出，航运市场运力的大幅减少将对船员劳务市场产生极大影响，在一定程度上缓解了长期存在的高级船员短缺的问题，而市场船员将出现明显过剩现象，船员待岗人数可能增加，船员权益保护问题将更加突出。

海事违法行为将呈多发态势，如船舶超载。对于大量锚泊船舶的管理，海事部门的现场执法难度和行政执法成本增加。船舶违法行为种类将大量集中在船舶停泊未留足船员值班、未按照规定办理船舶进出港签证、船舶配员数量低于船舶最低安全配员标准等方面。