超高超大无拉结衬墙单面支模工法

沈兵，阳外光，王铮

（1重庆市南岸区城乡建设委员会重庆400060 2中国建筑第五工程局隧道公司重庆401147）

超高超大无拉结衬墙单面支模工法

沈兵1，阳外光2，王铮1

（1重庆市南岸区城乡建设委员会重庆400060 2中国建筑第五工程局隧道公司重庆401147）

本文针对南坪中心交通枢纽工程模板工程的实际情况，根据作者相关工作经验，对超高超大无拉结侧墙的单面支模技术进行总结，并编制形成单面支模工法。

超高无拉结侧墙；单面支模；工法

1 前言

随着建设用地的日趋紧张，在基坑支护结构与临界地下室外墙之间往往不再留设空间进行模板支撑施工，而是考虑将支护结构兼作侧墙外模，侧墙内模则需采用单面支撑的施工方法。双面支模主要采用对拉螺栓来承受混凝土的侧压力，而单面支模则完全依靠支撑体系受力，支撑间距过小则会耗时耗资，过大则较易导致跑模、爆模甚至墙体倒塌等事故，故其施工质量监控难度较大。本工法通过作者单位承建的重庆南坪中心交通枢纽工程一标段工程实例，更好地优化了单面支模施工技术，控制施工质量，提高经济效益。

2 工艺特点及适用范围

本工法的成功应用使得结构模板支撑体系施工得到改进，且工序清晰，操作便利，质量稳定且很好地解决了侧墙防水问题，能够满足主体施工和质量要求。

本工法使用于地下超高超大侧墙任何无双面支摸作业面的衬墙支摸体系架设。

3 工艺原理

设置水平传力杆，将浇筑混凝土水平推力传至对面墙体，减少支撑体系水平位移。

增加4～5排地锚钢筋，高度达到10m的增加6～7排，防止斜撑杆滑移。

满堂架按间距1．8m设置多道纵向剪刀撑，增加支撑体系纵向刚度。

设置斜拉钢丝绳，防止因浇筑混凝土过程浮力过大而导致模板及架体上浮，造成架体整体失稳。

立杆下设置150X150X15钢板垫片，增加与地基接触面，减少应力集中导致地基下沉而引起架体变形。

利用工16型钢代替木枋，使单面支模侧墙受力均匀，保证支架的稳定性且能保证混凝土表面平整度。

4 施工工艺流程及操作要点

4．1工艺流程

4．2操作要点

施工准备主要包括技术准备和材料准备。

技术准备：通过理论计算分析，确定I16字钢、水平杆及斜撑、钢丝绳间距，确定方案；利用有限元软件对方案进行模拟分析，确定参数是否正确。

材料准备：根据方案确定选用通用性、耐磨性的模板、钢丝绳；并备齐两套用于单面支模的材料，便于工序顺利进行。

采用Φ48碗扣式钢管按600x600x900搭设架体，此架体亦可作为顶板架体利用，也可作为安装模板时的防护栏杆。

单面支模的外模板安装，浇筑底板混凝土时，应先浇筑500mm～700mm侧墙，采用焊接的方式预留拉杆，利用螺杆锁紧模板底部。

I16字钢吊装，采取焊接的方式将拉杆与结构钢筋很好地焊接，利用拉杆增加背楞将牢牢固紧工字钢，下部利用螺杆和背楞将下部固紧，上部利用扣件增加限位卡，防止工字钢应受力偏心而失稳（图1）。

图1 实施图

水平杆安装，将传力水平杆固定满堂式脚手架水平杆，将水平力传递与已浇筑完毕的侧墙或柱，水平杆与工字钢接头处增加一上顶托，以便于将水平杆和工字钢牢牢固紧。

图2 方案图

斜撑安装：利用预先采用Φ25的地锚，将斜撑牢牢固定于地锚上部，并将斜撑采用扣件与满堂架水平杆牢牢固定，增强整体稳定性（图3）。

图3 斜撑分布示意图

拉结钢丝绳，为防止模板在混凝土浇筑过程中上浮，采用Φ6的钢丝绳按1．8m的间距拉结固定于地锚上部，增加抗浮力（图4）。

图4 钢丝绳分布示意图

校核检查：模板等安装完毕后，应校核剪力墙的轴线，是否处于允许偏差，利用顶托调节，使其处于允许偏差，检查支撑是否到位，并填写三检记录表。

混凝土浇筑：混凝土浇筑过程中应注意控制混凝土浇筑速度，分层浇筑。

待混凝土达到一定强度后，拆除模板，检查混凝土外观是否满足要求，并及时安排专人养护。

5 材料与设备

碗扣式脚手架立杆、横杆、水平杆采用Φ48，t=3．5mm钢管。

斜杆、剪刀撑采用Φ48，t=3．5mm钢管。

地锚采用Φ25钢筋。

16号工字钢。

钢丝绳。

顶托、扣件若干。

200x200x1.5的钢垫板。

设备：电弧电焊机一台、扳手若干、钻机若干。

6 质量控制

所有埋件、钢筋要采用二级钢，不得采用冷拉钢筋或残旧钢筋。

所有受力材料如预埋件、钢筋、工字钢及钢丝绳等必须有出厂合格证，并通过抽检试验，合格后才能用。对多次使用的工字钢、钢丝绳、扣件在使用前必须经过保养维修并检验合格后才能使用。

剪刀撑的搭设要符合脚手架搭设规范要求。

7 安全措施及环保措施

7.1 安全措施

根据混凝土浇筑过程中传荷影响，对受力的模板、横楞、竖楞强度、水平杆稳定性要进行验算，确保整个受力体系的稳定和安全。

满堂架立柱落地处要原土夯实，保证土承载力不小于10kPa，并垫以500x500x3.5钢板，以减少地基下沉引起的变形。

满堂架搭设过程中要保证连接牢固满足规范要求，确保搭设过程中的安全，并随搭随校正立杆的垂直度和水平偏差。

为减少斜撑引起水平力，减少扭转变形，外侧斜杆与水平横杆的夹角宜大于60O。

预埋地锚埋入底板梁内长度应不小于35d。

工作中的钢丝绳不得与其它带棱角坚硬物体相摩擦，若发现钢丝绳股缝间有大量的油挤出，或断股数超出规范要求，这是钢丝绳破断的前兆，应立即停吊查明原因，进行更换，以确保施工安全。

使用钢丝绳卡环紧固时，卡环的选择应与钢丝绳直径大小相配套，不得以大卡环夹细绳。

模板支设安装完毕，必须经检查验收，合格签证才能浇筑混凝土。

拆模后模板或木方上的钉子，应及时拔除或敲平，防止伤人。

工字钢吊装时，应平稳，不得偏斜和大幅度摆动，操作人员必须站在安全可靠处，严禁人员随同工字钢一同起吊；拆除时，应对工字钢设置临时固定措施。

7.2 环保措施

施工现场的建筑垃圾和生活垃圾、废碴要及时清理。

混凝土施工时，应尽量降低震动噪声。

施工现场严禁吸烟，专人负责收集随手乱丢的垃圾。

8 效益分析

8.1 经济效益

以长600m、高5m的侧墙为例：应用单面支模增加的I字钢、斜撑、水平杆、背楞、钢丝绳及地锚等产生的费用大约61万；而如果采用双面支模，则开挖工作面土方，开挖土方后需回填的砂卵石、木方、模板、钢管、对拉防水螺杆等产生的费用大约为116万，与此工法相比多花费55万，大大节约了成本，此工法的关键是控制好边坡的垂直开挖。

8.2 社会效益

此工法的应用，很好地控制了轴线的偏差，为日后申请优质结构工程创造了条件。

9 结语

重庆市南坪交通枢纽工程位于重庆市南岸区南坪长途汽车站至南坪旧车交易市场一带，地处南坪繁华闹市区，行人、汽车流量大，施工红线两侧有居民住宅、银行、酒店、汽车市场等商业建筑群。距红线最近的城市之光、农业银行、聚丰酒店、江南明珠四栋高层建筑相隔不足2m。开挖基坑平均宽度48m，最深达33m、长约660m。地下结构衬墙外侧已没有结构施工的工作面，只能采取单面支模方式施工。而且本工程单面支模区域大、墙体厚1m、最高达9.8m，混凝土侧压力大，对支撑体系的要求高，利用本工法后成功解决了轴线位移偏差，使轴线位移偏差控制在4mm以内。

责任编辑：余咏梅

Bilateral Formwork Construction Method for Superelevated and Osoversize Non-tie Sidewalls

This article cites the actual situation of shuttering works of Nanping central transit hub project,refers to the author's related working experience,and concludes about the bilateral formwork technology on superelevated and osoversize non-tie sidewalls and about the construction methods.

superelevated non-tie sidewalls;bilateral formwork;construction methods

TU745

A

1671-9107（2010）09-0054-03

10．3969／j．issn．1671-9107．2010．9．054

2010-7-16

沈兵，男，重庆人，高级工程师，南岸区枢纽办总工程师。

阳外光（1984-），男，湖南郴州人，大学本科，南坪立交项目副总工。