南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案研究

杨治洪，李淑庆，沈兵，李炜，高春君

（1重庆市南岸区城乡建设委员会重庆4000602重庆交通大学重庆400074）

南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案研究

杨治洪1，李淑庆2，沈兵1，李炜1，高春君1

（1重庆市南岸区城乡建设委员会重庆4000602重庆交通大学重庆400074）

科学合理的交通组织是大型市政工程施工的关键。针对南坪中心枢纽工程的特殊复杂位置与交通流特征，本文研究提出了南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案，并采用VISSIM仿真软件进行优化，动态调整，实施后效果较好，保障了该工程的顺利开展与建成通车。

南坪中心枢纽工程；施工期间；交通组织方案

南坪中心交通枢纽工程位于重庆市主城核心区南大门南岸区中心地带，是南岸区交通与商业的中心。该工程为4层式下穿系统，高度30米。下穿道与轻轨3号线共建，分上下两层，下穿车行道在最下层，轻轨线为负二层，负一层为人行地下步行通道，地面层为车辆单向循环车道。下穿车行道起于南坪南路辅仁路立交，穿过南坪转盘，从工贸出口出来后，接南坪北路长江石板坡大桥南桥头引道。整个枢纽形成下穿道加“一大两小”环道系统，较好地疏解了南坪片区交通流。工程于2007年11月27日开工，2010年9月1日建成通车。

众所周知，在中心城区内进行大规模市政工程施工，交通组织是关键[1][2]。由于南坪中心交通枢纽工程所处的特殊复杂位置，人车交通混合、流量大，施工期间必须根据该工程影响区的交通流特性，解决因南北干道占道施工断道引起的交通组织问题。交通组织的重点是石板坡长江大桥的出城线、四公里立交桥进城线；交通组织的难点是几十条公交线路和南坪片区东西向的社会车流[3]。

表1 南坪中心枢纽工程标段划分及开工时序

1 交通组织的原则

交通组织是一个复杂的系统工程，千头万绪，首先应理清组织思路，抓住主要矛盾，确定交通组织的原则。

1.1 分段错时开工，保障交通平稳有序过渡

该工程下穿道长约1.6公里，根据工程难易程度、建设条件和周边道路交叉口的分流条件，将工程划分为三个标段，三个施工阶段，错时开工，保障交通平稳过渡，逐渐适应，如表1所示。

1．2远点分流、近点限制、环道控制

对项目影响区，南到巴南区李九路口、北到红旗河沟、西到大公馆立交、东到内环高速公路范围的主要交叉口设置车辆引导标志，提前重复为过境车辆提供分流信息，最大限度引导过境车流选择其他道路行驶，以达到区域路网交通负荷均分、项目直接影响区交通拥堵程度最低的目的。

以南坪商圈为中心，周围路网形成三环：海峡路、烟雨路、南滨路形成外环；金山路、辅仁路、会展北路、南铜路、花园路、大石路形成中环；南坪东路、南坪西路、万寿路、南城大道、响水路形成内环。要求在外环进行分流、中环进行限流、内环进行管制的分步交通控制。

1．3公交优先、保障畅通、出入安全

为最大限度地降低工程施工对工程影响片区居民出行的影响，在工程项目直接影响区采取交通管制措施限制社会车辆驶入环道，在工贸车站等路段设置公交专用道，在环道内主要交叉口设置公交优先信号等方式，对公交车辆以优先通行权保证公交车辆的优先通行。公交线路的调整、公交停靠站的设置、行人过街设施的设立均以方便大多数居民出行为原则。出租车通行不作限制。

为保障商圈环道的畅通，采用发证方式限制过境社会车辆进入南坪商圈环道，限制0．5t以上的物流车辆在6：00～22：00进入南坪商圈环道通行。

整个工程施工期间不能中断关键节点的交通，如农机路口东西向、南坪转盘东西向、工贸桥至海铜立交路口进城方向必须保持畅通。

2 交通组织方案

交通组织内容包括公交车辆、社会车辆、长途车辆、施工车辆、行人，以及交通运行模式等。

2．1公交组织方案

2．1．1取消南坪东、西路的公交逆行；

2．1．2原以南坪公交枢纽站为中间站点的公交车调整到南坪商圈环道上行驶，在环线上设置公交停靠站供上下客使用；

2．1．3工程影响片区公交车线路共74条，其中调整线路72条（含8条远郊线路和5条社会客运线路）。将石板坡长江大桥上的51条线路调整9条（含1条社会客运线路）走菜园坝大桥。

2．2车流组织方案

2．2．1单向交通组织

西南大酒店处的逆时针交通循环改为顺时针循环，减少交织和社会车辆绕行；

南坪西路→步行街→南城大道→珊瑚路构成逆时针循环，允许小型车辆利用通行；

金紫路→金紫街→城南大道采取逆时针方向单向行驶，分流区政府前道路车流；

重庆工商大学对面道路改为单向交通，只允许该路段上的车辆进入学府大道且右转，以减少该路口处的冲突点；

南湖路实行单向交通。

2．2．2南坪商圈内部交通组织

开放南坪步行街交通（小车），利用南坪商圈内部道路组织交通分流，保障南坪商圈正常商业运营与居民正常生活。

2．2．3长途车辆组织

南坪汽车站正好位于该工程施工区域，为保证施工期间长途客运车辆进出长途客运站，长途客车从老南坪镇政府支路进出客运站。

2．2．4过境社会车辆

对于过境交通须通过设置诱导标志对其提前进行分流，车辆可选择以下通道分流：

学府大道—四公里立交—南坪南路—辅仁路—福红路；

学府大道—四公里立交—烟雨路—南滨路；

南坪北路—会展南路/会展北路—南铜路—花园路—大石路；

海桐公路／江苑路（桥头至经开区单向）—明佳路—桃园路；

大石路—菜园坝大桥；

丹龙路/白鹤路—金家岩路—青龙路；

海峡路—江南立交—外环高速；

海峡路—大石立交—金山路—南南路—辅仁路。

2．3施工车辆组织方案

该枢纽工程的土石方总量约为160万方，每天约产生3000～4000m3废渣，要完成这些土石方的运送需要施工车辆20多万台次，另有10万左右台次的材料车辆进出施工区域，平均每天将有1000多台次的施工车辆要进出施工区域。由于施工车辆车型较大，对路网上的其他车辆运行也会产生一定的影响。因此，对施工车辆采用时间与空间分离的组织方案。

直观上来看，夜间是市政工程施工的黄金时间，此时各种车辆对施工干扰最小。但从环保方面来看，施工会产生噪声，夜间扰民。根据车辆交通流具有明显的早晚高峰特性，结合重庆市民的生活特点，将施工车辆的作业时间安排在白天10：00～15：00点，夜晚20：00～00：00点之间。在白天，控制施工车辆进出的台次，以降低对社会其他车辆的影响；夜间施工可增加施工车辆台次，提高效率。

根据开工阶段的不同，在空间上对施工车辆进行相应的组织，选择最有利的施工车辆进出口与通行路段。

2．4行人交通组织方案

综合考虑行人过街需求，合理设置行人过街横道线与天桥设施，保障行人安全过街。

2．4．1尽量保留南坪转盘行人通行的功能。

2．4．2帝景摩尔处设置行人过街天桥。

2．4．3南坪西路灯饰商场附近设置行人过街天桥。

2．4．4南坪东路与响水路路口处设置行人过街天桥。

2．4．5响水路汽配市场处设置行人过街天桥。

2．4．6环道内所有行人过街横道设置行人过街信号灯。

3 交通组织保障方案

3．1施工准备

南坪中心枢纽工程施工建设期间，必然对周围路网的交通产生一定的影响。这些影响可通过合理的交通组织得到有效缓解，而相关道路的改造与交叉口渠化、公交站点建设、交通信号与诱导标志设施是交通组织的前提条件，也是施工准备的重要内容。

3．1．1道路改造及交叉口渠化

根据路网条件及交通组织原则，需要对项目影响范围内的14处路段与交叉口实施改造或渠化。具体方案如下：

将百安居门前人行道改造为2车道的公交专用道——保证公交车通行；

将工贸车站西南大酒店侧人行道改造为2车道的公交专用道——保证公交车通行；

渠化农机路口凯森宾馆侧人行道为2车道的公交专用道——保证公交车通行；

渠化农机路口渝能汽配城侧人行道为2车道的公交专用道——保证公交车通行；

渠化金山路—南湖路交叉口，将金山路方向渠化为6车道标准——提高道路和交叉口通行能力；

辅仁路接响水路道路工程——提供分流路径，减缓农机路口交通压力；

金家岩路口隔离带改造工程——为进城车辆提供左转车道；

长江村路口及道路改造——提高道路和交叉口的通行能力；

完善麦德隆以南路网以及顺驰路建设——提高路网通行能力，方便车辆分流，减轻影响区交通压力；

完成南湖支路、双石路改造工程——提高道路通行能力；

南铜路建设工程——分流作用；

海铜东路改造——分流作用；

打通丽华酒店道路，在重百广场设临时小车通道进入南坪北路——分流作用；

打通顺驰亚太商谷地块的规划道路——分流作用。

3．1．2公交站点建设

公交站点建设是公交线路调整的基础。该工程项目影响区需新（改）建大浪淘沙站、珊瑚村站、国美站、山河汽配城站、经开区管委会站、上海城站、南坪东路站、百盛站、南坪西路站、南坪正街站、会展西路站、罗家坝站、阳光华庭站、滨江路站、苏家坝站、会展南路站等16个公交港湾式车站点，要求港湾式宽度一般4米，长度在80米左右，可以同时停靠3～4辆公交车。

3．1．3交通信号及诱导设施

（1）信号灯设置

为了避免车流冲突，以保证行车安全、提高路口的效率和通过能力，在以下5个路口设置交通信号灯：

金家岩路接学府大道处（此处需拆除中间隔离带）——减少拥堵，提高交叉口安全性和通行能力；

南坪西路接上海城东路口——减少拥堵，提高交叉口安全性和通行能力；

南坪东路接宏声路口处——减少拥堵，提高交叉口安全性和通行能力；

学府大道上观音寺处——减少拥堵，提高交叉口安全性和通行能力；

农机路口处——由于施工原因，需要对原有信号灯相位进行改造；

开发路-双石街路口处——减少拥堵，提高交叉口安全性和通行能力。

（2）诱导标志

为引导车流选择合理路径、减少环道上的交通压力，根据标志布设的统一性原则、连续性原则、易见与可读性原则等，需要在影响区内合理设置交通标志。同时，为了保障交通的畅通和安全性，可以在施工区域附近布设一定数量的施工安全标志，如：路栏、锥形交通标志和施工警告灯号等。

3.2 施工期间交通管理

3.2.1 施工管理

在施工路段的工区出入口设置人员进行交通协管；同时应根据施工的进展，灵活安排交通协管人员。在施工段的进出口，需设置明显的警示标志，用以提醒过往行人及车辆。

3.2.2 交叉口管理

在南坪东路与福红路口、南坪东路与海棠溪路口、响水路与南坪东路交叉口、南坪西路与花园路交叉口、农机路口、金山路与南湖路交叉口、四公里车站交叉口等主要交叉口安排交警执勤。

3.2.3 静态交通管理

路边占道停车对路段上的车流产生很大的影响，因此，应在海棠大道与南坪东路交叉口以西、会展北路以南、花园路与南城大道路口以东、南坪西路与花园路口以东、四公里立交及金山路以北范围内的道路，特别是环道上禁止路边停车。此外，阳光美地等周边用来分流的路网也应取消占道停车。

4 结语

该交通组织方案，经VISSIM软件进行仿真优化，方案实施过程中不断修正动态调整，车流运行基本正常，交通组织效果较好，保障了该工程项目的顺利开展与建成通车。

[1]李淑庆编《交通工程导论》[M].人民交通出版社，2010年

[2]吴兵等编著.《交通管理与控制》[M].人民交通出版社，2008年

[3]《南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案研究报告》[R].重庆交通大学，南岸区建设委员会，2007年11月

责任编辑官正梅

施工经验

外墙石材干挂根部石材破裂的防治

建筑物外墙石材干挂饰面，较粘贴饰面相比，因具有很多的优点，在工程中被广泛地推广与应用。传统的做法是落地式石材干挂饰面在完工后，其根部直接用素土或灰土掩埋，这样会造成建筑物在沉降过程中，地面反力挤压石材。而干挂工艺施工饰面石材主要靠与挂件的连接固定，受力点较少。其次石材受自身材质的约束，所承受的外力较小，故易造成墙体最低端石材变形或破裂，尤其四角较为严重，更有甚者其上部会连续遭到破坏，影响建筑物的美观效果。而且因石材干挂施工工艺的特点，更换已损石材也十分困难。

为此，有施工单位在施工的某工程中，采用了在室外石材干挂墙体底端沿建筑物放置聚苯板(聚苯板尺寸：高度为50mm，宽度为饰面板出墙尺寸另加20mm）的做法，既减弱了建筑物在沉降过程中地面产生的反力对其的破坏，又消除了冬季土方受冻膨胀挤压石材的季节性影响。该工程在竣工后，通过两年多的观察，至今未发现石材有破损现象，效果良好。

（摘自：《建筑工人》）

Research on Traffic Organization of Nanping Transport Hub Under Construction

Scientific and reasonable traffic organization is essential for a large-scale municipal project.With in the mind the special traffic flow,complex location,and special characteristics in Nanping Transport Hub,this paper presents the traffic organization of Nanping Transport Hub under construction, optimizes the organization and applies dynamic regulation by using VISSIM simulating software.Good effect is gained after the plan is carried out,which guarantees the development and completion of the project.

Nanping transport hub,construction period,traffic organization project

TU723

A

1671-9107（2010）09-0003-04

基金论文：重庆市南坪中心交通枢纽工程交通影响分析与交通组织方案设计研究获重庆市江南城市建设资产经营管理有限公司资助

10.3969／j.issn.1671-9107.2010.9.003

2010-7-16

杨治洪，男，1972年出生，博士，高级工程师，全国一级注册结构工程师。现任重庆市南岸区城乡建委主任。

李淑庆，男，重庆交通大学土木学院教授，副院长。主要从事交通影响分析与交通组织研究。