火车不再OUT,飞机不再IN

文/石述思

火车的提速以及整个铁路行业的重振雄风，对于喜集体出行且经常遭遇出行难的中国公众来说，是一个真正的福音

这是一个预言：在不远的将来，火车将不再是OUT的交通工具，而重回主流，成为时尚人群的新宠。

请注意，这不是一般的列车，而是时速可达380公里/小时的高速列车，属于“列车中的战斗机”。

经过国家发改委、铁道部审批，于2009年12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价。这意味着从武汉到广州1068.6公里，列车三小时可以到达，而一等票价为780元，二等为480元。目前全程体验价仅180元。

而全长1318公里北京到上海的高速列车线路也将于2011年底正式运营，全程仅需5小时。

值得注意的是，铁路与民航这场正面PK发生在中长途客运。上述两条线路都是过去铁路运力严重不足的线路，且是民航业挣足银子的黄金线路。目前，武汉飞广州机票已经猛降，以积极应对地上飞龙带来的剧烈冲击。

事实上，只要速度、服务上来，火车将具有飞机不可比拟的优势。

首先是安全。毛主席他老人家一生被政治局禁止乘飞机便是明证。当然，这不意味着飞机不安全，但相对于火车，在万米高空翱翔总没有在地上飞奔给人的心理感受踏实安逸。

其次是服务。姑且不论“动姐”（动车乘务员）的相貌和仪态已经全面匹敌空姐，现在运营的高速列车从乘坐的舒适度已经超越飞机，且更加不受天气及空管的约束，出行更有保障。

而飞机的最大优势将不复存在。虽说表面上看，即使火车速度到了380公里/小时，也仅为飞机速度的一半左右，但考虑到等飞机误飞机的时间耗费，民航过去的时间优势甚至转化成了劣势。

更重要的是，发展高速列车乃至整个铁路运输业更适合中国国情。首先，我国本身就是一个人口无比多而土地资源严重稀缺的国家，而在建设成本较低的情况下，列车的单位运力却远远超越飞机，如以武广铁路客运专线每天送客8万人次乘客来计算，春节前15天武广铁路客运专线将可以分流武广段约120万人次客流，是去年广州火车站春节前15天发客量的41%以上，而同期民航不及十分之一。

有人戏言，4万亿投资拉动的GDP是房地产+铁公机。而经济学家的一个共识是：中国高速公路和机场的建设速度已经笑傲全球N年，需适当遏制外，铁路的大发展倒是更符合国情和公众利益的决策。目前，美国正在反思的一个重要交通课题是：曾经的通过大力发展高速公路网建设带动私人汽车消费和大力兴建机场以推动航空业发展的两翼齐飞模式，终将铁路运输业逼至被淘汰边缘，今天看来后患无穷。要知道，美利坚合众国拥有和我国相当的国土面积，资源是我国的五倍，人口是我国的五分之一，还有着全球第一的经济军事实力。

火车的提速以及整个铁路行业的重振雄风，对于喜集体出行且经常遭遇出行难的中国公众来说，是一个真正的福音。对交通环境带来无穷后患的私车大发展和总是充满傲慢与偏见的价格昂贵的民航业来说，多数公众有了更多选择和博弈的空间。

至少，发生在民航业的一场可预期的票价价格战已经硝烟渐浓。