产业结构对城市物流园区规模规划影响分析

霍达，吴耀华（山东大学现代物流研究中心，山东济南250061）HUO Da,WU Yao-hua(The Logistics Institute,Shandong University,Jinan 250061,China)

产业结构对城市物流园区规模规划影响分析

An Analysis of Industry Structure's Influence on the Scale of Logistics Park Planning

霍达，吴耀华（山东大学现代物流研究中心，山东济南250061）
HUO Da,WU Yao-hua(The Logistics Institute,Shandong University,Jinan 250061,China)

从物流园区规模规划的依据——物流量入手，分析物流量发展的制约因素——产业结构，提出物流量的预测要结合产业结构的发展方式及发展方向，为物流园区规模规划提供理论指导。

物流量；产业结构；物流园区规划规模

Abstract:As is known to all,logistics volume is the important basis of the scale of logistics park planning.In this paper,we analyze the confinement fact of the development of logistics volume—industry structure,and we propose that we must combine the development manner and direction of industry structure to predict logistics volume.This can provide guidance for the planning of logistics park scale.

Key words:logistics volume;industry structure;the scale of logistics park planning

0 引言

随着“十一五”规划的出台，各地迅速抓住时机，掀起了物流园区的建设热潮。物流对国民经济发展的贡献是不言而喻的，大力发展物流业，使其形成规模化、规范化发展能有效降低物流费用，促进国民经济的发展。但近几年物流园区的建设具有很大的盲目性，盲目追求投资速度而忽视效益，盲目抢占市场份额等，导致物流园区空置率很高、基础设施重复建设，浪费严重。

物流园区不是越大越好。从规划要有适度超前性来说，物流园区的规划规模不能太小，否则不利于城市物流的持续发展；从城市的经济发展水平和物流发展需求来说，规划规模不能太大，否则会产生投资浪费和物流资源闲置，也会为以后的经营运作埋下隐患。究其原因是缺乏有效的确定物流园区规划规模的理论。基于此，本文在现有规划依据的基础上，结合产业结构的发展方式及发展方向来确定物流园区的需求，为物流园区规划工作提供指导。

1 物流园区规模规划方法的现状及不足

物流园区规模的确定由规划期内物流园区的需求决定的。目前对物流园区需求的预测是以货运量代替物流量进行预测，根据已知年份的货运量预测未来规划期内的物流量。这种预测方法是基于这样的假设进行的，即未来年份物流量的发展趋势与现在年份的发展趋势类似；且货运量与物流量近似相等。虽然至今都没有统一的物流量定义，我们知道物流量绝非等同于货运量，货运量只是物流量的一部分。物流量有物质流量和信息流量组成，其中物质流量又包括运输量、库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。

物流量的多少受众多因素的制约，这些因素包括GDP、人口、产业结构等因素，其中每种因素的发展趋势发生改变都会影响物流量的多少及发展趋势。在我国人口的老龄化问题已经出现，第一、二、三产业的产业结构转变是发展的必然趋势，这必将影响物流量的发展趋势。所以依据现有物流量预测未来一定时期的物流量会产生误差。为更准确的预测未来物质流量，合理建设物流园区的发展规模，我们必须充分考虑影响物流量的制约因素。本文从产业结构入手，分析它对物质流量的影响。

2 产业结构的转变与物质流量的关系

2.1 我国产业结构的现状、演进方向。产业结构调整，增加产品附加值，是经济发展到一定阶段的自然要求，是一种市场行为。中国也不例外，我国产业结构的发展方向正朝着更加优化的结构发展。

第一产业的比重呈不断下降的趋势，改革开放初期，第一产业占全国GDP的比重约为30%，但到2007年第三季度，已经下降到10.97%，降幅比较明显。

第二产业所占的比重呈现先降后升的发展趋势，但总体上看没有发生大的变化。在GDP结构中，第二产业的比重从1980年的48.22%下降到1990年的41.34%，到2007年，再次回升到50.27%。

第三产业占GDP比重总体呈上升趋势，自改革开放到20世纪80年代前期，第三产业在GDP中比重一直没有发生变化，而在1983年以后，第三产业的比重迅速上升，在1985年超过了第一产业，2002年，第三产业与第二产业的差距最小，仅相差3.07个百分点，但2002年以后，第三产业在GDP结构中的比重呈现下降趋势。

目前，我国的国民经济还比较过分地依赖农业，而服务业相当落后。在发达国家GDP构成中，第一产业所占比重一般不超过5%，第二产业一般不超过30%，而第三产业所占比重却是最大的，一般为65%以上。与发达国家相比，我国的产业结构仍有优化空间。

2.2 产业结构的转变与物质流量的关系及案例分析。众所周知，影响一个城市货运总量的主要因素是该城市的产业结构，尤其是第二产业对物质流量的影响。一个城市的产业结构在不同的历史时期是不同的，它是随着城市工业化发展的不同阶段而不断变化的，特别是到了工业化中、后期，随着信息工业的产生和发展，尤其是中心城市，原来的加工业逐步被转移到郊区或更远的地区，城市对外交流的有形货物在减少，而城市对外交流的无形货物在增加，因此其物质流量有下降趋势，信息流量有上升趋势。这也是，在进行物流园区规模规划时要结合产业结构预测物质流量的重要原因。

从生产要素的密集度上看，产业结构表现为“劳动密集，资本密集，技术密集，知识密集”的演进顺序。产业结构的这种演进过程势必造成第一、二产业占GDP的比重下降，第三产业占GDP的比重增加。这种转变一方面因为第二产业在城市的规模降低而影响物质流量的数量；另一方面，随着产业结构的转变，第三产业的内部结构也会发生变化。我国现在的第三产业以商业餐饮、交通运输等传统服务业为主，比重达40%以上；邮电通信、金融保险等基础性服务业以及信息咨询、科研开发、旅游、新闻出版、广播电视等新兴服务业虽然发展较快，但比重仍然不高，发育仍然不足。依发达国家的例子和产业结构向知识密集方向发展的趋势来看，服务业将以信息、咨询、科技、金融等新兴产业为主。这种趋势也将减少城市的物质流量。随着物质流量的减少和信息流量的增加必将使物流园区的需求规模减少。

我国国土面积较大，各地区经济发展水平非常不平衡，不同的城市发展的侧重点不同，有的城市以农业生产为主，有的以工业为主，有的以发展服务业为主。这种差距本身就决定了城市内经济结构的差异性，当然经济结构的优化方向也不同。这种差异性直接导致货运量的大小和发展方向。所以在进行城市物流园区规划时必须结合当地经济结构和发展方向确定其规模。

图1为上海市GDP、货运量增长率和第一、二、三产业占GDP总量的比重增长率趋势图。取值年份分别为1985（1）、1990（2）、1995（3）、2000（4）、2002（5）、2004（6）、2006（7）、2007（8）、2008（9）。取值为相应年份针对上一计数年的增长率，其中1985年的取值是相对1980年的增长率。

从图中我们可以得出以下结论：随着经济的发展，GDP的增长率一直大于零，说明我国的经济发展一直属于上升趋势。然后我们观察货运量的增长率情况，可以发现随着GDP的发展货运量呈正增长趋势，但其增长率远小于GDP的增长率。再仔细观察可发现，近些年来货运量的增长速度经历快速上涨之后又有所放慢，结合GDP和第一、二、三产业比重增长率可以发现，当GDP增长率减少第二产业呈现负增长时，货运量呈现负增长趋势；随着GDP的不断发展，第二产业比重的逐渐缩小，货运量虽然呈现正增长趋势但增长速度在缩小。这说明随着经济的发展，货运量的发展趋势并不是一成不变的，它受经济结构的影响。在依据货运量预测未来物流园区需求时，必须考虑产业结构因素。否则依据现有发展趋势预测未来需求量会导致需求放大和缩小的现象。所以在进行城市物流园区需求预测时要结合城市产业结构的发展方式和发展方向，为物流园区规模建设提供更准确的预测参考值。

3 对城市物流园区规划规模建设的建议

结合产业结构对货运量的影响，提出以下物流园区规划规模确定的建议：（1）确定物流园区的辐射情况，只有明确辐射情况，才能有针对性收集数据，进行需求分析。（2）分析辐射范围内城市的产业结构，了解发展阶段，并预测发展趋势。（3）收集辐射范围内城市往年货运量情况。（4）建立模型，该模型要在量化产业结构的发展趋势的基础上结合货运量等因素建立。通过模型预测规划年限内货运量情况。（5）依据上述对需求的预测情况确定物流园区规划规模。

4 展望

本文通过分析得出产业结构对物流量的影响，从而得出依据现有货运量预测未来货运量的弊端，以及我们应该结合产业结构的发展方式和发展方向预测物流园区的需求。为物流园区规模规划提供理论指导。但没有对产业结构对物流量的制约性进行量化；量化制约因素对需求的影响，将对物流园区规模规划有更实际的意义，为此，将进一步研究找出它们的量化关系，为物流园区建设提供更大指导。

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F207

A

1002-3100(2010)10-0065-02

2010-08-18

霍达（1985-），女，河北临西人，山东大学现代物流研究中心硕士研究生，研究方向：物流系统规划设计；吴耀华（1963-），男（蒙古族），山东济南人，山东大学现代物流研究中心主任，教授，博士研究生导师，研究方向：宏观、微观物流系统规划、企业物流信息系统构建、物流软件设计、物流技术装备。