闲置集装箱船减少不等于港航业复苏

彭传圣

美国次贷危机演变成全球金融危机后,直接影响实体经济的发展,港航业也受到重挫。从长远来看,随着各国经济刺激政策逐渐发挥作用,经济贸易恢复增长、港航业走出低谷是必然趋势,但这是个复杂曲折的过程。

1闲置集装箱船运力

船公司的运力投放量是集装箱运输市场的晴雨表。截至2009年5月11日,全球闲置集装箱船运力共计131万TEU(511艘)。自2008年10月底至2009年3月初,全球闲置集装箱船持续增加,表明金融危机对实体经济的影响不断加深。自2009年3月初以来,全球闲置集装箱船的增长势头趋缓,闲置运力总体上呈现下降趋势,但这并非是港航业开始复苏的信号。

2集装箱运输的季节性不平衡

受生产、贸易和消费等因素的影响,集装箱运输具有显著的季节性不平衡的特点。港口集装箱吞吐量的月度不平衡性是集装箱运输不平衡性的表现之一。为便于分析港口集装箱吞吐量的月度不平衡性,将港口月度吞吐量与全年月平均吞吐量的比值定义为港口集装箱吞吐量月度不平衡系数。

由图1可见,2008年洛杉矶港、上海港、香港港和新加坡港集装箱吞吐量月度不平衡系数的变化规律基本一致。鉴于这4个港口在世界集装箱港口中的典型性和代表性,其总体月度不平衡性基本反映全球港航业生产的不平衡性。结果表明,4—10月为集装箱运输旺季,月度运量和吞吐量高于全年月平均运量和吞吐量。由此可见,2009年3月初以来出现的闲置集装箱船增长势头趋缓以及闲置运力总体上呈现下降趋势的情况与运输旺季的到来密切相关。

3进入与退出市场的集装箱船运力

从进入市场的集装箱船运力来看,预计2009年全球将交付集装箱船485艘(189.05万TEU),但受船公司撤销订单以及船厂延期交船等因素的影响,截至2009年4月底,实际新进入市场的集装箱船运力只有约22万TEU,比预期减少约38万TEU。

从退出市场的集装箱船运力来看,预计2009年拆解或改变用途的集装箱船运力将达20万TEU,远高于之前的水平(见图2)。截至2009年5月初,已拆解或改变用途的集装箱船运力已达9.1万TEU,接近2008年全年的3/4。

由此可见,2009年3月初以来出现的闲置集装箱船增长势头趋缓以及闲置运力总体上呈现下降趋势的情况,与实际进入市场的集装箱船运力较预期减少以及拆解或改变用途的集装箱船运力增加密切相关。

4闲置集装箱船减少不等于港航业复苏

与2009年3月底相比,2009年5月11日全球闲置集装箱船运力减少11万TEU,仅占全球集装箱船运力的1%左右,小于同期月度不平衡系数的增长率(2.84%),因此,闲置集装箱船运力总体上呈现下降趋势主要还是运输旺季到来运量增加所致,并不能表明港航业已开始真正的复苏。

在闲置集装箱船运力增长趋势放缓甚至减少的同时,闲置集装箱船的平均运力也呈现显著下降趋势,这是因运输旺季到来运量有所增加,船公司利用闲置的大型集装箱船替代中小型集装箱船的结果。由图3可见,与2009年3月16日相比,5月25日闲置的大型集装箱船数量减少,而中小型集装箱船数量增加。

港航业的复苏主要依赖世界经济和我国对外贸易的复苏。在世界经济增长缓慢,特别是美国经济仍然处于衰退状态且失业率还在不断增长的情况下,消费能力难以提升,港航业不可能提前复苏,但在我国扩大内需政策的拉动下,个别以内贸运输为主的港航企业有可能提前复苏。

(编辑:张敏收稿日期:2009-07-20)