宁波港域内贸集装箱运输业现状与发展策略

胡旭江

在全球金融危机背景下,发展内贸集装箱运输符合国家刺激内需、拉动国内消费的政策导向。目前,我国内贸货物的集装箱化率不到30%,相对于外贸货物70%的集装箱化率和发达国家80%的内贸货物集装箱化率,我国内贸货物集装箱化的发展空间很大。

宁波—舟山港宁波港域内贸集装箱运输从1998年4月起步,经过逾的发展,取得很好的成绩:已与国内逾10个内河港口合作开展集装箱装卸业务,开辟内贸航线13条,每月航班91次左右,直达上海港、天津港、苏州港太仓港区、厦门港、泉州港、汕头港、青岛港、营口港、广州港黄埔港区和唐山港京唐港区等港口(区),2008年内贸集装箱吞吐量约65万TEU。但是受港口发展规划、码头设施设备以及港口与船公司关系等问题的制约,宁波港域内贸集装箱运输仍滞后于国内其他沿海主要港口。

1存在问题

1.1内贸集装箱吞吐量波动较大

镇海港区集装箱码头作为宁波港域内贸集装箱专用码头,面临诸多自然条件的制约,如通过能力不足以及与宁波港域外贸集装箱发展基地——北仑之间空间距离过大等。从表1可见,2006—2008年,镇海港区内贸集装箱吞吐量增长相对北仑港区而言更稳定一些,但2007年增长率明显低于后者。究其原因,镇海港区受自然条件优势不明显、码头设施落后以及进出镇海港区公路收费等因素的影响,其发展出现下降趋势;而北仑港区的内贸集装箱吞吐量受大型船公司加入的影响非常明显,如2009年上半年随着中海公司在北仑港区建立内贸集装箱中转基地,北仑第二集装箱码头分公司开辟新的内支线,内贸集装箱吞吐量出现较大幅度的波动。由此可见,积极开辟新的内贸航线,增加直达港口,与更多的大型船公司合作,是目前宁波港域内贸集装箱发展的主要方向。

1.2码头设施落后,堆场明显不足

镇海港区进港航道常年水深,船舶可自由进出,船舶可候潮调头。根据靠泊镇海港区的典型集装箱船舶资料分析,镇海港区最多只能接受载箱量左右的集装箱船靠泊,码头通过能力为9万TEU,堆场面积仅为3.81万m²,其中:重箱堆场面积2.94万m²,堆存能力为;空箱堆场面积2,堆存能力为。

北仑港区内贸集装箱作业主要集中在北仑国际集装箱有限公司、北仑第二集装箱码头分公司和大榭港区的3个码头,但没有专用的内贸集装箱码头。金融危机发生后,尽管宁波地区外贸发展势头减缓,但外贸集装箱进出口量仍保持增长。北仑国际集装箱有限公司、北仑第二集装箱公司和大榭港区的外贸集装箱作业量相对饱和,内贸集装箱的堆存空间受到挤压,内贸集装箱船舶作业往往难以得到保证,班期延误的情况时有发生。

1.3港口规划滞后,船舶结构老化

尽管受到国际金融危机的影响,但我国加大基础设施投资和工业生产力度,能源、原材料需求仍然大幅增长,水路货运量持续增长,内贸集装箱运输也获得快速发展,货源结构进一步优化。与此同时,不断增大的船型与码头靠泊能力之间的矛盾日益突出。镇海港区的内贸集装箱装卸泊位均位于河口,受水深等自然条件的限制,只能靠泊载箱量不超过的小型集装箱船。从发展趋势来看,这些小型集装箱船在内贸集装箱运输中虽仍具有一定的生存空间,但载箱量超过的集装箱船必将逐步取代小型集装箱船,成为内贸集装箱航线的主力船型。如不尽快解决泊位水深问题,镇海港区将难以担当起宁波港域内贸集装箱中转基地的重任。此外,从经济角度分析,宁波港域外贸集装箱发展重点在北仑港区,如将内贸箱中转基地设在镇海,部分需要出口的外贸集装箱先要从镇海通过公路运送到北仑,货主、船公司必须支付一定的额外成本,这可能使他们另选承运人,转向成本更低的出运方法。

2发展策略

目前,宁波港域集装箱吞吐量中内贸集装箱仅占6.3%,发展空间很大。如果抓住这一机遇,采取积极措施,充分发挥自身优势,内贸集装箱运输完全有可能成为宁波港域集装箱运输的新亮点。

2.1广揽箱源,开辟内贸新航线

从当前形势来看,宁波港域要发展内贸集装箱业务,一是要积极主动拓展箱源,加大揽箱力度,拓展内陆腹地,大力发展和巩固省内“无水港”建设,充分发挥已建成的义乌、金华、绍兴等集装箱货运站的集聚作用和辐射功能,使省内货物走宁波港域的比重进一步提高;二是要调整发展战略,从航运市场和货运市场两方面入手发展宁波港域内贸集装箱运输,积极建设沿江、港外港工程,联结公路、铁路集装箱运输网,大力发展江海直达、干支直达的内贸集装箱运输网络;三是发展集装箱多式联运,开拓现代物流市场,简化报关、报检、退税等手续;四是实现集装箱运输信息网络化,通过网络平台及时发布航线、班期等信息;五是依托船公司开拓腹地,大力发展航线和航班,并选择国内著名船公司参与宁波港域的投资。

2.2改造物流技术,提高内贸集装箱装卸能力

现代物流业要求第3代港口不仅具有装卸、仓储、集散等功能,而且要成为商品流、资金流、技术流、人才流和信息流汇集的综合物流中心。因此,在充分发挥现有设备、设施和堆场等条件的前提下,要进一步推进技改工作,解决镇海港区码头制约内贸集装箱业务发展的问题,如码头通过能力不足及堆场运输设备专业化程度低等。充分利用镇海港区现有的集装箱装卸资源,通过技术改造挖掘潜力,增强市场竞争力,吸引更多内贸集装箱船靠泊。

2.3依托宁波港域品牌优势,大力发展内贸集装箱业务

打造品牌是提高企业竞争力的重要途径。宁波港域集内河港、河口港和海港于一体,拥有众多优良的深水泊位,下属的北仑港区毗邻宁波保税区和北仑工业园区,良好的地理位置和强大的港口企业品牌为打造宁波港域的服务品牌、大力发展内贸集装箱业务提供坚实后盾。

2.4创新经营机制,提高港口管理水平

宁波港域内贸集装箱运输的快速发展对港口系统管理和作业效率(包括引航能力、港区内外堆场能力、门吊装卸能力、操作人员配备和系统作业效率等)提出新的要求。从集装箱船进港到离港,任何一个环节出现问题或效率不高,都会影响整个作业效率,从而影响船公司与相关客户的利益,因此,要不断加强港口系统管理,进行机制创新,以客户为中心,采取有效措施,完善服务,提高港口效率。在当前金融危机的背景下,处于全球产业链低端的国内制造业危机凸显,物流货源锐减,港口企业更应与货主企业抱团御寒,共担风险,实现双赢。此外,应以人为本,大力培养和储备港口集装箱运输所需的各类专业人才,完善岗位责任和分配等制度,最大限度地调动员工的工作积极性,适应港口内贸集装箱运输高速发展需要,努力保持宁波港域持续发展的良好势头。

综上,在当前全球金融危机逐步向实体经济蔓延的严峻形势下,宁波港域应充分利用自身优势,积极开拓货源,强化内部管理,高起点、高标准地发展内贸集装箱业务,使内贸集装箱业务成为宁波港域在外贸集装箱吞吐量萎缩时期的新的增长点。

(编辑:吴磊明收稿日期:2009-07-10)