加强管理组织攻关 保证正线质量达标

杨海廷

摘要：经常保持线路设备的完整和质量均衡，保证列车能以规定的速度。安全、平稳和不间断地运行是齐齐哈尔工务段的职责。

关键词：正线质量攻关整治；动态质量达标；轨料管理规范

中图分类号：TN929文献标识码：A

文章编号：1674-1145(2009)09-0027-02

齐齐哈尔工务段管辖平齐、滨洲、齐北、富嫩线等铁路正线1100公里，是黑龙江省西部地区的铁路交通枢纽。经常保持线路设备的完整和质量均衡，保证列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行是我们的职责。为实现这一目标，我们本着科学管理、系统管理、规范管理的原则组织开展正线攻关，保证设备质量达标。

一、组织机构

成立正线质量达标攻关领导组，在正线质量达标攻关领导组的指导下，全面开展正线质量达标整修活动。

二、开展攻关活动

正线质量攻关整治活动，以正线动态质量、线容线貌、轨料管理为主要内容，其中动态质量为核心。这是我们2009年线路维修重要工作，是评价各车间线路设备维修管理水平的重要依据，目标是动态质量达标，线容线貌良好，轨料管理规范。

(一)动态检查

1．人工添乘。安全生产部门干部按防洪防胀防三折包保区段，每周对管内正线添乘检查一遍，本着谁添乘谁负责的原则，对正线动态质量、线容线貌、轨料管理存在问题现场指导车间整改达标，同时，添乘报告留存安控平台备案。各线路车间主任每周对管内正线添乘检查一遍，对存在问题安排生产任务组织工区整改。

2．便携式添乘仪检查。检控车间专职添乘人员负责每周使用便携式添乘仪使用“精80”档、提速区段使用“精60”档对管内正线添乘检查一遍，每日添乘结束后，检控车间动态质量分析员负责当日或次日将便携式线路检查仪检查超限及线容线貌、轨料管理方面存在问题在“检控车间网页”中“动态检查问题库”上传递到各线路车间。各线路车间根据超限情况及时安排现场复核整修。

3．车载。检控车间动态质量分析员负责每日8：30、13：30、16时三个时段网上查询车载超限，并在“检控车间网页”中“动态检查问题库”上将全部车载超限传递到各线路车间。各线路车间根据车载超限情况及时安排现场复核整修。Ⅲ级及以上车载超限，以手机短信形式发送到相关人员。

4．轨检车。随车添乘人员每次添乘后带回曲线摘要报告、轨道质量指数、超限数据和扣分等资料(包括电子版波形图)。每条线路检查完成后，动态质量分析员负责于当日将检查数据转存到办公网“动态问题库”中，分析轨检车振幅并下发到各车间班组，把轨检车振幅作为超限整修的重要依据，实现真正的振后修。

(二)科学计划

本着“抓动态、查静态、灭隐患、保安全”的思路，科学合理安排生产计划。

1．各线路车间对人工添乘晃车、车载Ⅲ级及以上超限、复核Ⅱ级超限、重复Ⅱ级超限、便携式检查仪Ⅲ级及以上超限、轨检车3级超限采取“点对点”方式全面综合整修。

2．检控车间动态质量分析员根据规定，按周制定便携式检查仪和车载周保养计划，按月制定轨检车保养计划，经审核后下达各线路车间，各线路车间根据计划安排工区进行不良区段保养修。

3．对人工添乘连续成段晃车处所，各线路车间要安排区段保养修计划，安排工区进行区段保养。

(三)合理整修

1．以天窗修、作业防护制度、安全预想防控制度和作业轨温条件为安全措施，真正地把这些制度落实到具体的作业前、作业过程中，设备质量整修一定要建立在安全的前提下，尤其是防护要切切实实做好。

2．整修作业一定要真正做到综合整修。首先要对设备质量存在问题和产生原因调查清楚，在此基础上，制定整修方案，倒排整治推进计划，明确具体责任人、质量标准和完成期限，然后，过程控制，结果考核，确保整修工作落实到位。同时，作业要严禁跑单项。拨道作业要注意高低变化；板结线路拨道前要对枕端进行清筛，拨后夯实，个别严重处所采取支挡或安设地锚拉杆方式；硬弯钢轨要组织专业队伍进行矫直；轨距和水平变化率的整修要避免出现“花轨距、花水平”，保证轨距、水平变化平稳、连续；接头病害要综合整修，保证钢轨质量是根本。(对低头可焊复)，枕木失效必须更换，接头不支嘴(可采取全断面垫片调整错牙、里外口互换夹板)，道床不板结(可清筛)；复核病害要注意，虽然单项超限小，但几个病害叠加就很严重；翻浆冒泥必须重视，必须全数清筛处理；垫板厚度要控制好，15毫米以上必须上调高扣件。

3．整修周期要缩短，—个周期结束后，要立即进入下一个周期整修，常态化进行，就会整体提高设备质量，决不能以一个周期会战形式来安排此项工作。

三、考核标准

达不到以下标准的项点按规定扣分标准考核。

(一)动态质量

1．凡出现以下否决项目的车间，取消考核奖励资格，否决项目。上级部门人员添乘发现严重晃车和连续(超过200m地段)晃车；Ⅳ及以上或重复Ⅲ级车载、轨检车超限；车载Ⅲ级超限百公里超过6处；便携式检查仪Ⅲ级超限百公里超过12处；轨检车优良率、平均减分超过规定标准。

2．没有发生否决项目的车间，按以下标准进行考核。车载及便携式检查仪：3级超限；复合2级和重复2级超限。轨检车：优良率不足100％，平均减分不达标。

(二)线容线貌

1．道床控制标准：道床均匀饱满、整洁美观；人行过道不散碴缺碴，接头无严重坍碴，枕端无外露；轨枕顶面和路肩面上无散乱石碴；无翻浆冒泥。

2．排水设施控制标准：两侧排水设施应顺畅，无淤积物。晴天时，水沟积水深度不得超过10厘米。

3．线路外观控制标准：道床边坡、路肩上、水沟内无杂草；路堑边坡1.5米以内无乔、灌木，无高度大于10厘米的大草；路肩外1米内无灌木和大草；区间6.5米线间距内无杂草(大于6.5米线间距按单线标准)。

4．线路标志控制标准：线路标志按规定埋设，书写规范、清晰、整齐，无缺损、歪斜，无杂草遮挡。

(三)轨料管理

1．钢轨管理标准。摆放数量：全区间无缝线路区段，不允许摆放备用轨；普通无缝线路地段，缓冲区可放置钢轨一根；普通线路地段，备用轨摆放，每公里不超过1处，2根，曲线侧磨地段，每公里不超过1处，4根。每处超过2根的要报材料科批准方可实施。摆设地点：按规定在公里标前方15m,上架并平直摆放。站内正线不摆放常备轨、辙叉心、尖轨、基本轨、护轨等，应将轨料整齐摆放在小料场内。

2．轨枕管理标准。沿线不备轨枕，现场既有的备用枕应收回。维修抽换轨枕，要求在卸枕后10日内整理堆码完毕。施工用轨枕，在枕卸料后应摆放整齐，并尽早组织力量给予更换。

3．其他路料管理。拉杆、垫板(轨撑)、弹条、防爬器、挡板、胶垫、石撑等、排水槽等。摆放标准：沿线零散路料要及时回收堆码，不允许丢弃在两线间、道床上和路肩上。

四、考核形式

1．每月25～28日，按照线别采取车间联合验收、分线成立验收组的方式进行，即成立滨洲线、齐北线(含富嫩)、平齐线三个验收组，三个验收组成员由段安全生产职能人员及该线车间主任组成。对管内正线使用便携式检查仪按“精80”标准、提速区段按“精60”标准全部添乘检查一遍，对动态质量、线容线貌、轨料管理进行全面检查。同时，对车载、对上级部门添乘检查晃车处所、对轨检车的检查结果增减分情况进行合计，汇总以上三方面增减分结果，统计出各线路车间每公里平均得分。计算公式如下：车间每公里平均得分=(动态质量得分*60％+线容线貌得分*20％+轨料管理得分*20％)／本车间检查正线公里数。

2．对于没有出现否决项目的车间，按车间每公里平均得分多少进行排序。段筹集专项资金用于对正线质量达标的车间及科室有关人员按等级进行奖励。