浅谈航空公司之间的竞争与合作

张　雨

摘要：竞争与合作始终伴随着民航业发展的全过程。发展环境越恶劣、竞争越激烈，合作就越加广泛和深入。在当前全球金融危机、国际油价大幅上升、有效需求不足、市场竞争剧烈等不利条件下，探讨和加强航空公司之间的合作显得愈发重要。

关键词：航空公司；民航业发展；市场竞争

中图分类号：D262文献标识码：A

文章编号：1674-1145(2009)09-0014-01

竞争与合作始终伴随着民航业发展的全过程。发展环境越恶劣、竞争越激烈，合作就越加广泛和深入。近年来，顺应经济全球化以及航空运输国际化、自由化、联盟化、超级化和多边化的发展趋势，航空公司的合作出现了新的变化。

一、中国民航业竞争状况

目前我国有将近30家航空公司，从业人员35000余人。航空市场以中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司三大航空公司为主，分别以北京、上海和广州为基地，无论在资源和服务提供上均占据市场重要地位。其余市场则由称为中国第四大航空公司的海南航空公司和第五大航空公司深圳航空公司以及上海航空公司、厦门航空公司、四川航空公司等地方航空公司占有，新兴起的民营航空公司占较小的份额。

民航政策的开放使民营航空公司成为中国航空界的重要力量。2005年7月《国内投资民用航空业规定(试行)》的颁布，为民营资本进入航空业提供了政策依据。当年就有三家民营航空公司(奥凯航空、春秋航空和鹰联航空)实现运营。虽然从硬件资源看，这三家航空公司2005年底的飞行班次、飞行小时数、旅客周转量、货邮周转量和运输总周转量等指标占全行业的0.3％，但我国许多民营企业经过几十年的发展，积累了一定的资本，有能力参与航空业的竞争。目前有六家民营航空公司实现运营。国外航空公司是我国民航市场上另外一股重要力量。国外航空公司通过其所在国，地区与中国签署双边航权协议，获得中国市场的国际业务，即往返中国与世界其他地区，提供客运和货运业务。

二、实施联盟合作战略的意义

战略联盟是公司之间为了实现资源共享，通过互相整合组成联合体，开展合作经营、共享利益。目前国际上加入“四大联盟”的航空公司都是大型和超大型航空公司，包括中国的国际航空公司、南方航空公司和上海航空公司。中国的民营航空公司规模小、资金薄弱，缺乏经营管理经验，而且在机队的建设上和航线上都严重滞后，在竞争中处于明显劣势。要加入这些航空联盟比较困难。但是航空联盟的思想给予民营航空公司一种实现资源共享的途径。实际上航空公司利用自身的客流量优势和支线优势与大型传统航空公司以及地方航空公司结盟合作，同样可以实现资源共享。

联盟对航空公司而言可以有以下几个好处：其一，有利于增强企业的竞争实力。通过战略联盟，航空公司能够在较短的时期内形成规模经济的优势，为自身的发展创造有利条件；其二，有利于避免“过度竞争”。战略联盟可以使航空公司通过合作在与国有航空公司和大型航空公司的竞争中获得共赢；其三，有利于航空公司向国外大公司学习经营和管理，提高自身素质。

三、航空公司合作的未来展望

(一)业务合作将更加普遍

由于美国的次债危机已经演变成全球性金融危机。未来几年，世界经济增长速度将大大放缓，航空公司面临的经营环境会非常困难。为了尽可能减少经营风险、降低运营成本，航空公司之间在激烈竞争的同时，将开展更加广泛的业务合作。

(二)航空联盟将成为更重要的合作形式

近年来，国际航空联盟发展迅速，未来航空公司之间的竞争将可能演变成航空联盟之间的竞争。为了降低国际市场风险，有效拓展国际市场，更多的航空公司将主动要求加入到航空联盟，而各航空联盟为了壮大自身实力也将吸纳更多申请者，这将导致航空联盟的规模不断扩大、国际市场份额不断提高，最终形成少数几个巨型航空联盟彼此竞争的格局。同时，航空联盟除了在跨大西洋航线进行联合运营外，也可能在跨太平洋、跨印度洋航线，或者是在中欧、中美间出现更自由、更灵活的联合运营方式。

(三)资产合作步伐将有所加快

在全球金融危机和国际经济放缓的不利形势下，航空公司的资产合作步伐将有所加快。

第一，“开放天空”协议的实施，使得欧美主要航空公司在相互持股和投资方面的限制进一步放松，推动其航空业的兼并与重组活动更加频繁；第二，欧美航空公司目前占有全球航空市场60％以上的份额，欧美航权开放和欧美航空公司之间的资产合作，必然给亚洲等其他国家的航空公司施加巨大压力，推动包括中国在内的其他国家的航空公司之间开展密切合作，出现大小不一的重组与兼并；第三，强大的欧美航空公司，为了绕过航权壁垒，寻找发展中国家的新兴市场，也必然通过参股、并购等形式向发展中国家渗透；第四，在航权开放、竞争剧烈和外航重压之下的发展中国家，特别是在中国航空公司内部，有可能发生以市场化为主导的新一轮产业重组。

此外，由于油价高涨和市场需求放缓，全球航空业都面临着严峻的经营形势，中国航空公司同样未能幸免。在目前艰难的环境下，航空公司加强相互之间的合作，抱团取暖，实现国有资产的保值增值，共同应对金融危机。

参考文献

[1]黎群．航空公司战略联盟的网络经济性分析[J]．北方交通大学学报(社科版)，2003，(3)．

[2]杨农．全球航空业联盟网络和竞争管制[J]．产业经济研究，2003，(5)．