物流园区建设的差异化分析

摘要:进入21世纪以来,物流业和物流园区建设在全国各地受到普遍重视,物流园区数量不断增加。与此同时,由于物流园区建设定位不准确或定位不清,差异化优势不明显,导致大量的物流园区被闲置或改作他用。为实现物流园区建设的稳定发展和良性循环,各地政府在物流园区建设中应根据当地经济特色和发展需要准确定位,实现物流园区建设的差异化。

关键词:物流园区;差异化;物流业

中图分类号:F59文献标识码:A

文章编号:1674-1145(2009)20-0042-02

随着现代科学技术的进步和全球经济一体化趋势加强,现代物流作为一种先进的产业组织模式和经济管理活动,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,成为一个国家和地区经济综合竞争能力的重要体现。据不完全统计,目前全国有20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策,在建和规划中的以物流园区、物流基地、物流中心为名的大小物流园区已经达近千家,已建成的物流园区的空置率超过60%。准确定位,突出物流园区建设中的差异化优势已成为物流园区规划建设中亟待解决的问题。总的看来,物流园区建设的差异化主要体现在以下几个方面:

一、物流园区功能差异化

物流园区建设一般分为“物流枢纽——综合物流园区——专业物流市场”三级物流体系,不同层次有不同的功能定位。地方政府应根据本地区经济发展计划和实际情况,做好物流园区建设规划,突出功能差异。2005年,河南省出台了《中国郑州现代物流中心发展规划纲要(2006～2010)》明确提出河南省各地市物流园区建设的功能定位,实现了河南省内物流园区功能差异化。

中国物流与采购联合会、中国物流学会组织成立物流园区调研组调查结果显示:已建成的部分物流园区的服务内容单一,提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁,不能满足客户差异化的需求,不能对入住园区企业的运作提供各种支持性配套服务,整个园区难以为跨国公司等高端客户提供高附加值的物流服务,导致物流园区招商不力、入住不佳、客户留不住、效益不好,达不到预期的经济效益和社会效益。

二、物流园区开发模式差异化

根据物流园区开发建设、经营管理主体以及入住企业之间存在的各种联系,物流园区开发建设模式可以归纳

成五种模式,即政府主导的经济开发区模式;政企联合开发模式;大型物流企业主导开发模式;政府规划物流企业共同开发模式;物流(或工业)地产商开发模式。各地区应本地根据实际情况,选择相应的物流园区开发建设模式,为物流园区建设和后续经营奠定良好的基础。

三、物流园区经营管理模式差异化

从本质上来看,物流园区经营管理就是协调各方面的利益关系(包括政府、投资人、入园企业、客户和消费者),创造良好的经营环境,提高经济效益和社会效益。物流园区经营管理工作的主要内容包括:物流园区的开发建设管理,包括园区总体规划与全部或部分设施的规划、土地的开发与交通等基础设施的建设、全部或部分建筑物或构筑物的建设、园区信息平台建设等;物流园区的日常经营管理,包括招商引资、宣传推广、品牌建设、物业租售、物业管理与维护、为入住企业经营性服务(如融资、担保、业务推广、资源整合等)、入住企业信息系统开发与维护、特殊物流设施(冷冻库、危险品库等)经营、人员培训、安全监管等;为入住企业提供各种配套服务,包括商务服务、联合采购(能源与电信)、经营管理咨询、政策法规咨询、融资、工商税务代办、信息发布、组织企业联谊会与参观考察、保险、通信、小型购物、后勤、保安、环卫、消防、文化娱乐、餐饮、住宿、协调企业与政府之间及企业之间的关系,处理企业投诉等服务。物流园区采用的开发建设模式不同,其管理模式和经营管理的内容也不尽相同。

物流园区的经营管理模式是指物流园区为实现发展目标而采取的决策、组织、经营与管理形式,决定于物流园区开发建设模式。一般说来,采用政府主导的经济开发区模式和政企联合开发模式的物流园区,其经营管理模式可采取管理委员会制;采用政府规划物流企业共同开发模式的物流园区,其经营管理模式可采取业主委员会制;采用大型物流企业主导开发模式的物流园区,其经营管理模式可采取经营管理公司制;采用物流(或工业)地产商开发模式的物流园区,其经营管理模式可采取物业管理。

不同的地区有不同的实际情况,物流园区经营模式也不可能千篇一律,在物流园区建设中,各地政府应根据本地实际情况,在突出功能差异化的同时,在物流园区经营模式上也可以实行差异化经营,实现物流园区经营与当地实际经济现状协调发展。

四、物流园区服务差异化

物流园区的功能定位、开发模式和经营管理模式决定了园区的服务模式。一般来讲,物流园区建设的目的在于构建现代物流系统,而不同的物流园区因功能定位不同,提供的服务也各不相同。概括起来,物流园区的服务定位主要有以下四种:

一是物流中心的服务定位,包括为特定或一般意义上的企业提供区域分拨服务;为运输企业提供规模化区域运输组织的场所;为区域运作的企业提供仓储服务及以仓库为依托的增值服务。

二是公共配送中心的服务的定位,即以一定范围内的城市配送服务为市场定位的,满足相应的物流服务需求的集合体,具体包括:单个企业以一定区域为中心,在一定距离范围、满足客户服务要求的BtoB、BtoC产品配送服务;多企业共同配送,基于配送中心的仓储及增值服务。

三是为制造业的地区分销中心提供的服务,即地区分销中心使物流园区具备对制造企业的物流管理提供专门的服务或设施需求支持,将有助于引导生产企业采用现代物流管理技术,满足大型制造业企业进行流通、销售渠道变革后,在降低物流运作成本和寻求物流利益的驱动下,对物流园区的相应物流基础设施和运作环境的需求。

四是以大型商业零售业的配送中心为基础的服务,即以商业企业的城市配送服务的组织管理作为园区的具体服务市场定位,目的是为商业企业建立统一采购管理提供支持,加上配送中心以交叉理货功能为核心服务,以信息化程度和自动化程度为特色的高质量仓库系统,通过提高区域商业活动的效率而使园区物流设施获得市场发展机会。

五、物流信息咨询服务差异化

建立物流信息平台是物流园区建设的重要组成部分,物流信息是物流园区系统运作的中枢神经,是沟通物流网络体系运行的血脉和物流过程调控的前提与基础,物流园区基本功能的实现有赖于园区的物流信息平台建设和运作。作为区域物流信息中心联结物流作业现场(包括运输与配送作业的车辆)与中枢指挥功能的基地,除一般信息作业手段外,还需要相应的电子数据加工处理设备,其核心内容就是信息咨询、配载服务、车辆调度、交叉理货等。

国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会日前联合发布的《2008年全国物流运行情况通报》显示:2008年,全国社会物流总额89.9万亿元,同比增长19.5%,保持较快增长态势;全国社会物流总费用为54542亿元,同比增长16.2%,社会物流总费用与GDP的比率为18.1%;全国物流业增加值为19965亿元,同比增长15.4%;物流费用中的三大部分——运输费用、仓储费用、管理费用的增幅均超过了全国GDP的增长幅度,仓储费用及管理费用在物流总费用中所占比重偏高。信息化管理水平低、社会化服务程度差、企业间的协同行能力低,导致我国物流成本居高不下。物流园区建设必须建立有效的物流信息平台,协调企业与企业之间、制造企业与零售商之间、批发商之间的信息交流,建立有效的供应链桥梁,提高物流园区的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会2006年重点研究课题报告课题组.全国物流园区发展调查报告[J].物流管理,2007,(4).

[2]姜斌远.构建物流园区——物流业快速发展的战略选择[J].商品储运与养护,2006,(8).

[3]王婧,高爱国.生命周期论与物流园区发展战略选择[J].科技进步与对策,2007,(1).

作者简介:王宏伟(1965-),男,河南郑州人,中州大学经济贸易学院教授。