科学创新建设上海铁路南站

赵翠书　吴国强

口述：赵翠书

采访、整理：吴国强

时间：2008年10月25日

口述前记

赵翠书，多年从事重大项目建设。曾任上海市重大工程建设办公室副主任，上海市重点工程实事立功竞赛领导小组办公室主任，专职负责协调、监督、管理全市重大工程建设。2000年，受市领导委托，开始筹备上海铁路南站工程建设事宜。2006年7月，上海铁路南站工程全面建成投入使用。期间，担任了上海铁路南站建设领导小组办公室主任，上海铁路南站工程建设指挥部常务副总指挥，上海南站广场投资有限公司党支部书记、董事长、总经理。

上海南站来之不易，它是广大南站建设者将近四年奋战的结果。2000年，市领导让我来筹备建设南站工程时，我还是一个“光杆司令”。我一边继续做好重大办的工作，一边做好建设南站的筹备工作。

在铁道部和上海市领导的直接关心和指导下，上海铁路南站在2006年7月终于建成开通了。可以说上海铁路南站工程是铁道部和上海市合作的良好典范，它是科学技术与施工工艺的巧妙结晶，是广大建设者智慧和心血凝聚的丰硕成果。

一、建设南站是上海经济和社会发展的需要

为什么要建设南站呢？原先上海仅有上海、上海西主辅两处铁路客运车站，但是，作为我国最大的经济中心和具有国际影响力的特大城市，上海仅有两处铁路客运车站是远远不够的。为此，铁道部、上海市领导高度重视，高瞻远瞩，早在1996年明珠线（现称轨道交通3号线）建设时，就做出了建设上海铁路南站（当时称上海第二客站）的决策。2000年11月，铁道部、上海市联合召开上海铁路南站第一次领导小组会议，要求把上海南站建设成为“二十一世纪上海标志性建筑”。至此，上海南站建设进入实质性启动阶段。

随后，上海铁路南站工程被列为国家重大建设项目和上海市“十五”期间的一项重大交通基础设施。它是上海铁路枢纽规划的南大门，是上海市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，具有独特的交通运输和环境位置上的优势。

南站的开通运营，可分流铁路上海站三分之一的客流量。这对于推进上海与周边城市发展城际列车，进一步完善上海城市交通网，带动上海西南部地区的快速发展，以及对上海的经济和社会发展具有重要意义。

二、南站工程实现了多项突破

南站建设离不开科学，我们始终坚持以科学发展观统领各项工作，把科学发展观贯彻到设计、施工、管理之中。

上海铁路南站是世界上第一座圆形火车站，设计方案经过了多位院士、专家的论证，设计以“大交通、大空间、大绿化”为特点，充分体现“以人为本，以流为主”的设计理念，充分考虑了乘客的便捷与舒适。在建设用地的安排上，我们充分利用地下空间，节约土地资源。在施工中，我们又不断优化设计、优化施工方案、优化施工网络，严格控制投资规模。

在近四年的南站工程建设中，我们广大建设者坚持科学创新，创造了多项建设“之最”，这些纪录分别是：

——建成后的南站交通枢纽工程是上海当时规模最大、交通组织最健全，融铁路、轨道交通、磁悬浮（预留）、长途客运、郊区公交、市内公交、出租车以及高架道路等多种出行方式于一体的综合性大型交通枢纽中心。

——上海铁路南站主站屋在国内外大型公共建筑中首次大面积采用圆形全透明的阳光屋面系统。圆形屋顶结构为带内压环的空间钢架结构，由2列钢柱支撑，18组“人”字形钢架组成，体现出力学美感。其圆形屋面由8000多吨钢结构以及14万件各类部件组成，屋面由室外层铝合金遮阳百叶、中间层透光中空聚碳酸酯板以及室内层铝合金穿孔吊顶板组成。整个屋面在白天漫射天光，使室内光线变得柔和，创造出宁静怡人的空间效果，夜晚透衬室内光线，为城市增添亮色。

——南站工程是充分利用地下空间的典范工程，地下建筑面积达20多万平方米，是当时国内最大的地下空间综合开发工程；

——上海铁路南站成为世界上首座融入“航空港”设计理念而建成的超大面积、全透明屋面的圆形火车站；

——铁路南站站屋候车大厅中呈现出以152米为直径的圆形范围内无一根钢柱的开阔空间，刷新了目前钢结构工程施工中的国内纪录；

——上海铁路南站站屋工程中，国内罕见的复杂条件下超大超长（直径达270米、长度达800米）高空预应力混凝土环形无缝大梁（9.9米平台）施工获得一次成功，很好地解决了特殊形体结构建筑建造过程中出现的变形和内力问题，从而创下了又一国内纪录；

——为确保铁路站屋8000多吨钢结构吊装，南站建设者所独创的“大跨度（123米）张弦式龙门吊”施工工艺已获得国家三项科技专利，采用此工艺对超大面积钢结构进行极坐标式结构安装，这在国内外均属首次，这一具有自主知识产权的施工工艺填补了国内外施工技术上的又一项空白，受到国际建筑行家的交口称赞；

——轨道交通一号线上海南站站改建工程施工中，建设者通过采用“半地墙”施工法，使地铁永久出入线与永久正线形成地下立交，这种施工难度极大的地下立交在国内地铁建设中尚属首次，并创造了在确保交通安全正常运营情况下，将现有的轨道交通车站及其区间段从地面成功翻入地下的先例，创造了国内地铁建设史上“工程完工、质量验收、列车运营在一个晚上同步实现”的新纪录；

——南站建设者在工程施工中相继攻克了“超大面积逆作法施工”、“多种类型基坑围护形式实施”、“多种地下工程施工技术运用”等多项相邻基坑工程施工难题，并圆满完成了地下空间综合开发技术的“总集成”。南广场工程建设中所组织的“半逆作法施工质量攻关”课题获得了国家工程质量协会认定的“全国QC成果一等奖”；北广场工程总建筑面积达8万多平方米，是当时国内最大的采用全逆作法施工的单体广场工程；

——南站工程创下了国内铁路车站施工领域，第一次在运营中的铁路干线上方照常建造大型火车站的先例；

——上海铁路南站区间的沪闵路立交桥是上海境内采用不等高顶进施工的最深最宽的立交桥。

——南站工程开创了绿化工程与土建施工同步进行的先河，大胆改变过去“工程接近尾声时再造绿化”的常规思路，提前两年准备大树，并按照绿化季节来合理调整土建施工计划、安排绿化种植时间，以确保绿化成活率。南站绿化景观工程在土建工程进行的同时，采用见缝插针的方式种植绿化，在工程竣工之日，绿化种植也已同步完成，这在上海的大型重点工程配套项目施工中尚属首次，使得南站建成通车之时已是一片绿意盎然。

三、把创新作为南站建设的动力

南站建设离不开改革创新，创新为我们南站建设提供了无穷的动力，创新解决了南站建设过程中不断出现的难题。

首先，这种创新体现在合作形式的创新。南站工程是铁道部和上海市合作的一个项目，开创了大型基础设施建设，铁道部和上海市紧密合作的良好典范，从工程合作形式、投资模式、管理体制等各个方面贯彻了改革创新精神，发挥了中央和地方两个积极性，体现了现代化大型基础设施建设的团结协作精神。从投资看，南站交通枢纽工程除国务院批准的投资33.8亿元的主体工程（铁路站屋及行车工程、广场及市政配套工程、邮政转运站工程）外，上海市还投资了近20亿元，配合主体工程改建了轨道交通一号线、三号线上海南站站，新建了周边道路、供电、供水、排水等一批配套工程。铁道部也投入了相应资金对线路电气化等一系列设施及设备进行改造。

同时，这种合作还体现在市、区两级政府的紧密协作上，南站工程得到了徐汇区、闵行区、松江区的大力支持，整个工程建设充分发挥了市、区各自积极性。