国际船舶市场形势不容乐观 国内融资支持造船企业发展

筱　夫

“目前，国内船舶企业的订单可以维持到2012年的生产，但船东的运营状态可能没有能力维持正常的履约，一些船东的授信银行在金融危机中受到较大的冲击，市场化风险进一步加大。”中国船舶工业行业协会会长张广钦，在日前召开的“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”上表述。

谷底徘徊的国际航运市场

随着金融危机的影响，去年9月至今，国际船市低迷下行的状况逐渐明朗。据统计，从去年11月到今年1月，国内船市新接的订单数量分别为30万吨、1.96万吨、32.4万吨，单月新船接单不足百万吨，行业整体的经营压力加大。据悉，目前全球5500亿美元的船舶融资订单中，只有3000亿美元有较为详细的资金安排和来源，船舶行业的融资难度和履约风险在逐渐加大。

张广钦认为，船市下行的周期不会很短，金融危机对国际航运市场的影响很有可能持续到2010年以后。此外，国际航运市场面临新的金融法律问题有可能会对整体市场的发展带来一些变革。

中国进出口银行副行长诸鑫强认为，今年国际航运市场在谷底徘徊的可能性很大，国际市场的压力将逐步传导给国内的下游船企，国内金融机构在支持船舶工业发展商应采取更多的措施。

据报道，多年来中国船舶工业取得了长足的进步，打下了比较坚实的基础，尤其是近几年中，在航运和船舶市场火爆的形势下，中国船舶制造企业乘势而为，紧跟市场需求，加大了投资技术改造和市场开发的力度，手中握有了较为充足的合同。所以，2008年船舶工业各项经济指标仍然保持了增长势态，当年完工交船接近3000万载重，跃上了一个历史新的高点。

张广钦说：“我们在欢庆2008年取得较好成绩的同时，不得不承认造船市场的形势已经发生了逆转，5年左右高度兴旺的周期已经结束，从去年第三季度起，新造船合同签约的数量大幅度下降，直到现在几乎处于停顿的状态。如何应对当前这种局面，已经成为全行业上下极为关注的问题。”

他说：“按照我们几十年在船舶行业工作的经历判断，船市下行的周期不会很短，当前船厂和船东都在观望，观望金融危机还有没有第二波；观望美国的经济什么时候能够有所恢复，毕竟它还是一个超级大国，它的经济走势对世界经济的影响至关重大：观望航运市场什么时候复苏；观望船价能降到什么程度。在观望中僵持，少则一两年，也许还会更长一些。所以我们对2009年，2010年船舶市场的形势不容乐观。”

据国际货币基金组织(IMF)等世界权威机构预测，2009年全球经济增长仅在0至1％之间。其中，美，日、欧等发达国家的央行预测本国经济将下降0.5％～2％。

相关数据显示，目前波罗的海干散货船运费指数(BDI)比去年最高点下跌85％，波罗的海原油油轮运费指数(BDI)比去年最高点下跌74％。二手油轮价格下降了30％～50％，二手散货船价格跌幅则超过60％。新船订单急剧减少，去年12月和今年头三个月只有零星成交，新船价格呈下降走势。撤单，延期交船现象开始显现。国外传统的船舶融资银行纷纷将船舶行业列为高风险领域，收紧甚至关闭了融资闸门。“交船难，接单难，融资难”将成为中国船舶企业今后3年面临的突出问题。

另据世界贸易组织(WTO)3月25日发表研究报告预测，今年全球贸易额将下降9％(2007年增长6％，2008年增长2％)，其中发达国家的出口额今年将下降10％，而依赖贸易的发展中国家的出口额将下降2％～3％。而今后3年航运市场新增运力却加速增长，运力过剩加剧。今年国际航运市场恐怕要在谷底徘徊，明后年前景也难以乐观。目前，国际航运企业正经受着巨大的经营压力，其负面影响必然会逐步传导给下游的造船业，因此，中国造船企业将面临巨大挑战。

设立船舶投资和拆船基金

据悉，截至去年底，中国的船舶销售总额已经达到了4143亿元，实现工业增加值1180亿元，利润总额达310亿元，全国规模以上船厂达到1142家。目前，中国造船三大指标已经全面超过日本，位居世界第二。虽然去年国内船舶行业取得了明显的成绩，然而应对国际船市动荡的影响，国内众多机构都在研究出台振兴船舶工业的措施。

中船长兴建设发展公司董事长周振柏认为，中国船舶企业需要不断提高设计和开发水平，加强与船东的沟通，运用好财务资金。

对于国内船企的税收优惠问题，多数与会专家建议，在当前经济局势动荡的背景下，应加大制定新的优惠措施。尤其是面临新的法律和金融问题的情况下，如何做好财政支持，对于行业结构优化有重要的指导作用。

据中国进出口银行交通运输融资部副总经理李莅介绍，该行下一步的工作将在信贷安排，基金设立等方面为船企提供更多的支持。她同时表示，目前中国的船舶行业至少有300亿美元的融资需要解决，进出口银行将及时扩大买方信贷的支持力度，设立买方信贷专项资金，并向船东提供流动资金贷款，拓展国际船舶融资的机会。此外她还建议，设立船舶投资基金和拆船基金，通过债转股或入股的方式与船企共克时艰。