浅谈2016年宏观经济与港口航运运营形势分析

万柏玲+刘文+张华+许湘宏

摘 要：本文重点对近年来全球宏观经济和我国经济形势进行分析，论述了世界航运状况及趋势，对我国港口发展形势进行了探讨研究。

关键词：宏观经济 国际航运 港口发展 分析研究

1.全球宏观经济形势分析

1.1 全球经济整体呈缓慢增长趋势

2016年，全球经济形势仍然复杂。金融危机八年后，全球经济依旧疲软，全球经济的核心问题已由增长问题转变为发展问题，全球经济的未来，已不再决于宽松和刺激政策，而取决于通过生产效率的改善提升全要素生产率。IMF年内三次调降全球经济增长预期，当前2016年预期增速仅为3.1%，不仅低于1980-2015年的历史均值3.5%，还低于2008-2015年的危机均值3.3%。全球经济的希望，在于全球宏觀政策从短期危机应对向中长期经济治理的加速转变；未来，美、中、欧“三极”的结构性改革进程将对全球经济的中长期前景起决定性作用，IMF预计2017年增长3.4%。整体而言，短期不乐观，长期不悲观。

发达经济体：美国减缓，英国”退欧”，日本乏力。

——美国2016年增长的预测从7月的2.2%下调到当前的1.6%，原因是商业投资疲软和货物库存积累减速导致上半年增长表现不佳。随着能源价格下跌和美元升值带来的不利影响逐渐消退，2017年美国经济增长很可能加快到2.2%。

——欧元区经济预计2016年将增长1.7%，2017年为1.5%，而2015年则为2.0%。英国6月“退欧”公投之后的不确定性将对投资者的信心产生不利影响，增长预计将从2015年的2.2%放缓到2017年1.1%。

——日本的增长仍将乏力，预计2016年的增长率为0.5%，2017年为0.6%。近期内，政府的支出和宽松的货币政策将支持增长；中期内，人口萎缩将抑制日本经济增长。

新兴市场稳定增长。新兴市场和发展中经济体的增长六年来将第一次加快，增速将升至4.2%，略高于7月4.1%的预测。新兴经济体2017年预计将增长4.6%。新兴市场中，不同国家地区显著不同，但中国、俄罗斯、印度、印度传统金砖四国的经济增长均好于预期，支撑新兴市场整体保持相对良好增长。

1.2全球贸易主义抬头，贸易增速低于经济增长

2016年，国际市场需求低迷，贸易保护主义、逆全球化思潮抬头，恐怖袭击频发、难民问题和英国脱欧等地缘政治风险上升，全球贸易增速可能将连续五年低于全球经济增速。WTO发布的最新贸易展望报告显示，将2016年全球货物贸易量增速从前次预测的2.8%下调至1.7%，为国际金融危机以来的最低水平；预计2017年全球贸易量增长1.8-3.1%，仍低于世界经济增速预期。

2.我国宏观经济形势分析

2016年以来，世界经济仍处于危机后的深度调整阶段，国内经济下行压力依然较大。面对错综复杂的国内外形势，中国政府适应引领发展新常态，坚持稳中求进工作总基调，扎实推稳增长，调结构、惠民生、防风险，在适度扩大总需求的同时，坚定不移推进供给侧结构性改革，引导良好发展预期，国民经济运行总体平稳、稳中有进，好于预期，增长速度在全球主要经济体中位居前列。2016年经济主要呈现以下特点：

2.1国民经济运行平稳，结构调整稳步推进

产业结构优化，服务业比重进一步提升。初步核算，2016年前三季度GDP为529971亿元，按可比价格计算同比增长6.7%。产业结构调整稳步突进，服务业主导型经济发展加快，前三季度一、二、三产同比分别增长3.5%、6.1%、7.6%。第三产业占GDP比重达52.8%，比重比上年提高1.6个百分点。

2.2 进出口降幅总体收窄，但出口压力增大。

2016年1-11月份，进出口总额23466.73亿元，同比下降6.9%，比去年全年收窄1.1个百分点。其中，出口18971.6亿元，同比降低7.5%，降幅比去年扩大4.6个百分点；进口14220.8亿元，同比降低6.2%，降幅比去年全年收窄7.9个百分点。出口仍面临较大的压力。

对一带一路部分沿线国家出口增长，前三季度对巴基斯坦、俄罗斯、波兰、孟加拉国和印度出口分别增长14.9%、14%、11.7%、9.6%和7.8%。部分大宗商品进口量保持增长，前三季度进口铁矿石7.63亿吨，增长9.1%；原油2.84亿吨，增长14%；煤1.8亿吨，增长15.2%；铜379万吨，增长11.8%。

据国务院发展研究中心对外经济研究部“外经贸形势分析”课题组调研，与去年秋季、2016年春季调查结果相比，进入四季度企业出口形势略有好转、出口价格和利润略有回升，但出口形势仍较为严峻，仍只有不足两成左右的企业出口增长。受访企业持有的出口订单略有增加，预计2017年出口形势略有好转，但出口仍面临较大的下行压力。国际市场需求减少、劳动力成本上升仍是影响今年出口增长的主要制约因素。

3.国际航运市场形势分析

3.1集装箱运输市场处于历史低位，上行任存压力

2016年以来，全球商品贸易量增幅低于预期，保护主义抬头，集装箱运输市场低迷，运价陷入历史低位，上半年集装箱船公司全面亏损。进入三季度，集运市场通过多拆解、少交付两种手段，双管齐下控制运力过剩局面，供需失衡局面稍获缓解，同时韩进破产时间也导致运价短期内上涨，中国出口集装箱运价指数2016年11月25日上涨到777.13点，比4月29日最低点632.36点上涨了22.8 %。

总体来看，集装箱运输市场仍面临较大的上行压力，今后集装箱运输市场回暖有赖于全球贸易的复苏和集装箱供需关系的进一步改善。

3.2干散货运输市场最糟糕的时期已经过去，复苏仍需时间

2016年以来，铁矿石方面，国内汽车和房地产业火爆导致钢材需求有所回暖，钢材价格的持续拉涨使得钢企效益转好，盈利面扩大，补库需求上涨加之传统旺季因素，铁矿石进口增速需求不减；煤炭方面，国内煤炭价格上涨和产能限制，国内煤炭供需缺口及价差导致进口量大增。得益于我国进口钢材、煤炭量价齐升，干散货船尤其是海岬型船运价大涨，BDI呈現上扬趋势，11月18日创年内最高1257点，较2月10日最低290点上涨 333.4 %。

但11月中下旬以来，由于前期矿石进口持续增长，中国港口铁矿石库存高企，超过1.1亿吨，加之冬季为传统淡季，涨势面临考验，贸易商看淡市场，采购意愿不强，导致海岬型船加速下滑，从而影响BDI出现较大幅度下挫。积极因素是受煤炭、粮食进口持续良好影响，巴拿马船型运价稳定，对BDI指数起到一定止跌作用。

总体来看，干散货市场最糟糕的时期已经过去，但市场全面复苏还有很长一段路要走，同时短期内市场也存在一定的回调压力。

4.我国港口运营形势分析

4.12016年我国港口货物吞吐量在世界港口中占有绝对优势（见表1）

4.2全国港口生产形势平稳，增速较同期有所改善

港口货物吞吐量增速有所回升。2016年，全国规模以上港口完成货物吞吐量118.3亿吨，同比增长3.2%，增速比上年同期（与2015年1-11月份增速对比，后同）提高1.2个百分点。其中，沿海港口完成80.81亿吨，同比增长3.0%，增速比上年同期提高1.9个百分点；内河港口完成37.49亿吨，同比增长3.6%，增速较上年同期下降0.4个百分点。

外贸港口货物吞吐量增速同比回升。2016年，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量37.62亿吨，同比增长4.1%，增速比上年同期提高2.8个百分点。其中，沿海港口完成33.73亿吨，同比增长3.7%，增速比上年同期提高3.2个百分点；内河港口完成3.88亿吨，同比增长7.7%，增速较上年同期下降1.5个百分点。

集装箱吞吐量增速较上年略降。2016年，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量21798万TEU，同比增长3.6%，增速比上年同期降低0.6百分点。其中，沿海港口完成19442万TEU，同比增长3.4%，增速比上年同期降低0.3个百分点；内河港口完成2356万TEU，同比增长6.0%，增速较上年同期下降2.2个百分点。

4.3港口企业经营压力较大，利润空间收窄

虽然2016年全国总体港口货物吞吐量增速较去年有所回升，但仍处于低速增长；同时航运市场不景气，港口竞争激烈，在成本不断增长的情况下收入难以保持同步增长，港口盈利压力较大。上港集团、宁波港、大连港、日照港、盐田港、营口港、锦州港、连云港港8家港口上市公司利润同比减少。