FedEx亚太转运中心诠释不一样的效率

廖永生 姜明圣

联邦快递(FedEx)广州亚太区转运中心自2005年宣布落户到广州、2006年转运中心破土动工到投入运营都深受业界的关注,期盼已久的联邦快递广州亚太区转运中心最终于今年2月6日投入运营,本刊记者本以为当初能目睹该转运中心开业盛典,但联邦快递对该转运中心的开业低调处理,运营半年多后,联邦快递才揭开其神秘面纱。经过该转运中心海关严格审批与许可,记者总算得以进入该中心进行参观。

联邦快递广州亚太区转运中心从2009年2月6日投入运转以来,为联邦快递在亚太区的业务开展插上了腾飞的翅膀。该中心位于中国广州白云国际机场,占地面积63公顷,员工总数超过800人。转运中心以每小时最高达3.5万个包裹和文件的分拣能力,以及快速的通关和装卸货速度,能为其亚太区22个主要城市提供次次工作日送达服务,并与全球220多个国家及地区的紧密联结。工欲善其事,必先利其器,联邦快递诠释了不一样的转运效率,满足了亚太地区日益增长的快件递送需求。

26个停机位

联邦快递的停机坪目前设计建造了26个停机位,其中的7个预留给将来那些具有超大仓储容量的宽体飞机使用,如B747和A380;其余的19个机位供MD11和A310型飞机停放。目前转运中心共有飞机30架,其中MD11/A310型飞机共26架,联邦快递接驳飞机有4架。为了预防突发事件的发生,转运中心每天都至少准备两架飞机,停靠在这里。转运中心还留有很大的拓展空间,可以为MD11/A310型飞机增加13个机位,为FedEx接驳飞机增加7个机位。

转运中心与白云机场共用跑道。当飞机降落之后,就会通过共用跑道缓缓地滑行到转运区;当飞机出港的时候,则是由牵引车慢慢牵引到跑道尽头起飞。由于航空快递公司的飞机都是夜间12点左右开始进港作业,早上6点左右结束,所以对飞机进出港的控制要求很高。但是联邦快递在这方面具有独特的优势,联邦快递是国内唯一一家拥有自己专属飞行控制塔的航空快递公司。联邦快递的飞机降落并通过跑道滑行的时候,白云机场控制塔通过无线装置将联邦快递的货机降落需要的相关信息传送给联邦快递的控制塔,联邦快递控制塔就开始控制自己飞机的进港,并通知各相关部门做好采取相应措施的准备。

联邦快递专属的控制塔能够很好地控制货机的起飞顺序、降落顺序和停机位置,可以控制哪一架飞机先出港,安排降落的飞机进入合适的停机位。比如说,联邦快递的出港航班中去往日本的航班最早,新加坡的进港航班最晚。所以为了节省飞机调度时间,控制塔就可以把两架飞机停靠在一起。通过控制塔,联邦快递就能自行控制飞机的停机位置。此外,有时有些飞机的货量比较大,则可以通过控制塔把它停靠在离分拣区比较接近的地方,这也可以节约很多时间,这些都是联邦快递拥有专属控制塔的优势。

联邦快递现在的航班数量是每周136个航班,采用了MD11和A310两种货机类型。MD11型飞机具有3个引擎,比一般双引擎的货机容量更大,可以装运13万磅的货物。相对于MD11型飞机,A310飞机容量较小,只能容纳8万磅的货物。两种飞机的机舱都分为两上下层,下层的高度和宽度都比较小,用来装载那些小型货物;上层机舱比较大,适合装载大型货物。联邦快递在机舱内摆放货物时严格按照货物的性质进行,特别注意一些危险品和干冰等特殊货物的摆放,以免发生这些货物影响其他货物或飞机的情况。货机机舱共设有四个门,其中一个是技术人员的专用通道,供技术人员检查货物或飞机状况时使用。

该转运中心的卸货速度非常迅速,在正常的天气情况下,MD11只需要34—38分钟就可以完成整个飞机的卸货作业;A310型飞机由于容量较小,卸货速度会较快,大约只需要28—30分钟。

应急能力

转运中心主要包括分拣大楼、管理大楼、机坪控制塔、支持服务车间、中转作业棚、CTV棚的场所区。中心的分拣大楼总高度为18.4米,全部采用钢结构形式;分上、下两层,下层设有入库区、重货作业区、分拣区、打板区、拼装箱区、出库区等,上层设有第一次分拣区、文件分拣区、海关、临时暂存区等。另外转运中心建设按一类防雷和高抗风能力设计建设,能确保强雷雨等恶劣天气和抗击8-10级大风的安全,抗震设防烈度达7度标准。而其他供电、空调、排水、消防等系统也十分先进,设有2座10KV变电站,并配备先进的应急发电系统,如有停电可在8-14秒内迅速恢复供电。

联邦快递广州转运中心着眼于以后30年的发展需求,由德国西门子进行全自动物流系统集成,系统非常重视分拣线的效率和技术的先进性,该亚太区转运中心所采用的设备和美国孟菲斯转运中心的分拣设备一样都是由FKI提供,比菲律宾苏比克湾转运中心的效率高三倍。

联邦快递转运中心具有很高的效率,从飞机卸货到装运好货物起飞,整个过程只需要两个小时。而且联邦快递能够灵活地应付各种突发性事件,比如飞机晚点等,都有很完善的预案进行应对。

卸货区是转运中心中一个非常重要的区域,当货物从飞机卸下来之后在卸货区进行简单的分类。由于美国本土对安全具有特殊的要求,所有进入美国的货物都需要进行扫描,经过扫描后货物再被送进分拣区进行分拣。平时在卸货区还存放有大量的集装箱,其中一部分属于备用的空箱,用来满足装运货物的需求;停机坪的另一侧是该中心的暂停区,该区用于从货机上卸出来的不需要扫描分拣的整箱中转货,很大一部分是隔夜箱,等待着和其他同一目的地的货物一起运送。另外该转运中心还特设华南区货物装卸区,专门处理华南区货物的进出。

全自动分拣作业

联邦快递按照自己的标准对货物进行划分,凡是体积大或重量超过150磅的货物都被归为重货。重货、形状奇怪的货物和一些长度超过2米的货物主要在一楼进行分拣,低于150磅的货物在二楼进行分拣。

一楼分拣区一共有三条输送带,两条负责分拣来自亚太区需要分拣的中转货物(其中一条负责包裹,一条负责文件输送),另外一条负责投递到华南地区的货物。每一条输送带又分上下两层(共6条输送线),上层输送带输送小于等于75磅的货物至二楼进行第一次分拣,下层负责输送大于75磅的重货,或者形状不规则的物件,在转运中心一楼进行分拣。

当货物被投入输送线,这些货物会经过立体扫描间,包裹的信息会传到相关部门去。如果包裹发现破损,在哪个环节发现货物就将停在哪里,等待人工挑出,相关部门会通过联系电话由专人负责处理这件包裹。

所有的货物都将经过两次分拣,第一次按照国家代码在二楼进行分拣,第二次分拣按照航空三次代码在一楼进行分拣。当小于75磅的货物传送到二楼分拣操作区,分拣人员首先会将包裹、文件的标签向上,便于系统自动扫描识别,分拣操作区的一侧共有16条分拣输送线,其中4条分拣来往香港的货物和包裹,12条用于分拣来往亚太地区的货物。每条分拣输送线具有自动称重、测量尺寸、分拣速度等功能,每条分拣输送线上按国家代码相继设有10个分拣出口,货物在分拣输送经扫描进入相应分拣口,整个二楼设160个分拣出口,货物按国家代码进行第一次分拣后必须经海关监管区自动检查,系统会对可疑的包裹或文件送入海关暂扣区,由人工进行检查。

该中心海关依托快件通关管理系统、H2000通关管理系统、联邦快递亚太转运中心海关管理系统等信息化手段和“围网封闭、分区管理、闭路电视监控、在线集中查验、卡口放行”的监管模式,实现了对转运快件高效便捷监管、对口岸清关快件重点监管、对转关快件批量直转监管。

在文件分拣区,工作人员采用无线扫描设备PDA来识别文件的去向,每扫描一次,PDA会提配分拣员将文件放入相应箱内,比如扫描设备显示1,就将货物放到1号箱子里去,如果放错了,箱子就会报警提醒。

货物在二楼经过第一次分拣后,多个旋转式的分拣出口从二楼送到一楼按照航空三次代码分设的8条分拣流水线,与一楼分拣好的重货、大于75公斤及尺寸及不规范的货物汇集,由分拣人员装入航空集装器或打板装箱直接装上货机。分拣流水线上有时钟用来显示分拣开始时间、结束时间和预计使用时间等信息。

匆匆的行程,让记者感受到一个伟大企业的阵阵脉动。效率之美在这里得到了完美的诠释。